Test: LML Star 150 4T

• Video: Med LML i Ljubljana

Nei, dette er ikke antikviteter. Ikke engang Vespa, men dens indiske kopi, som faktisk ble originalen. Fordi håret er som den originale italienske modellen. Lignende? Vel, den har firetaktsmotor, så du trenger ikke kaste bort tid på å finne riktig drivstoff-olje-forhold slik at eksosen ikke ryker som en dampbåt. Og det er en skivebrems på forhjulet. Ja, og en elektrisk starter, som er for svak til å krydre en firetakts ensylindret motor fordi noen ganger snur den og noen ganger ikke (det er ikke noe slikt problem med en totaktsmotor). Alt, uten unntak, lyser opp med et spark første gang, i kulden ved hjelp av en gass som finnes under setet, et sted mellom bena.

Klem sammen clutchspaken, vri venstre håndledd bakover - KLENK - og slå den av. Når du holder gassen i fjerde gir hele veien, går det med hundre. Så, nok for ringveien i Ljubljana, selv om det sannsynligvis ikke er berettiget å kjøpe en vignett for denne ranglen. Hvordan kjører du? Å se på en scooter som allerede har prøvd forskjellige Beverlys, Sportcities og X-Max, det suger. Hvorfor bry seg - tiår må være kjent et sted, ellers vil vi urettmessig fornærme de nevnte moderne scooterne. LML er litt til høyre, i høye hastigheter er styringen farlig lett (dårlig retningsstabilitet), og de største marerittene er hjul, jettegryter og svinger. Etter omtrent to hundre kilometer visste jeg fortsatt ikke hvor mye jeg kunne vippe den på ringen Medvod uten å falle i bakken. Bremser? Selv denne spolen er ikke Gud vet hva.

Stjernen handler ikke om ytelse eller suveren kjørekvalitet, enn si å vinne Nobelprisen for sikkerhetsprestasjoner. ... Trikset er at i 2011 var alt som det en gang var. Med sine fordeler og ulemper.

For hippiene, nostalgiske og alle som snubler over (gode) gamle dager, men samtidig har du verken tid eller lyst til å overhale den rustne haugen av metallplater i hjørnet av garasjen.

Ansikt til ansikt - Matjaz Tomajic

Jeg har gode minner fra originalen. Åtte trojanske smultringer er plassert i en boks foran knærne, venstre hånd gjør vondt i byen, etter en lang kjøretur brenner den fortsatt "ræva". LML Star er enda bedre enn originalen, men dessverre har kjørekvaliteten og brukervennligheten holdt seg på nivå med 80-tallet sammenlignet med dagens scootere. Hvis det ikke plager deg, er det ingen grunn til å ikke ha det. Gode ​​eksempler på "PX-er" er like sjeldne som uskyldige bruder, og LML er nytt.

LML Star 150 4T

Testbilpris: 2.980 €.

Teknisk informasjon

motor: en-sylindret, firetakts, to-ventil, 150 cm3.

Maksimal effekt: 6 kW (75 km) ved 9 o / min

Maksimalt dreiemoment: 11 Nm @ 54 o / min

Energioverføring: 4-trinns manuell girkasse.

Ramme: ekstrudert metallplate med ekstra rørkonstruksjon.

Bremser: frontspole? 200mm baktrommel? 150 mm.

Suspensjon: fremre svingarm, støtdemper, bakmotor som svingarm, støtdemper.

Dekk: 3.50-10 (foran og bak).

Setehøyde fra bakken: 820 mm.

Bensintank: 6, 5 l.

Akselavstand: 1.235 mm.

vekt: 121 kg.

Representant: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

TAKK

image

evig form

pålitelig tenning av motoren

(med kickstart)

stor boks foran knærne

stort sete

bare feilfri utførelse

drivstofforbruk

GRADJAMO

svak elektrisk starter

kjøreytelse, retningsbestemt (ikke) stabilitet

brytere

det er ikke plass under setet

vindbeskyttelse

bremsene

tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič