Test: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Stort (liker) eventyr

Eventyret er selvfølgelig ikke avhengig av hva du kjører. Da jeg som småbarn fremdeles holdt på med å "smugle" uten mopedeksamen, kjørte en gammel "tre-trinns" Tomos på landeveier rundt landsbyen og på markstier, virket det som et skikkelig eventyr. Jeg kunne bare drømme om Afrika. I dag venter meg uforglemmelige eventyr i hjembyen min, i det fantastiske og alltid mystiske Istria, Kvarner, Spania eller Sentral -Europa.

Jeg føler meg nesten hjemme i Marokko, og til slutt gjør jeg to løp i Dakar med en Land Cruiser da jeg fulgte Miran Stanovnik. Alt dette er nok til å stoppe meg i morgen. Men jeg vil ikke, for det tar meg for langt å forstå hva som ligger bak neste sving. Og det kan være starten på et skikkelig eventyr. Bak rattet på en flott sykkel som Honda Africa Twin Adventure Sports er hver kilometer enda søtere.

Jeg elsker at Honda tok dette på alvor. Motorsykkelen er virkelig en ekte enduro. En maskin som er bygget for veldig rask terrengkjøring og trygg kjøring på bakken. Robust stålramme, fjæring med 230 og 220 mm vandring (også tilgjengelig i semi-aktiv versjon mot ekstra kostnad)Slitesterke, slangeløse ståltrådshjul og en enduro -kjørestilling lar deg takle ødelagte bogie -hjulspor, steinete, støvete veier og hindringer som du sikkert kommer til å treffe på en vei uten asfalt. Selvfølgelig er dette ikke en racerbil, for det ble laget noe harde enduromotorsykler med en sylindret sylindermotor, som også er halve vekten.

Adventure Sports er en veldig stor motorsykkel som veier 238 kilo og med full tank med gass (24,8 liter) kan du gå 500 kilometer i ett med moderat kjøring. Det er nå litt lavere som i standardversjonen er setet 850 mm fra gulvet.og høyden vil ikke umiddelbart fremmedgjøre de litt lavere. Imidlertid er det fortsatt en allsidig terrengsykkel med veldig alvorlig terrengutstyr og beskyttelse. Produksjonsmotorsykler med dette utstyrsnivået og utførelsen er sjeldne.

Enten det er asfalt eller grus under terrengdekk, vil turen alltid være behagelig. Det er mye vindbeskyttelse her, men fremfor alt betydelig mer enn en vanlig Africa Twin. I morgenfrosten klarte jeg å gjemme meg godt bak brede sidepaneler og et stort reservoar, som også beskytter en del av beina mine for vinden.... Gjemt bak en høy, høydejusterbar frontrute, berømmet jeg de japanske ingeniørene for å holde meg varm. Denne gangen, for første gang, fikk jeg følelsen av at Honda Varadero endelig har en virkelig etterfølger.

En motorsykkelvenn som har reist over hele Europa fra Varadero, tok meg på en liten test for å se om eventyrsport kan være etterfølgeren til den store reisende som ikke har blitt solgt på år. Det var imponert over letthet og håndtering, men vindbeskyttelsen og komforten er fremdeles ikke på samme nivå som Varadero, som fremdeles er en mer veiorientert sykkel, mens eventyrsporten fortsatt er veldig effektiv på dette området ... .

Den moderne in-line to-sylindrede motoren har nå 1.084 kubikkcentimeter og 102 "hestekrefter" ved 105 Newtonmeter dreiemoment.... Visst, det er konkurrenter som kan skryte av en kraftigere motor, men spørsmålet er om en slik sykkel trenger mer kraft? Jeg synes det ligner mer på et tall på papirBrukervennlighet under kjøring er viktig for deg... Og det er der Honda ikke skuffer. Motoren reagerer veldig godt på akselerasjon og gir skarp akselerasjon. På glatt asfalt eller grus når det er overbelastet med gass, griper moderne elektronikk forsiktig inn for å sikre at hjulene alltid har optimalt grep på veien.

Jeg tør påstå at når det gjelder elektronikk, sikkerhetssystemer og kommunikasjon, har Honda tatt et stort skritt fremover med Africa Twin og kom til syne... Jeg likte det fordi jeg kunne justere sikkerhetselektronikkinnstillingene mens jeg kjørte, både når det gjelder sikkerhet og komfort og kraft. På våte veier og grus kan sjåføren slappe helt av og stole på elektronikken.

Eventyrsport er en behagelig tur for to. Med det justerbare setet kan sjåføren og medføreren finne det rette forholdet og med litt tålmodighet kjøre nesten 500 kilometer uten lange stopp på rad. Men noe manglet på Africa Twin -testen. Sett med sideveske! Med et sett med store kofferter i aluminium får den et virkelig eventyrlig utseende og brukervennlighet. Samtidig, fra et økonomisk synspunkt, er det fortsatt ganske oppnåelig.

For godt 16 tusen er dette en seriøs, allerede ganske prestisjefylt turist motorsykkel.som gir komfort og sikkerhet på veier og stier av enhver type. Det ser ikke bare autentisk og nydelig ut, men kjører også i en rekke svært ekstreme forhold.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 16.790 €

  Test modellkostnad: 16.790 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1084-sylindret, 3 cc, in-line, 4-takts, væskekjølt, XNUMX ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 75 kW (102 km) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 105 Nm ved 7.500 o / min

  Høyde: 850/870 mm (valgfritt 825-845 og 875-895)

  Bensintank: 24,8 l; slave i testen: 6,1 l / 100 km

  vekt: 238 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

standard verneutstyr

beste elektronikk

autentisk Africa Twin -utseende

utførelse, komponenter

ergonomi, komfort, speil

kjøreegenskaper på vei og terreng

clutch hendel offset ikke justerbar

vindbeskyttelse kan bare justeres med to hender

siste karakter

Den nye motoren er litt kraftigere, mer raffinert og mer avgjørende, og fremfor alt er det betydelig mer moderne utstyr. Den er utstyrt med topp moderne elektronikk, utmerket kjøreytelse på veien og i felten, og tilbyr samtidig informasjon om føreren og tilpasningsmuligheter på en utmerket fargeskjerm. Komfort og vindbeskyttelse tilbyr alt du trenger på veldig lange reiser.