Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Det er ikke det at jeg argumenterer for det Honda de er ikke dristige nok. De har lansert et stort antall modeller de siste ti årene for å fylle nesten alle eksisterende gap mellom de forskjellige klassene. Men med unntak av to eller tre "nisje"-modeller, ble hele flåten deres opprettet med et ønske om å glede alle. Selvfølgelig har denne strategien mange fordeler, men mens det (igjen) er nok penger, er det mindre rom for kompromisser.

De flinke jentene fra Honda fikk vite om dette, så de bestemte seg for at det skulle bli en ny. Tving designet for de som kjøper maxi-scootere fordi de virkelig trenger dem, ikke fordi de er skrevet på huden når det gjelder størrelse, komfort, praktisk og økonomi. Hver seriøs produsent av maxi-scootere, inkludert Honda, har sitt eget utviklingssenter i scooternes hjemland - Italia. Der fikk de klare og spesifikke instruksjoner – lag en scooter for Europa, men du kan også lage litt til USA.

Med disse instruksjonene bygde ingeniørene den nye Forza nesten helt fra bunnen av. Starter med en ny rørramme som med sin egen vekt og noen parallelle løsninger er ansvarlig for hva Forza nå er hva 12 kilo lettere fra forgjengeren. De forkorter også akselavstanden og gir dermed større smidighet og øker spesielt (med 62 mm) setehøyden, og gir dermed en bedre førerposisjon, større sikt, romslighet og selvfølgelig sikkerhet. Når det gjelder data målt av måleren, har dermed nye Forza blitt plassert i det som i dag er kjent som det mest optimale i sin klasse. Med subtile forskjeller og en lettvekt på tre kilo, er nye Forza nå der dens største konkurrent, Yamaha XMax 300, er.

Litt tregere på banen (ca. 145 km/t), men takket være Honda ny premiumvariator og smart HSTC (Honda Adjustable Torque Control) veldig livlig og responsiv ved lave hastigheter. I klassen Scootere 300 cc Antisklisystemet er ikke permanent, men sammenlignet med de vi har testet så langt, er Hondaen best da den utfører sin funksjon med minst uttalt, men likevel effektiv start og kan også deaktiveres.

Utstyrsmessig tilbyr den alt du trenger. Førerhuset er en blanding av nytt og allerede sett. Den roterende midtbryteren er ny (standardlåsen har sagt farvel siden Forzaen har smartnøkkel) og resten av rattbryterne er allerede sett på noen litt eldre, men fortsatt moderne Hondaer. Den sentrale dreiebryteren tar litt tid å venne seg til, så fordelene med denne nyheten kan bare realiseres når alle kontakt- og kontrollprotokoller er trykt inn i minnet. Det første og siste inntrykket av sjåførens arbeidsplass er imidlertid utmerket. Dette er hjulpet av den hyggelige bakgrunnsbelysningen på dashbordet, hvis grafikk, i hvert fall for meg personlig, minner mye om de som ikke engang er på de nyeste bayerske bilene. Det er ingenting galt med dette, siden det, som allerede sagt, er vakkert og fremfor alt godt gjennomsiktig.

Jeg skriver med god samvittighet at Forza er en av de Hondaene som i tillegg til sin beryktede pålitelighet og kvalitet også imponerer med sitt suverene utførelse. Hondas skifte fra global til mer lokal har resultert i en flott mellomklasse GT-scooter til en god pris.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 5.890 €

  Test modellkostnad: 6.190 €

• Teknisk informasjon

  motor: 279 cm3, enkeltsylinder, vannkjølt

  Makt: 18,5 kW (25 hk) ved 7.000 o / min

  Dreiemoment: 27,2 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverføring: trinnløs, variomat, belte

  Ramme: stålrørramme

  Bremser: skive foran 256mm, skive bak 240mm, ABS + HSTC

  Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, dobbel støtdemper bak, justerbar forspenning

  Dekk: før 120/70 R15, bak 140/70 R14

  Høyde: 780 mm

  vekt: 182 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

bakdeksel koblet til smartnøkkel

effektivitet, pris, drivstofforbruk på testen er under 4 liter

romslighet, elektrisk forskyvning av frontruten

kjøreytelse, trekkraftkontroll

utseende, utførelse

rastløst ratt når du senker et øyeblikk

bakbrems - ABS for raskt

frontruten kunne vært større

siste karakter

Forzo er utviklet av de som tilsynelatende også bruker sparkesykkel til daglig. De har også tatt et stort skritt fremover innen ergonomi. Under to-nivåsetet er det plass til to hjelmer og en haug med småting (volum 53 liter), og den romslige (45 liter) har også en original bakre koffert som passer inn i designlinjene til hele scooteren.