: Husqvarna TE 449

YouTube-besøkende kommenterer under videoen av den nye TE 449 enduro-maskinen: “Når la du merke til at Husqvarna kjøpte BMW? Når motorsykler blir stygge." Hm. Vi skal ikke si at han er stygg. Ikke fordi vi ikke turte, men fordi vi så, så og kjente sykkelen live. Marco, som ble forferdet over den visuelle endringen på de første bildene, var også imponert etter den 15 minutter lange runden. Den nye TE (de tilbyr også en 511cc-versjon) er imidlertid uvanlig, og ja. Og vi setter pris på motet til å flytte produsenten bort fra de etablerte skinnene – men hvor ville vi vært hvis vi bare endret grafikken og endret fargene? Se, mange sier at BMW-er med GS ved roret er stygge, men de er fortsatt veldig suksessrike tohjulinger salgsmessig. Så?

Ja, hun er annerledes, denne nye husky. I stedet for en enkel frontlys er den nå aggressivt spiss og (Beemvee) asymmetrisk, frontskjermen gjentar designet og ble bredere, med en annen løsning for forsterkning på den mest belastede delen (hvis du ikke vet: vedheftet smuss kan bryte plasten med sin egen vekt), den røde plasten på siden er laget i ett stykke og en bred spade brukes nå i stedet for den tradisjonelle Husqvarna spisse bakenden. Men denne bredden plager meg ikke i det hele tatt; verken mens du kjører eller når du setter motorsykkelen manuelt i gjørme, men håndtaket under setet er for forover og for lite til å bruke denne enheten, så den bør holdes under en (skitten) stingskjerm eller et bredt belte. plassert direkte i ryggen for dette formålet.

Baksiden har blitt radikalt redesignet med drivstofftanken, som (som i G 450 X) er skjult under motorsykkelen bak, som under førerens rumpe. På denne måten kan setet justeres helt til rammens hode, noe som gir mer enn nok plass til å bevege seg og bevege seg mens du kjører. Påfyllingshalsen er nå UTENFOR setet (ikke i den som i G 450 X), og et uvanlig hull gapet rett ved siden av. EN? !!

Hullet er designet for å hindre vann og smuss i å fange seg rundt beholderhullet (slik at grisen kan tømmes), men den motsatte banen er også åpen på den andre siden slik at smuss strømmer fra under hjulet gjennom hullet inn i bakskjermen og rundt støpselet. Det er vanskeligere å åpne enn klassiske beholdere på grunn av den grunne buen, men også upassende mer støv og smuss, så denne løsningen virker ikke så rimelig som vi skulle være overbevist om på den offisielle presentasjonen. Imidlertid har drivstofftanken under setet absolutt sine fordeler: Luftfilteret er plassert høyere og høyere foran, der det fanger renere luft, og vekten (drivstoffet) beveger seg lavere og nærmere bilens tyngdepunkt. Motorsykkel. En liten del av tanken er gjennomsiktig og synlig fra siden, og når den er full, vet enduroen at den har minst to liter drivstoff på lager. Det, gitt at den lille armaturen selvfølgelig ikke har en drivstoffnivåindikator, veldig praktisk.

Ja, den digitale telleren er veldig liten og også gjemt bak grisehaler når rytteren sitter på sykkelen. Når han ikke reiser seg, så skal det være enduro. Stillingen bak det hevede rattet var så å si ideell for Husqvarna, som eies av mekaniker og racer Jože Langus. Pedalene føles litt fra hverandre på grunn av den store motoren, ellers blir sykkelen smal mellom beina og tillater svært uhindret bevegelse frem og tilbake. Den bakre bremsepedalen ble plassert irriterende høyt, og innstillingen og lengden på girspaken var ikke ideell. Til sammenligning har KTM SXC 625 den 16 cm fra foten, mens TE 5 bare er 449 cm, så alle som lever på en stor fot (og derfor bruker store joggesko) vil se etter et alternativ eller i det minste bevege seg høyere. En annen ting: akselen på girspaken er skjult bak på motoren.

Den elektroniske drivstoffinnsprøytningsmotoren tenner perfekt. Selv etter å ha stått lenge i kulden, tente han gasspaken uten hjelp av en motorsyklist. Det er nok å vri på nøkkelen (ja, den har en kontaktlås) og trykke på startknappen for å gjenopplive gurglende buldringen i sportslyddemperen. Dette er en del av pakken og er kun beregnet på racingbruk, og med den originale TE 449 -potten oppfyller den alle reglene for hva du kan og ikke kan kjøre på veien. Lyden skiller seg fra de japanske 450cc -bombeflyene, så vel som fra KTM og, interessant nok, nærmere lyden til den forrige generasjonen TE 450 -modellen.

Allerede da vi kjørte BMW G 450 X for tre år siden i en sammenlignende test, ble vi fortalt at den ensylindrede motoren er svært fleksibel og mer komfortabel enn konkurrentene. Den har ikke det typiske eksplosive dunket når man åpner gassen raskt, og den går ikke fort på toppturtall. Den er smidig, nyttig og utrettelig, og sammen med godt sensorisk grep og et kortere forhold (en tann mindre foran) viste det seg å være en flott klatrer. Det er utrolig hvilke klatringer han kan gjøre uten å kaste en rytter på ryggen. Endurashi, som du vet: et smalt skogstog er plutselig dekket av en falt gran, og det må pakkes inn. . Vel, 449 takler den slags klatrere helt fint, men på den annen side er sykkelen ganske høy (sete) og generelt stor, større enn en motocross-innrammet KTM EXC, så vi anbefaler enduro-ryttere å være oppmerksomme på dette. Enda bedre, test! Selv med en skarp retningsendring kan du føle størrelsen, hvis jeg overdriver, omfanget av den nye hard-enduro-raketten. Tips: Hvis du lukter lett, se etter den nye TE 310. .

En maskin montert på en Kayaba (suppe!) Suspensjon fungerer best i ulendt terreng eller raske partier. Den matcher perfekt steinete eller frosne gjørmeunderlag, opprettholder stabilitet og gir en følelse av pålitelighet og sikkerhet. Dette er lettere (i det minste er det Husqvarna sier, og etter vår erfaring er det virkelig noe i det) CTS (Coaxial Traction System) eller tannhjulet som er plassert på den bakre svingarmen. Alt går bra, veldig bra.

Men den tyske hånden traff fortsatt ikke det italienske bordet hardt nok. Termostattrådene på radiatoren er bare og dårlig beskyttet, plastkontaktene på baksiden er ikke de mest nøyaktige, smuss har kommet på siden av plastskruene, og lyddemperen er helt utsatt for støt. Ja, slike bagateller bekymrer mange og kan til og med skremme dem fra å kjøpe.

Nå gleder vi oss til en konkurransesesong med enduro-erfarne motocrossrytter Alex Salvini på verdensmesterskapet i Enduro, og minst en av dem vil også konkurrere i det nasjonale enduro- og langrennsmesterskapet *. Vel, la oss se!

* Mikha Spindler har allerede vunnet det første løpet i det slovenske langrennsmesterskapet med TE 449.

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Ansikt til ansikt - Piotr Kavchich

Hmm, trekkraft er det som overrasket meg, og veldig positivt. Motoren er ekstremt fleksibel og ideell for enduro da den ikke er for våt, så det er betydelig mindre bakdekkspinn ved tomgang. Den klatrer veldig bra i bakken og er stabil på raske vognbaner. Bremsene er også overraskende, og i mindre grad posisjonen til girspaken og bakbremsepedalen, som stikker for mye utover.

Hvor mye koster det i euro?

Test motorsykkeltilbehør:

Sammenleggbar clutchspak 45 EUR

Acerbis håndbeskyttere (sett) 90 EUR

Ratt for rattløfting 39 EUR

Basismodell pris: 8.999 euro

Test bilpris: 9.173 EUR

Teknisk informasjon

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cm6, fire ventiler per sylinder, komp. s.: 3: 12, Keihin D1 elektronisk drivstoffinnsprøytning, elektrisk starter.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: hjelpestativ av stålrør, lett støpejern.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 240 mm.

Suspensjon: Kayaba justerbar teleskopgaffel foran? 48, 300 mm reise, justerbart bak Kayaba -støt bak, 300 mm reise.

Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

Setehøyde fra bakken: 963 mm.

Minimum bakkeklaring: 335 mm.

Bensintank: 8, 5 l.

Akselavstand: 1.490 mm.

Vekt (uten drivstoff): 113 kg.

Representant: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

TAKK

fleksibel, komfortabel motor

pålitelig tenning av motoren

stabilitet på støt og i fart

suspensjon

bremsene

åsegrep

ergonomi, kjørefølelse

montering av bakre opphengningsarmer ("vekter")

GRADJAMO

bakskjermhull

montering av skruer for festing av sideplast

girspaken er for kort

fletter skjuler dashbordet

unøyaktige plastkontakter

åpen lyddemper

motorsykkelstørrelse for små ryttere

eller vanskeligere terreng

• Master data

  Basismodell pris: € 8.999 XNUMX €

  Test modellkostnad: € 9.173 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 449,6 cm3, fire ventiler per sylinder, kompressor. s.: 12: 1, Keihin D46 elektronisk drivstoffinnsprøytning, elektrisk starter.

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: hjelpestativ av stålrør, lett støpejern.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, bakskive Ø 240 mm.

  Suspensjon: Kayaba Ø 48 foran justerbar teleskopgaffel, 300 mm vandring, Kayaba justerbart enkelt bakstøt, 300 mm vandring.

  Bensintank: 8,5 l.

  Akselavstand: 1.490 mm.

  vekt: 113 kg.