Førstehåndstest: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Automagazina 07/2013)

tekst og foto: Matevž Gribar

Jeg innrømmer at selv i redaksjonen vår har vi minst én gang gått inn i temaet, og uttalt at firetaktere er mer økonomiske og holdbare. Generaliseringer bør unngås når du gjør et slikt utsagn, siden utsagnet kan være sant i enkelte segmenter. Men hvis du sammenligner utelukkende på din egen erfaring vedlikeholdskostnader firetakts og totakts hard enduro, lommeboken feirer sistnevnte. Hvis jeg ser bort fra kostnader på grunn av nærkontakt med Moder Jord (brukt styreklaff og gasshus), regelmessig rengjøring og vedlikehold med små forbruksvarer (fett, rensemidler, kjedespray, luftfilterolje), så vil kostnadene etter 70 timer være relativt sett. kort: giroljen måtte skiftes hver 20. driftstime (0,7 liter olje med en viskositet på 15W50), og tennpluggen måtte skiftes to ganger (kun for forebyggende formål).

Jeg innrømmer at til tross for fabrikkens anbefaling om å sjekke stempel og sylinder etter 40 timers drift, har jeg ennå ikke gjort det, men jeg har sett gjennom eksosåpningen ved stempel og ringer. Begge er i meget god stand. Det er nødvendig å skille kjøringen til den profesjonelle raceren fra kjøringen til hobbybrukeren, siden den første motoren konstant er i det maksimale hastighetsområdet, og jeg selv ikke kan gjøre dette i løpet.

I løpet av denne tiden har jeg byttet fire par dekk. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM enduro-dekket for alle typer terreng har vist seg å være utmerket ved første montering. Etter 20 timer var den vakkert slitt og uten store skader. Da jeg så monterte de mykere versjonene av dekkene to ganger (en gang motocrossdekk Dunlop MX31, det andre FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro-dekket) veigrepet på glatte stier var utmerket, men bøyes i hardere terreng. Til slutt prøvde jeg den harde versjonen av Savas MC33 – den kan du lese om her.

Jeg må tilbakevise ytterligere to utsagn i den første testen (6/2012). jeg skriker stabilitet motorsykkelen og deretter bilen ble overlevert til Bogdan Zidar, en offroad motorsykkel vedlikeholdstekniker, og fjæringen ble justert etter hans følelse (og ikke etter KTM-boken, som ellers beskriver det i stor detalj). Hvem bryr seg! Ikke flere sprett og påfølgende ustabil retning på ujevne overflater (for eksempel på revet steinsprut eller løst byggemateriale). Noen få trykk på den justerbare fjæringen kan gjøre en forskjell både dag og natt!

En annen feil jeg gjorde om drivstofforbruk. Visst, scroll-totaktsmotoren trekker mer kraft enn Yamaha YBR 125, men den føles ikke så tørst: Jeg har ikke måtte fylle bensin i noe totimers terrengløp. Det er imidlertid sant at når hastigheten øker, faller nivået i den gjennomsiktige drivstofftanken jevnt og trutt. I år vant vi første og andre løp i Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) i Sport E1-klassen. Graham: Eksponering av en lyddemper. Eller den steinen før en skarp sving til høyre oppoverbakke, dessverre, nå avdøde, Vrtoiba.

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test modellkostnad: 7.590 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, totakts, væskekjølt, 124,8 cm3, fotstart, Keihin PWK 36S AG forgasser.

  Energioverføring: Våtclutch, 6-trinns girkasse, kjede, sekundærgirforhold 13-50.

  Ramme: krom-molybden, rørformet, hode vippevinkel 63,5 °.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, bakskive Ø 220 mm.

  Suspensjon: WP Ø 48 mm justerbare teleskopgafler, 300 mm vandring, WP justerbare støtdempere bak, 335 mm vandring, direkte montert på PDS gafler, forhåndsinnstilt for 65-75 kg.

  Dekk: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, anbefalt trykk 1,5 bar (vei), 1 bar (terreng).

  Høyde: 960 mm.

  Bensintank: 9,5 l, oljeblanding 1:60.

  Akselavstand: 1.471 mm.

  vekt: 95 kg (uten drivstoff).

Vi roser og bebreider

lett vekt

motoreffekt (volum)

motormoment (volum)

fjæring og bremser

gode originale servicehåndbøker

rask tilgjengelighet av reservedeler

enkel vedlikehold

høykvalitets plast, skruer

pålitelig arbeid

Eksponering av lyddemper i alle totaktsmotorer

små knapper på måleren

radiatorbeskyttere fra Power Parts-katalogen begrenser rattbevegelsen

lavere toppfart og som et resultat mindre brukervennlighet i raskere terreng

mangel på dreiemoment ved lave turtall (sammenlignet med større modeller)