Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Utvikling? Ikke denne gangen!

Motorsyklister kjenner to typer motorsykler. Den første inkluderer de mer kjedelige, som det ikke er så mye å si om, og den andre inkluderer de som gjør sterkt inntrykk. Honda Gold Wing er uten tvil en av de andre. Da den nye sjette generasjonen kom, var det solgt litt over 800, som er et respektabelt antall gitt at dette er en dyr og eksklusiv sykkel. Den nest siste generasjonen, med flere evolusjons- og designforbedringer, hadde vært på markedet i over 16 år, så det var klart at etterfølgeren ville gjennomgå mer enn bare en ny evolusjon.

Gjør ingen feil, ideen og essensen forblir den samme, men listen over tekniske, konstruktive og designendringer er så lang at det er nødvendig å snakke utelukkende om revolusjonen til denne modellen. Mennesker endrer seg, det samme gjør våre krav og syn på ting. Den gyldne vingen må ikke ha forblitt den samme, den måtte være annerledes.

Mindre karosseri, lettere vekt, mindre (men god) bagasjeplass

Selv om måleren ikke viser det tydelig, er den nye Gold Wing Tour betydelig mindre enn forgjengeren. Mindre vanlig er frontgrillen, som nå har en elektrisk justerbar frontrute, den integrerte deflektoren sa farvel og er erstattet av en liten deflektor som meget effektivt fungerer som "ventilasjon". Jeg sier ikke at alle Gold Wing-eiere deler min mening, men å sitte bak den nye og tynnere frontgrillen er morsommere. For det første skapes det mindre «vakuum» bak, og for det andre gir den justerbare frontruten bedre sikt foran. Bagasjerommet bak er også mindre rikelig. Han svelger fortsatt på en eller annen måte to innebygde hjelmer og noen småting, men passasjeren vil garantert savne de to små, praktiske og nyttige boksene ved siden av ham. Til sammenligning: volumet i bagasjerommet er en god fjerdedel mindre enn forgjengeren (nå 110 liter, tidligere 150 liter).

Den nye Gold Wing Tour er også lettere enn forgjengeren. Forskjellen i vekt avhenger av modellen og varierer fra 26 til 48 kilo. Testversjonen, komplett med alle koffertene og en standard sekstrinns girkasse (selv om femtrinns girkassen gikk over i historien), er 34 kilo lettere enn forgjengeren. Dette merkes selvfølgelig. Litt mindre mens du sykler, siden kjøreytelse, stabilitet og brukervennlighet aldri har vært et problem for denne gigantiske sykkelen, spesielt når du manøvrerer på plass og sykler veldig sakte. Nei, Gold Wing er ikke en så klønete motorsykkel akkurat nå.

Ny fjæring, ny motor, ny girkasse - også DCT

La oss starte med hjertet. Jeg tror det er et pluss for Honda at spekulasjonene om at Gold Wing-modellene vil bli drevet av en mindre firesylindret ikke var sanne. Den sekssylindrede boksermotoren har blitt kjennetegnet for denne modellen, og det er en av de mest fornøyelige motorene å kjøre. Denne er praktisk talt ny nå. Han fikk nye kamaksler, fireventilsteknologi, en ny hovedaksel, og ble også lettere (med 6,2 kg) og mer kompakt. Som et resultat klarte de å drive ham fremover, og dette bidro også til å fordele massen bedre. Elektronikken lar deg nå velge mellom fire motorfoldere (Tour, Rain, Econ, Sport), men Econ- og Sportmappene er helt unødvendige i kombinasjon med standard girkasse. I Econ-modus viste ikke kjørecomputeren, så vel som beregningen på papir, mindre drivstofforbruk, og i Sport-modus formidler ikke den ekstremt grove gassresponsen til hjørnet karakteren til denne motorsykkelen. Jeg tror imidlertid historien vil være helt annerledes for DCT-modellen.

Tekniske og elektroniske endringer ga motoren ytterligere syv kilowatt kraft og litt mer dreiemoment. Til tross for lettere vekt, ekstra sjette gir og mer motorkraft, ville det være vanskelig å si, i det minste fra minne og følelse, at det nye produktet er betydelig mer levende enn forgjengeren. Det er imidlertid mye mer økonomisk. Gjennomsnittsverdien av testen, noen ganger i et veldig høyt tempo, var 5,9 liter per 100 kilometer. Jeg har aldri kjørt en Gold Wing så "billig" før.

Mens du kjører

Som jeg sa om forgjengeren har jeg alltid følt meg ganske trygg og stabil, og rammen og bremsene har alltid vært innenfor rimelighetens grenser innenfor motorens grenser. I denne forbindelse er en hårnybegynner lik. Gold Wing er ikke en sportssykkel, så det er best å lene den mot motorhodene i benlen din. Hjørnebremsing frustrerer fortsatt rammen litt, men følelsen av å være trygg og sikker forsvinner aldri. Hvis du er en av dem som vil reise superfort, anbefaler jeg deg å se på en annen motorsykkel. Gold Wing Tour er ikke for deg, det er en motorsykkel for dynamiske brukere.

Suspension er et kapittel for seg selv og er en av de største stjernene i verden av tursykler. Den helt nye fjæringen foran minner litt om en BMW duolever, men styrefølelsen er den samme, så presis og rolig. Bakhjulsopphenget tilpasser seg valgt motormodus og gitt belastning, og alt sammen under kjøring skaper en interessant følelse av at du på en eller annen måte er isolert fra humper og humper, samtidig som du ikke mister kontakten med veien. Et blikk på fjæringen under kjøring avslører at det skjer mye under hjulene og absolutt ingenting på styret.

Hovednyheten er elektronikk

Ser man bort fra teknisk og mekanisk fremgang, er hovednyheten elektronikk. Dette gjelder spesielt de elektroniske søtsakene, uten hvilke det er vanskelig å forestille seg hverdagen. Navigasjonssystemet er standard, og Honda lover en gratis oppdatering 10 år etter kjøpet. Standard er også en nærhetsnøkkel, ekstern sentrallås, en syv-tommers fargeskjerm, smarttelefontilkobling, oppvarmede seter, varmespaker, LED-belysning, cruisekontroll og mer. For det første er det færre knapper for føreren, noe som forenkler kontrollen. Styringen er ellers dobbel, gjennom sentersenteret foran rytteren når sykkelen står stille, og gjennom bryterne på styret mens du sykler. Et utmerket lydanlegg med mulighet for å koble til en USB-pinne og lignende enheter er selvfølgelig inkludert som standard. Hele informasjonssystemet er prisverdig, det er enkelt å administrere og dataene er godt synlige i alle miljøer. Fra et estetisk synspunkt er hele situasjonen perfekt supplert med analoge hastighetsmålere og motorhastigheter. Herlig.

Vi vil savne deg…

Bortsett fra bagasje og dimensjoner har den nye Gold Wing Tour overgått forgjengeren på alle måter, så jeg er ikke i tvil om at Honda Gold Wing-fanskaren vil fortsette å vokse og at hver eier av den gamle vil ha en ny. Før eller senere. Pris? Salt, men det handler ikke om penger. Men den gamle mannen vil ha noe. Med doble baklykter, en overflod av krom, en enorm front, lange antenner og et generelt "bulkere" utseende, vil den beholde tittelen som mest imponerende Honda. Noe for alle.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodell pris: € 34.990 XNUMX €

  Test modellkostnad: € 34.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 1.833 cc, sekssylindret boxer, vannkjølt

  Makt: 93 kW (126 hk) ved 5.500 o / min

  Dreiemoment: 170 Nm ved 4.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse,

  Ramme: aluminiumsramme

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, radialfeste, bak 1 skive 296, ABS, anti-skli justering

  Suspensjon: forgaffel med dobbel bærearm, bakgaffel i aluminium
  
  
  hydraulisk og elektronisk justerbar

  Dekk: før 130/70 R18, bak 200/55 R16

  Høyde: 745 mm

  Bensintank: 21,1 liter

  vekt: 379 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

motor, dreiemoment, drivstofforbruk

utseende, manøvrerbarhet, letthet i forhold til vekt

utstyr, prestisje, komfort

glatthet

Veldig tung B-stolpe

Bagasjeromsstørrelse bak

Ren overflatebehandling (ramme)