Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Først blant likeverdige - og mye konkurranse

Før du er en ren 180 kilo ladet muskel og et unikt utseende - hver detalj på den krever mange timer med ingeniørarbeid. Og selvfølgelig - brutale 208 "hester" som rett og slett ikke kan la deg være likegyldig, spesielt med en lyd som minner om MotoGP -racerbiler. Alt dette er en formel for spenning. Det var mulig å krangle til morgenen om hva som er bedre - men det er alt. som er den beste til dags dato, helt klart. At jeg kan signere disse åpningsordene med en slik selvtillit, overbeviste meg etter bare noen få dagers testing. Ellers, rett etter å ha kjøpt sykkelen i Trzin, på vei hjem, skjønte jeg i hvert fall at den var bra.

Hvor bra, men bare etter å ha prøvd det på dine favoritthjørner, på motorveien og i byen. Denne erkjennelsen åpnet nye dimensjoner for meg. Jeg har aldri kjørt på en naken motorsykkel som akselererer til rasende fart med så presisjon, ro og kompromissløs besluttsomhet.

Jeg innrømmer at jeg synes det var vanskelig å holde seg til grensene for denne sykkelen. Derfor dette er ikke en bil for de uerfarne, enn si de som tror de kan gjøre det de synes passer på veien.... Han overrasket meg enkelt, da jeg kjørte ham hver dag på vei til jobb gjennom bymengdene. Ingen piping, ingen forstyrrende varme mellom beina mens motorvarmen blåser mens du venter ved trafikklys. Jeg var redd for varmen fra den firesylindrede V-motoren, men italienerne utviklet et motorprogram som deaktiverer de to sylindrene foran ved lave turtall. Jeg innrømmer, smart og effektivt.

Smart elektronikk gjør også denne sykkelen utrolig nyttig for daglig bruk.... Dette gjør at den kan overføre kraften til bakhjulet med eksepsjonell presisjon og maksimal effektivitet, samt akselerere når du ber om det. Hvis du vil sykle trygt gjennom bymengder, ikke brøl eller bli sint, men bare sørg for at motorsykkelen forblir velstelt og rolig mens du sykler i urbane forhold.

Ellers Streetfighter V4 brutalt fort... Det er et unektelig faktum at med et overlegen og presist drivverk vil du oppleve det beste motorsykkelindustrien har å tilby for øyeblikket.

Quickshifter fungerer utmerket. Nøyaktig, raskt, på en brøkdel av et sekund - i alle hastigheter. Og når man beveger seg opp og ned, og samtidig, høres en slik melodi fra eksosen at bare denne lyden driver adrenalin gjennom kroppen. Når jeg tenker på mine nærmeste konkurrenter, tenker jeg på Aprilia Tuono, Yamaha MT10 og KTM Super Duk.e. Er du enig i at konkurransen i denne klassen er ganske tøff?

Jeg husker jeg hadde lignende, men ikke så sterke følelser bare på disse syklene. Vel, Ducati går enda lenger, går enda lenger og fremfor alt mer intensivt! Hva er hemmeligheten og hva er forskjellen?

Det er mekanisk sett Streetfighter V4 trimmer Ducati Panigale V4 superbike... Forskjellen ligger i motorelektronikken og posisjoneringen bak rattet, som selvfølgelig er mer vertikal i Streetfighter ettersom styret er høyere og perfekt nivå. Rammen, enkelt svingarm, hjul, Brembo -bremser og fjæring er det samme som på en superbike.

Og det er akkurat det du kan føle når jeg enkelt beholder den perfekte linjen i lange hjørner, samtidig som Ducati tydelig antyder for meg at den fortsatt har enorme reserver innen fjæring og elektronikk. Hjørnestabilitet er også et resultat av utformingen av hele superbike -motorsykkelen. Akselavstanden er lang, geometrien er slik at den skyver forhjulet til bakken, og jeg må ikke glemme skyvekraften fra klaffene.... Visst, Ducati på 208 hestekrefter kan lett klatre opp på bakhjulet, men interessant nok gjør den det akkurat som Panigale.

Det er ikke så mye en bakhjulsdrevet underholdningsbil som en racerbil som lar deg finne de perfekte sporene på lange, svingete veier. Å, så flott det ville være å sykle med ham på racerbanen! Jeg trenger definitivt at dette skal skje så snart som mulig. Selv beskyttelse mot vinden er ikke et slikt problem som det virket på meg først. Opptil 130 km / t kunne jeg lett opprettholde en oppreist holdningMen da jeg skrudde på gassen, lente jeg meg fremover, og hver gang i de neste sekundene opplevde jeg en skikkelig fartshastighet.

Jeg kjørte ikke mer enn 260 kilometer i timen av en enkel grunn - jeg gikk alltid tom for fly. For ikke å gå så fort som Panigale V4 forhindrer fartsgrensen, som ender på 14.000... Superbike -versjonen har et turtall på litt over 16.000 XNUMX o / min, som selvfølgelig er tilpasset bruk på racerbanen.

Men mer enn hastighet, handler sykkelen om fleks, kraft og dreiemomentfordeling, som faktisk er helt nyttig for den daglige pendlingen.

Noe annet? Å ja, det er den S-merkede modellen som også kan skryte av elektronisk styrte Öhlins polariserte fjæring og lette Marchesini-hjul. Jeg tør ikke engang tenke på hva Akrapovichs eksos kan tilføre denne bilen, men han ler allerede av meg.

Ansikt til ansikt: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 er nær perfekt. Med gener som går tilbake til racingverdenen til MotoGP- og Superbike-klassene (hei, jeg spytter ved tanken på en V4-motor og, åh, se på de forskjermene), er dette øyeblikket en våt drømmemaskin. Med sine 210 «hester» – uansett hvilken driftsmodus motoren er i – kjører den røft, skarpt og skarpt løpende.

De første øyeblikkene får meg til å tenke at dette er for mye, at jeg ikke trenger det, at dette er tull. Hva er poenget i det faktum at i fjerde gir på motorveien under hard akselerasjon, løfter frontenden fremdeles i luften, at det røde feltet er omtrent 13.000 XNUMX o / min, og sluttfarten på veien er unnvikende? Faktisk vil sunn fornuft si at jeg ikke trenger det.

Hva med hjertet? I motorisme spiller imidlertid følelser en viktig rolle, ikke et kalkulerende kaldt sinn. Og hjertet sier: Jaaaaaa! Jeg vil ha dette, jeg vil ha dette røde, disse giftige lysene, det nesten ubegrensede elektroniske utvalget av innstillinger for ulike parametere, dette skarpe pipet og modusen for hurtig girskifte. Jeg vil at den skal være som en pil som fører rett gjennom svingene, jeg vil ha denne komfortable kjørestillingen og disse flotte bremsene.

Jeg trenger disse funksjonene, som jeg bare mistenker på veien, men jeg vet at de er der. Et sted. Kanskje jeg bare rører dem på banen? Samtidig vet jeg imidlertid at i dette jaget av allmektig begjær uten sinnsro, som måler spenningen i høyre håndledd og den nødvendige modenhet knyttet til det, fungerer det rett og slett ikke. Men kanskje - å, syndige tanker - i stedet for noen kunstneriske kreasjoner som en italiensk teknisk perle av høy design, er det verdt å ha det rett i stua i huset.

• Master data

  Salg: Motocenter AS, Trzin

  Basismodell pris: 21.490 €

  Test modellkostnad: 21.490 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1.103 cc, 3 ° 90-sylindret V-design, desmosedici stardale 4 desmodromiske ventiler per sylinder, væskekjølt

  Makt: 153 kW (208 hk) ved 12.750 o / min

  Dreiemoment: 123 Nm ved 11.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium monocoque

  Bremser: 2 x 330 mm halvflytende skive, radialt monterte 4-stempel Brembo Monobloc-kalipere, standard EV EVO i svinger, 245 mm bakskive, flytende tykkelse med to stempel, standard EV EVO i svinger

  Suspensjon: USD Vis fullt justerbart gaffel, 43 mm diameter, Sachs fullt justerbart bakstøt, enkeltarm aluminium bakre svingarm

  Dekk: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Høyde: 845 mm

  Bensintank: 16 l, slave: 6,8 l / 100 km

  Akselavstand: 1.488mm

  vekt: 180 kg

Vi roser og bebreider

motorsykkel utseende, detaljer

motorlyd og ytelse

kjøreytelse i byen og på svingete veier

brukervennlighet for hver dag

elektronikk og driftsprogrammer

Sikkerhetssystemer

liten tank (16 liter)

drivstofforbruk, strømreserve

små speil

siste karakter

Det er noen få motorsykler som berører deg så mye. Ducati Streetfighter åpner en helt ny dimensjon og kombinerer spesialfunksjoner som er egnet for racerbaner, daglig pendling og søndagpendling. Det er ikke billig, men hver euro brukes på adrenalin, vanvittige kjøresensasjoner og gleden du får av å bare se på en bil som denne.