Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Det er i hvert fall slik vi oppfatter det, og faktisk ligner det veldig på motorsykler. Terrengmotorsykler er veldig populære fordi de gir mye bekvemmelighet og kjøreglede.

Honda, en gigant fra en øy langt i øst, forvirret (i hvert fall oss) litt med sine aggressive sykler, som var veldig like i utseende, men veldig forskjellige når du setter deg på dem og turnerer sykkelen. Det morsomme er at ingen av disse nye X-bokstavene er dårlige, alle er gode og interessante på sin egen måte. Men hvis du bare måtte velge én, og hvis avgjørelsen også var drevet av pris, ville du valgt denne - VFR800X Crossrunner. For i underkant av 11 6.000 dollar får du en Honda med mye karakter. Vi elsker at de ikke har glemt hva som egentlig er hjertet til denne sykkelen. VRF-navnet må ikke misbrukes. Derfor synger den firesylindrede V-twin-motoren med over 16 o/min et sunt, sporty brøl når VTEC er på og akselererer hardt. Overgangen når alle XNUMX ventiler er på i stedet for åtte er ellers ikke grov. Dette er noe ingeniørene klarte å jevne ut og forbedre samtidig som de beholdt den særegne karakteren til VFR.

Det er denne karakteren som også skal sørge for at du får en motorsykkel med dobbelt ansikt. Den kan være veldig slank og upretensiøs, men den lette knurringen fra enderøret gjør den veldig atletisk og livlig.

Crossruneren er rolig opp til den angitte grensen og egner seg som sådan meget godt til rolige, turistaktige cruising, men den øker umiddelbart pulsen på toppen. 4-cc V782-motoren har blitt kraftigere og er i stand til å utvikle kraft på 78 kilowatt eller 106 "hestekrefter" ved 10.250 o/min og 75 Nm dreiemoment ved 8.500 o/min. Det er fire flere hester og 2,2 Newtonmeter mer enn forrige modell, og den er også fornøyelig å kjøre. Dermed når motorsykkelen en hastighet på i overkant av 200 kilometer i timen og gir fremfor alt en behagelig dynamisk tur i området 60 til 130 kilometer i timen. I et befolket område hvor grensen er 50, ellers må du gire ned to-tre gir, men når farten kommer over 80 kilometer i timen, kan du bare «stå fast» i sjette gir og nyte svingene.

Det er imidlertid umulig å overdrive, dette er mer en sportssykkel enn en sport, hvor hovedtrumfkortet er komfort. Fjæringen er innstilt for å suge opp støt godt, men den liker ikke harde støt til grensene og støt du har råd til på sportssykler.

Det er også behagelig og avslappet å kjenne på rattet, og det hele minner om setet, slik vi er vant til på touring enduro-motorsykler. På kalde morgener frøs vi ikke i hendene, da Crossrunner har oppvarmede grep som varmer godt når utetemperaturen synker. Du trenger kanskje bare litt ekstra vindbeskyttelse for overkroppen. I en avslappet oppreist stilling blir alt over 130 kilometer i timen ganske kjedelig og du må gjemme deg bak en liten frontrute.

Setet er komfortabelt og høydejusterbart, så de med lange ben og de med litt kortere vil sitte godt på det. Rekkevidden er 815 til 835 millimeter i høyden fra bakken. Passasjeren vil også sitte komfortabelt, og i tillegg til den polstrede polstringen på det brede setet vil de to sidehåndtakene også gi henne en følelse av trygghet.

Testen av Honda Crossruner hadde ikke sidekofferter, men sett ut fra den ser den veldig fin ut også med noen av de større originale sidekoffertene. For de mest krevende har de også en stor senterkoffert. For det ultimate eventyrlige utseendet kan du også utstyre den med et par tåkelys og en rørbeskytter for motor og radiator som ved en eventuell velt absorberer kraften fra et støt og dermed beskytter sårbare deler av motorsykkelen.

Vi bør også merke oss sikkerhetsnivået. Sykkelen er som standard utstyrt med ABS antiblokkeringssystem, som reagerer raskt når sensorer oppdager glatt vei eller sand på veien. Bremser som er sterke og effektive, som ABS, er skreddersydd for jevn, dynamisk kjøring. Det samme kan sies om drivhjulets omskiftbare antisklisystem. Når den er aktivert, forhindrer det ubehagelige overraskelser på våt eller kald asfalt og hindrer også forhjulet i å løfte seg. Elektronikken slår så av tenningen på den firesylindrede motoren til sensorene registrerer at all kraften kan overføres til hjulet igjen. For svært sportslig kjøring må dette systemet deaktiveres ved å trykke på en bryter, ellers er andre sportslige kjøremodeller tilgjengelige fra Honda.

Til syvende og sist er det bare noen få ting som betyr noe for oss - vil du forføre Crossruner igjen? Ja, og ikke noe problem langt på langtur, eller til og med bare vanlige ruter som også inkluderer noen byfolk. Honda har et rykte for størrelse, ytelse og allsidighet til en rimelig pris og kvalitet.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrikk

• Master data

  Test modellkostnad: € 10.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: V4, firetakts, væskekjølt, 90° mellom sylindrene, 782 cc, 3 ventiler per sylinder, VTEC, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 78 kW (106 km) ved 10250 o / min

  Dreiemoment: 75 Nm ved 8.500 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium

  Bremser: 296 mm dobbeltspoler foran, 256-stempels kalipere, XNUMX mm bakre spoler, dobbeltstempelkalipere, C-ABS

  Suspensjon: front fi 43 mm klassisk teleskopgaffel, justerbar forspenning, 108 mm vandring, bakre enkel svingarm, enkel gassdemper, justerbar forspenning og returdemping, 119 mm vandring

  Dekk: 120/70R17, 180/55R17

  Bensintank: 20,8

  Akselavstand: 1.475 mm

  vekt: 242 kg

• Testfeil:

Vi roser og bebreider

moderne utseende

V4-motorkarakter fra VFR 800

høyhastighets kraft

komfortabelt sete og kjørestilling

vi ønsker en litt sportsligere fjæring for en raskere tur

med en stor frontrute ville reise være mye mer behagelig