Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Innhold
Ulempen med 1,6L turbodiesel var lavere respons ved lavere turtall, noe du ikke vil oppleve med en 1,6kW 110L turbodiesel da den trekker godt ut av kjelleren og får deg til toppen raskere enn du kan.
Men du trenger ikke å vise musklene bare i raseri, da du kan bruke dreiemomentet både når du passerer søndagsførere, og når du hilser på irriterende sjåfører bak deg hvis trygge avstand er en spansk landsby, eller bare nyter full akselerasjon til farten grense på motorveien.. Etter bomstasjonen vil du alltid være i nytt selskap, da få mennesker kan (eller vil) dra på nye eventyr så raskt. Alt i bensinraffinering og uanstrengt.
Men i dette eventyret er det en skurk - drivstofforbruk. Vi skal selvsagt ikke nøye oss med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 9,6 liter, det har nok ikke Ford heller, eller 10 liter, som enkelt kan oppnås med en litt mer dynamisk kjøring. Det er her den 7,1-liters gjennomsnittlige strømforbruket turbodiesel har fordelen, og stol på meg, med den typen trafikktetthet vi har sett de siste årene, vil du ikke være noe tregere.
Men lavere rpm dreiemoment og stillegående drift er trumfkortene som ville overbevist selv min pjokk til å kjøpe en gassbror. Og Fiesta WRC har nesten samme motor, som de færreste vet om. Forbannet Ford-markedsføring?
Den seks-trinns manuelle girkassen har allerede blitt hyllet for sin raske og smidige drift, noe som gjør den veldig behagelig for føreren. Vi var også fornøyd med den presise styremekanismen, som reagerte på førerens kommandoer med kirurgisk presisjon, og chassiset, som representerte et sant kompromiss mellom komfort og sportslighet. Utførelseskvaliteten er på et misunnelsesverdig nivå, hvis du ikke tar hensyn til den bisarre driften av de bakre parkeringssensorene, som oppdaget et hinder selv om det ikke var noe bak bilen. Hva hører jeg at skitten på sensorene er skylden? Hmmm, ikke engang fordi vi renset dem for hånd.
Vi kan selvsagt ikke ignorere systemer som advarsel om blindsoner, aktiv cruisekontroll, (semi) automatisk parkering, stopp for kort stopp, oppvarmet frontrute, gjenkjenning av trafikkskilt og ekstra advarsel, startassistent, advarsel om utilsiktet kjørebytte. pass, etc. Alle systemene som er nevnt er godteri, som er en balsam for teknofilenes sjel, men ikke nødvendigvis nødvendig for å definere en god bil.
Vi ville holde dette hemmelig hvis vi uttalte at vi ikke liker bruken av dem, selv om vi må holde avstand, en sunn holdning til disse systemene. Jeg ble helt imponert over mange med sideparkering, der vi overlot kjøringen til bilens skjønn, men mer erfarne sjåfører kunne parkere den i en mindre grop.
Aktiv cruisekontroll justerer hastighet og avstand til kjøretøyet foran, selv om sikkerhetsavstanden må holdes på et minimum, ellers "hopper" alle foran bilen og du går mer og mer bakover og langsommere. Og venstresvinger, når den forbikjørte bilen er i høyre kjørefelt, er ofte forvirrende. Selv vibrasjonen i rattet ved et utilsiktet kjørefeltskifte (hjemme uten retningsviser) ville være fredelig savnet.
På lange reiser foretrekker vi å stoppe for en lang kaffe, vi blir tryggere sjåfører. Vi anbefaler alt annet.
Den eneste store fordelen med stasjonsvognutgaven er bagasjerommet på 476 liter, da femdørsmotoren har en åpning under gjennomsnittet på 316 liter. Det er derfor varebilen ikke har de sexy baklysene...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.570 € |
| Test modellkostnad: | 25.620 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret – 4-takts – in-line – turboladet bensin – tverrgående frontmontering – slagvolum 1.596 cm³ – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.700 240 o/min – maksimalt dreiemoment 1.600 Nm ved 4.000 – XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,6 - drivstofforbruk (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2-utslipp 139 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive 11,0 - bak ,55 m – drivstofftank ,XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.333 kg - tillatt totalvekt 1.900 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Tilstand for kjørelengde: 1.671 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,9 / 15,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 210 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 9,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10l / 100km |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 36 dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (343/420)
Selv om den fikk litt færre poeng enn turbo -dieselsøsken, skyldes dette utelukkende lavere belastning, høyere drivstofforbruk og et mer markant tap av verdi. Ytelsesmessig er den langt foran den like store turbodiesel, så vi kan ikke vente med å vente på 2.0 TDCI varebil (med 163 "hestekrefter"), for ikke å snakke om RS.
Utvendig (13/15)
Interessant designet, spesielt formen på baklysene.
Interiør (100/140)
Romslig nok for familietrykk (hvis du ikke tar hensyn til dimensjonene til bagasjerommet under gjennomsnittet), mye utstyr.
Motor, girkasse (57
/ 40)Mekanikk og tilhørende elektronikk er de desidert beste delene av en bil.
Kjøreytelse (62
/ 95)Utmerket veigrep, god bremsefølelse, ganske stabil selv på hjul.
Ytelse (28/35)
Tilstrekkelig for krevende sjåfører og litt for mye for vanlige sjåfører.
Sikkerhet (41/45)
Det var virkelig mye serielt (og ekstra) utstyr.
Økonomi (42/50)
Litt høyere drivstofforbruk og gjennomsnittlig garanti.
Vi roser og bebreider
utstyr
motor
kapasitet
Overføring
innvendig belysning
pris
drivstofforbruk
bisarrt arbeid med parkeringssensorer
