Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Innhold
Sashko er virkelig et ungt, men erfaren medlem av teamet i magasinet Auto, så jeg må tro ham. Tilsynelatende fikk Mercedes-Benz-teknikere og ingeniører tryllestaven for å bringe chassiset og følelsen av å kjøre V-Klassen så nær klassiske biler at bare den karosserte karosseriformen ligner en stor, ofte ubehagelig og vanskelig passasjer. minibusser.
Historien til V-klassen har et langt skjegg, da han arvet noen av genene fra Vita eller Vians passasjer. Men varebilalternativer er alltid et kompromiss, spesielt med et chassis. Siden de først og fremst tenker på lasten eller uønsket landing av chassiset, er de lettet, ukomfortable og ofte engstelige på en humpete vei. I V-klassen merket vi ikke disse problemene, siden i kombinasjon med en 2.143 kubikkmeter turbodiesel med opptil 120 kilowatt og en syv-trinns automatgir, fungerte det veldig ... hmm, kan man si lett ... glatt; glatt. Selv Mercedes-Benz sine smarte designere klarte ikke helt å skjule den store størrelsen på karosseriet, så å finne en parkeringsplass i sentrum er mer en møysommelig jobb enn en vennlig oppgave.
Og parkeringsplasser er plutselig så små ... Størrelse er også kjent rundt hjørner, siden selv de stadig mer ettertraktede crossoverene ikke kan konkurrere med (kombi) limousiner, men bakhjulsdriften er også på en snødekt vei takket være Meeks effektive ESP. Firehjulsdriften må vente litt lenger, siden den tilbys senere. Motoren lager også mer støy på grunn av god lydisolering av kupeen, og automatgiret merket 7G-Tronic Plus (tilleggsgebyr på 2.562 euro) tillater flere programmer: S, C, M og E. Komfortmodus, manuelt girskifte ved hjelp av styreører og en økonomisk måte, der vi på en normal sirkel brukte opp bare 6,6 liter per hundre kilometer med en stille tur i høy hastighet.
Motoren er ikke en nedbryter, men den er ganske nok for normal sporing av belastede trafikkstrømmer, takket være 380 Nm maksimalt dreiemoment, er selv en full bagasjerom og en stor helling ikke redd for det. Når vi snakker om bagasjerommet, er det alltid god plass, og tilgang til den krever litt kraft på grunn av de tyngre bakdørene. Under den åpne døren kan alle de hvis gener ikke oversteg 190 centimeter bevege seg jevnt, og i motsetning til den best lagerte versjonen av Avantgarde hadde ikke test V-en glass som kunne åpnes separat. Vår åtteseters V 220 CDI, selv om du kanskje merker færre seter i utstillingsrommet, kan du også tenke på fire seter med midtbord, med separat klimaanlegg bak (ekstra kostnad på 881 euro!) og tilgang gjennom to sider av skyvedørene (på lager igjen) - 876 euro).
Det er best for passasjerer på tredje rad å gå inn gjennom høyre sidedør, siden setene lengst til høyre er individuelle og gir uhindret tilgang til andre seter. Dette er en liten skuffelse, da de kunne vært mer luksuriøse – i alle fall de to første med tanke på setelengden. Det er heller ikke klart at individuelle bakseter uten ISOFIX-forankringer ble plassert helt til høyre. Ville det ikke vært bedre å sette barnet på andre rad, selvfølgelig, nær døren, slik at det blir minst problemer med å montere barnesete, og barnet mest av alt i sjåførens øyne?! ? Instrumentpanelet er arrangert som en Mercedes, selv om vi møtte en feil i den velkjente tyske presisjonen: tilgang til drivstofftanken er fra førersiden, og pilen på instrumentpanelet leder føreren til høyre side av bilen.
Selv om testbilen hadde en ekstra midtboks med rulleskodder (€ 116 er verdt å bruke, ellers går du glipp av den praktiske lagringsplassen for småting), men den tillot en jevn overgang til baksiden av førerhuset. . Sjåføren vil også få et kamera til hjelp når du bakker, og fremfor alt roser vi pakken med intelligente LED -belysningssystemer som bokstavelig talt gjør natt til dag. Et veldig effektivt arrangement til en verdi av € 1.891 hver! Til en pris på 40.990 13.770 euro er ikke V-Klassen en av de billigste bilene, spesielt med tilbehør, som koster så mye som XNUMX euro i testbilen! Men prestisje, enten det er romslighet, utstyr eller glatthet, har ganske enkelt en pris. Du tror ikke? Ikke vær mistroisk, Tomaj, jeg sier av erfaring at det ikke lønner seg.
tekst: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.779 € |
| Test modellkostnad: | 54.760 € |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 2.143 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.400–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | bakhjulsdrevet motor - 7-trinns automatgir - dekk 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,8 - drivstofforbruk (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2-utslipp 149 g / km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 8 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive - bak 11,8 m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.075 kg - tillatt totalvekt 3.050 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.140 mm - bredde 1.928 mm - høyde 1.880 mm - akselavstand 3.200 mm - bagasjerom 1.030 - 4.630 l – drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Tilstand for kjørelengde: 2.567 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 195 km / t (DU GÅR.) |
| testforbruk: | 10,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | På grunn av dårlige værforhold ble det ikke tatt målinger. M |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (325/420)
Du kan samle forskjellige meninger om formen på eksteriøret, men vi vil ikke diskutere teknikken og brukervennligheten til denne bilen. Hvis målet ditt er å ha en stor, komfortabel og pålitelig bil for å frakte flere mennesker, så har V-Klasse praktisk talt ingen konkurranse.
Utvendig (12/15)
Uten tvil Mercedes, så umiddelbart gjenkjennelig.
Interiør (109/140)
God plass, tilfredsstillende utstyr, tilstrekkelig komfort og en enorm bagasjerom.
Motor, girkasse (55
/ 40)Verken motoren eller det komfortable chassiset skuffet. Vi anbefaler den automatiske girkassen (valgfritt)!
Kjøreytelse (54
/ 95)Retningsstabiliteten forventes å svekkes, og forsiktighet bør utvises ved svinger. Føler meg bra når den er fullbremset.
Ytelse (23/35)
I denne delen er V 220 CDI bra for oppgaven, siden du sannsynligvis ikke vil løpe med den.
Sikkerhet (31/45)
Vi berømmet LED -frontlysene og gikk glipp av mange av det aktive sikkerhetsutstyret.
Økonomi (41/50)
Det er ingen billig tier, dette kan også være den beste garantien.
Vi roser og bebreider
komfort
7-trinns automatgir
nytte
8 seter
arbeidslykt
billigere vignett
sete
tung bakluke
to bakre (høyre) seter uten ISOFIX -system
feil betegnelse på fyllpunktet
