Test: Honda CB 500XA (2020) // Et vindu om eventyrets verden

Jeg kan lett si at barndommen min var helt motorsykkel da jeg brukte mesteparten av livet på en motocross motorsykkel og jeg gradvis blir vant til veien. Jeg tok A2 -eksamen i nesten to år, og i løpet av den tiden prøvde jeg ganske mange forskjellige modeller.... Når det er sagt, er jeg ærefrykt for hver sykkeltest, og det har ikke endret seg selv da jeg først møtte Honda CB500XA. Mange hevder at slik frykt til og med er velkommen, da det gjør sjåførene mer forsiktige og fremfor alt mer gjennomtenkte.

Selv etter de innledende kilometerne som Honda og jeg tilbrakte sammen, Jeg slappet helt av og begynte å nyte turen, som var langt mest påvirket av den eksepsjonelle håndteringen.Fordi da jeg syklet hadde jeg følelsen av at sykkelen i seg selv skulle svinge. Det overrasket meg også positivt ved høyere hastigheter da det holder deg rolig og frontruten, som gir god vindbeskyttelse, bidrar også mye til komfort.

Justeringen er rask og enkel med bare én hånd, slik at du kan justere høyden for å passe din størrelse og preferanse. Jeg likte imidlertid kraften til motoren. Mitt hovedmål her er at dette er nok når jeg trenger det, men likevel ikke nok til at gassen er litt redd for å komprimere. Hvis jeg oversetter dette til tall, er Honda CB500XA ved full belastning i stand til å utvikle 47 "hestekrefter" ved 8.600 o / min og 43 Nm dreiemoment ved 6.500 o / min.... Selve motoren, kombinert med et veldig presist drivverk, gir en akselerasjonsglede som er vanskelig å bytte ut.

Jeg fant også et veldig godt sete som, takket være den vakre formen, gir komfort mens du kjører, og jeg har ingen kommentarer selv om bremsene da de gir presis bremsing. Et stort pluss er ABS-blokkeringsfrie bremsesystem, som gir ekstra sikkerhet ved hard bremsing.... Selv om det bare er en bremseskive foran, kan jeg si at den på ingen måte er skuffende og er på det nivået som vi ville forvente av en moden motorsykkel, men den faller absolutt ikke inn i kategorien sportsprestasjoner.

Jeg har lagt merke til at mens jeg kjører, legger jeg stor vekt på det som skjer bak meg, avhengig av speilene, som er veldig godt designet og plassert i denne Hondaen. Mens jeg kjørte, så jeg også inn på dashbordet flere ganger, som inneholder all nøkkelinformasjon, men i solfylt vær hendte det meg flere ganger at under visse lysforhold på skjermen så jeg ikke det beste... Men til tider savnet jeg også å slå av blinklysene automatisk, ettersom det raskt skjer at du etter sving glemmer å slå av blinklysene, noe som kan være ganske upraktisk så vel som farlig.

Best av alt, jeg nevnte ikke engang de to hovedfordelene med Honda CB500XA. Den første av disse er utseendet, der eleganse og pålitelighet er sammenvevd, og den andre er prisen, siden du i grunnversjonen bare trekker fra 6.990 euro.... Sykkelen er flott for trening, veldig upretensiøs og stor nok til å sykle litt lenger med en passasjer i baksetet.

Ansikt til ansikt: Petr Kavchich

Det var denne modellen jeg likte for mange år siden da den dukket opp på markedet. Den beholder fortsatt denne lekenheten mens du kjører, noe som samtidig garanterer morsomme og hyggelige kilometer på veien, så vel som på grusveier. Jeg vil også gjerne omfavne en eventyrprestasjon på sterkere fjæring og eikede hjul. For nybegynnere og alle som spesielt liker å sykle uten frykt, er dette den perfekte motorsykkelen i kategorien ADV.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 6.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-sylindret, 471 cc, 3-takts, væskekjølt, på linje, med elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 35 kW (47 km) ved 8.600 o / min

  Dreiemoment: 43 Nm ved 6.500 o / min

  Dekk: 110 / 80R19 (foran), 160 / 60R17 (bak)

  Bakkeklaring: 830 mm

  Bensintank: 17,7 l (passer inn i teksten: 4,2 l)

  Akselavstand: 1445 mm

  vekt: 197 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

se

komfort

girkassens nøyaktighet

Bremsesystem med ABS

hay

billigheten av noen komponenter

siste karakter

Det er en ekstremt livlig, men likevel trygg A2 -kategori som ikke er redd for terreng i veikanten. Med kraft og misunnelsesverdig kjøreegenskaper er den ikke bare egnet for trening.