Test: Honda CBR 600 F

Sportssykler selger dårlig

Knirking av salg av sportssegmentet, det er kjent. Det er to motorsykler til eller. de har stått for brorparten av japansk motorsykkelsalg på tre år, de solgte i fjor, men i år ser ikke mye bedre ut til høsten. Som sådan er F for øyeblikket en velkommen oppgradering til Hondas tilbud, da den oppfyller behovene til de fleste sportsryttere.

Animert bokstav F

F-en er ikke noe nytt i Cebeerk-verdenen ettersom den solgte med suksess fra slutten av 2006-tallet til 600 (i det minste er det det Wikipedia hevder, jeg vet virkelig ikke utenat). CBR XNUMX F har alltid vært en sportssykkel, men den har blitt tilpasset litt mer. daglig, til og med turistbruk... Den har et høyere ratt, et mer komfortabelt sete og økt komfort for både fører og passasjer. Det er det samme med fjorårets nye produkt: passasjeren bemerket at hun aldri hadde kjørt så bra på noen "vei"... Setet er behagelig komfortabelt, pedalene er lave nok til å holde knærne ute av ørene, og jo mindre løpsposisjon støtet vi ikke på hjelmer hele tiden, noe som skjer med superidrettsutøvere.

Utførelse, gode komponenter

Det jeg likte best med sykkelen, med sine skarpe linjer, var at til tross for F var det en ekte CBR og ikke en billig veteranbil pakket i moderne innpakning. Ok, jeg ville ikke engang forventet dette fra Honda, men de er på markedet. Å oppsummere, motorsykkelen er av meget høy kvalitet og er utstyrt med meget gode komponenter. Lyden er helt ekte og ligner ikke noe mer enn den touring Honda CBF. Dashbordet er heldigitalt og i tillegg til hastighet og hastighet viser det også motortemperatur, drivstoffnivå, strøm- eller gjennomsnittsforbruk og tid, kun gjeldende gir vises ikke.

Høyere turtall kreves for å utnytte kraften fullt ut.

En firesylindret motor med en presis girkasse er et sant eksempel på en jevn, men kraftig maskin. Føles bra ved normal bruk fire tusen omdreininger, men for en mer avgjørende forbikjøring må den svinge høyere, noe som selvfølgelig forventes gitt volumet. Dreiemoment underskudd Dette er spesielt merkbart når du kjører i par, så en (flott) girkasse trenger litt mer arbeid. Men ikke forvent et eksplosivt treff, selv ved de høyeste turtall - det er ikke RR men F.

Hvis du blir fristet av sportssykler, men (ennå) ikke kommer til å ødelegge dekkene på Tomb, er dette det desidert beste valget. Virkelig den eneste!

tekst: Matevž Gribar -bilde: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: € 8.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 599-sylindret, in-line, 3 cc, væskekjølt, 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 75 kW (102 km) ved 12.000 o / min

  Dreiemoment: 64 Nm ved 10.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium

  Bremser: to skiver foran 296 mm, to-stempel calipere, bakre skive 240 mm, ett-stempel calipere

  Suspensjon: 41 mm justerbar omvendt teleskopgaffel foran, 120 mm vandring, justerbar enkelt demper bak, 128 mm vandring

  Dekk: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Høyde: 800 mm

  Bensintank: 18,4

  Akselavstand: 1.437 mm

  vekt: 206 kg

• Testfeil:

Vi roser og bebreider

kjørestilling

solid passasjerkomfort

strømlinjeformet, kraftig nok motor

utførelse

kjøreytelse

speil

ingen visning av valgt gir

mangel på dreiemoment ved lave turtall