Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Innhold

Master data
Teknisk informasjon

Honda produserte også opptil tre millioner motorsykler i året i sin storhetstid, og selv om det er betydelig færre i dag, utgjør de store Goldwings, CBR og CBF fortsatt en liten brøkdel av Hondas tohjulsproduksjon. Ja, de fleste av Hondas produkter er omtrent hundre kubikktommer, men det er også sant at de fleste av dem befinner seg et sted i Asia.

Og hvis det er nok å bevege seg mellom rismarker for å starte motoren ved første slag, tåle en kollisjon med en lastebil og ta med hele familien på tur, så på veiene i europeiske byer verdsetter sjåførene andre verdier mer. ... Først og fremst forventer vi at scooteren er pen og fasjonabel, nyttig for lommen, nyttig og håndterlig, og det er greit hvis den til og med er litt annerledes enn de andre.

Og den vakre nye PCX er definitivt, jeg sier ikke at den er vakker, men den er mye mer stabil enn noen annen Honda 125cc scooter jeg har sett. Det er også lagt vekt på detaljer, spesielt rattet og dashbordet. Den har ikke en klokke, og gitt at PCX er for byboere med forpliktelser, er det vanskelig å gå glipp av.

Det er vanskelig å si at PCX er dyrt. Det koster bare noen få hundre mer enn en 50cc premium scooter. Apropos penger, drivstofforbruket i testen var godt tre liter, og bruken av Stop & Go -systemet (unikt for dette segmentet) ga ikke nevneverdig bedre resultater, i hvert fall i vår test. Drivstofforbruket bør imidlertid ikke påvirke beslutningen når du skal kjøpe scooter, for prisen av to øl du kjører rundt i byen nesten hver uke. Beskjedent.

PCX -stasjonen er definitivt der. Den er manøvrerbar, lett og smidig, og til tross for den myke bakhjulsopphenget (spesielt i de to variantene), følger den pålitelig, men innenfor forventet rekkevidde, den vippende retningen. Når det gjelder brukervennlighet, ikke forvent å være på nivå med store 300-tommers kube-maksstørrelser, ettersom PCX forståelig nok har mindre plass. Frontruten er i prinsippet liten, det er nok plass til hjelm og småting, synd at den nyttige boksen under rattet ikke har lås.

Så langt er PCX en god, men fortsatt gjennomsnittlig scooter og skiller seg ut med to tekniske nyvinninger som konkurrentene ikke tilbyr i dette segmentet. Det første er det allerede nevnte "stop and go"-systemet; med en starter som også fungerer som dynamo (husker du Honda Zoomer?), bidrar den til å redusere drivstofforbruket, går feilfritt, og motoren starter alltid umiddelbart. En annen nyhet er det kombinerte bremsesystemet, som ikke oppfører seg som på større Hondaer, men som likevel sørger for at bakhjulet på glatt fortau alltid låser seg før det første og forteller sjåføren at det er for røft.

Etter flere hundre testkilometer på PCX, kan Honda innrømme at den har tilbudt europeiske kjøpere en interessant og moderne scooter. Og det er rimelig.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test modellkostnad: 2.890 €
Teknisk informasjon
motor: 124,9 cm3, enkeltsylindret, firetakts, vannkjølt.
Makt: 8,33 kW (11,3 hk).
Dreiemoment: 11,6 Nm @ 6.000 o / min
Energioverføring: automatgir, variomat.
Ramme: ramme laget av stålrør.
Bremser: foran 1 hjul 220 mm, bakre trommel 130 mm kombinert system.
Suspensjon: teleskopgaffel foran, svingbar gaffel i aluminium med to støtdempere.
Dekk: før 90 / 90-14, tilbake 100 / 90-14.
Høyde: 761 mm.
Bensintank: 6,2 liter.