Test: KTM 990 Supermoto T
Jeg kjenner flere motorsyklister, sakte og rask, som allerede har testet en 990cc supermoto. Se (dvs. SM -modellen, ikke SMT -modellen, hvis gode og dårlige lønn vi vil diskutere på disse fire sidene), og hvis jeg ikke tar feil (tror jeg egentlig ikke), refererte alle bare til dette med superlativer, slik som bombefly, rakett, bil og brannknekker. Noe når det gjelder eksplosiv, kraftig, atletisk.
Men hva om ikke alle motorsyklister er racere og ekstrem letthet betyr ingenting hvis det er nødvendig å stoppe minst to ganger på en bensinstasjon til kysten og tilbake. Hva vil skje med en motorsykkel som drar over 200 når brisen rundt livet allerede er uutholdelig for mange mennesker i den høyeste lovlige hastigheten på motorveien? Og hvor skal jeg dra med bagasjen min? "Thongs" vokste ut i ungdomsårene. .
Dermed ble SMT født i Matighofn. Med denne modellen ønsker KTM å tilfredsstille alle som setter pris på temperamentet til en løpsklar motorsykkel (slagordet "klar til å løpe" er sannsynligvis ikke fremmed for deg), samtidig som de ikke vil gi opp minimal komfort.
Når det gjelder minimumskomforten, har vi selvfølgelig forskjellige standarder, men la oss si at det er nok bensintank til 19 liter, en to-nivå sal, koffertholdere (hard eller myk) og en maske med en liten frontrute etter noen uskrevne standarder . slik at bokstavene S og M er forbundet med en annen T som Touring.
Basen forblir den samme som i SM: en sterk og lett (9 kg) ramme sveiset av krom-molybdenstenger for utrolig stabilitet ved høye hastigheter og tillit til raske retningsendringer, samt en væskebelagt, elektronisk drevet karosseri. LC8-to-sylindret motor, en som ble testet på en rallybil i Dakar og senere ble utestengt fordi den er for rask og for farlig for sanden.
De elsker å skryte av at den på 58 kg er den letteste og mest kompakte tosylindrede i sin klasse. Akselavstanden er en halv centimeter kortere enn SM og bare en tredjedel av en tomme lengre enn SMC 690s ensylindrede supersportmotor. Yamaha Ténéré 1.505 har for eksempel de samme 660 millimeter, noe som sier mye om kompaktheten av motoren. SMT.
Andre komponenter, fra radialt monterte kaliperbremser og en radialbremsepumpe til justerbar fjæring til dashbordet, er også kjent fra den grunnleggende supermoto-modellen. Det ville vært hensiktsmessig hvis ventilen var større og viste mengden drivstoff - hvis den er lav, indikerer den dette kun med et lys, og viser også ekstern temperatur, tid, kjølevæsketemperaturnivå og, selvfølgelig, hastighet (i digitalt format) og motorhastighet . (analog).
Personlig plaget den lille størrelsen meg ikke så mye, men herren som går med ham til Dolomittene er et must. De robuste bryterne, uten bryter som slår på alle fire blinklysene, er kjente, godt posisjonerte bakspeil. Setet er ulåst med en lås i ryggen, og ikke se etter et førstehjelpssett eller regnfrakk fordi de ikke er der.
Ergonomien bak det brede styret er veldig bra, til og med flott. Setet har blitt en sal for å bedre klemme baken og ikke bli sliten på lange turer, mens den er to centimeter nærmere bakken. De bredtannede pedalene er dekket med gummi, som du kan fjerne for en bedre griffin hvis du ikke bryr deg om yttersålen.
Etter å ha dreiet tenningsnøkkelen, vent omtrent to sekunder til turtellernålen skifter til det røde feltet og kommer tilbake, noe som indikerer at elektronikken er klar til å starte motoren. Det tenner godt når det er varmt eller kaldt, og på tomgang avgir det ikke noe merkelig mekanisk buldrende, bare en behagelig dempet tromme gjennom to eksos, akkurat som SM.
Noen ganger, når det første giret er slått på, er det en lydforstyrrelse og en følelse av dårlig helse på venstre ben. Siden vi inntil nylig bare hadde en god erfaring med girkassen i LC8 -motoren, ble vi ubehagelig overrasket over den litt verre girfølelsen.
Ikke misforstå - girkassen er ikke dårlig, bare i denne (pris)klassen forventer vi kun det beste av utstyr. Samtidig skal man selvfølgelig huske på at mange førere som mottar en motorsykkel for en kort test, behandler den som en purke med pels, noe som kan få konsekvenser for selv utstyr av høyeste kvalitet.
Bare gode ting kan sies om motoren. Takket være elektronisk drivstoffinnsprøytning er "bilen" bedre kontrollert og mer nyttig. Motoren kan enkelt sveises med bare tre tusen o / min, men den starter ikke urolig.
Å legge til gass i korte svinger viser dens sprudlende karakter, som kanskje ikke appellerer til rolige ryttere, men ikke desto mindre - responsen er mye mer konsekvent enn den forrige 950cc forgassede motoren, for ikke å nevne sammenlignet med ensylindrede supermotorer.
Kraften er mer enn nok. Den to-sylindrede er klar til å oppfylle førerens krav til forbikjøring av biler når som helst, men hvis du ved et uhell maler en TDI med en sjåfør som gjerne vil bevise for rytteren at hans Passat også flyr, bare la motoren snu seks eller syv tusen. Grusom!
I første gir kaster SMT deg lett på ryggen, og også i andre når bensintanken ikke er full og karosseriet ikke vippes langt nok fremover. På kalde høstdager måtte kontinentaleuropeiske kvinner jobbe hardt for å opprettholde ønsket retning, og de elektroniske SMT -enhetene som forhindret glidning ved akselerasjon eller bremsing, hadde ikke en test SMT og kunne ikke kjøpes i butikker. øyeblikk.
ABS ville ikke være overflødig, og gitt at off-road søsken til LC8 Adventure har det som standard, kan det også være tilgjengelig for Touring-kunder. Fordi bremsene er tunge, og hvis en uvitende hånd klemmer for hardt i en nødssituasjon, kan manøveren ende med katastrofe.
Imidlertid vil den lunefulle mannen i bilen som du forbikjørte litt tidligere, smile ondskapsfullt til deg når han ser deg på bensinstasjonen. SMT har en ganske stor drivstofftank, men hester absorberer raskt innholdet. Gjennomsnittlig drivstofforbruk stoppet på 8 liter per hundre kilometer, noe som er mye.
Vi tror at den kan settes under en sju, men hva om hver rundkjøring blir til en chicane, og hvert fly etter en dyp sving inn i målplanet. ...
På SMT ser vi alle som har vokst ut en-sylindrede supersykler og de som er lei av skjeve pigger på superbiler.
I motsetning til sportscykler, som, i likhet med SMT, kombinerer sportslighet med turkomfort, tilbyr KTM flere underholdningsmuligheter. Hei, det er ikke noe stort tilbud i denne klassen, så du må spise en høy pris.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 12.250 EUR
motor: to-sylindret V 75 °, firetakts, væskekjølt, 999 cc? , Keihin EFI elektronisk drivstoffinnsprøytning? 48 mm.
Maksimal effekt: 85 kW (115 km) ved 6 o / min
Maksimalt dreiemoment: 97 Nm @ 7.000 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: krom-molybden rørformet, aluminiumsramme.
Bremser: frontspole? 305 mm, radialt monterte Brembo firetannede kjever, bakskive? 240 mm, Brembo dobbeltstemplet kam.
Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel Hvit kraft? 48 mm, 160 mm reise, 180 mm hvit, strømjusterbart enkeltstøt.
Dekk: 120/70-17, 180/55-17.
Setehøyde fra bakken: 855 mm.
Bensintank: 19 l.
Akselavstand: 1.505 mm.
vekt: 196 kg (uten drivstoff).
Representant: Aksel, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Vi roser og bebreider
+ kjøreytelse
+ kraftig motor
+ bremser
+ fjæring
+ kvalitetsutstyr
+ brukervennlighet
+ vindbeskyttelse
– Ingen drivstoffmåler
- drivstofforbruk
– mindre presis girkasse
- Ingen ABS-alternativ
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Master data
Test modellkostnad: € 12.250 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: to-sylindret, V 75 °, firetakts, væskekjølt, 999 cm³, elektronisk drivstoffinnsprøytning Keihin EFI Ø 48 mm.
Dreiemoment: 97 Nm @ 7.000 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: krom-molybden rørformet, aluminiumsramme.
Bremser: frontskive Ø 305 mm, radialt monterte Brembo-kjever med fire stenger, bakskive Ø 240 mm, Brembo dobbeltstemplede kjever.
Suspensjon: foran justerbar invertert teleskopgaffel Hvit Effekt Ø 48 mm, reise 160 mm, bak justerbar enkelt støtdemper Hvit Effekt 180 mm kjøring.
Bensintank: 19 l.
Akselavstand: 1.505 mm.
vekt: 196 kg (uten drivstoff).
