Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro -ikon som minner om nåtiden
Det klassiske utseendet som ganske enkelt er vakkert og tidløst, passer godt til den nye nedre frontlykten. LED -belysningen danner en særegen ring, og den ribbede aluminiumshuset gir tydelig et moderne utseende. Om natten er lysstyrken mye bedre, noe som bare er en av de positive effektene av nyheten. Men jeg må påpeke at hvitt lys belyser veien mye bedre med hvitt lys. Fjernlyset kan gi en vakrere lysstråle noen få meter foran forhjulet. For å balansere designet har baklys og retningsvisere også blitt utstyrt med lysdioder og integrert i den smalere og mindre skjermen.
Hjertet på sykkelen forblir den velprøvde, tverrgående V-tvilling, som stille driver bakhjulet gjennom kraftuttaket. Motoren, som er i stand til å utvikle 6200 "hestekrefter" ved 52 o / min, rister lett ved oppstart og deretter trommer stille. Et mykt klikk fra girkassen høres hver gang du går over i første gir, og akselerasjon skjer i en sakte, men rolig rytme når clutchen slippes sakte.
En sporty jakt passer ham ikke, han gjør en mye bedre jobb når du slapper av, nesten lat oppover og lar dreiemomentet gjøre jobben sin. Jeg kjørte med den mest effektivt når jeg drosler i for høyt gir på grunn av et hjørne. Akkurat som for ikke så lenge siden kjørte vi dieselbiler.
Bremsene fungerer pålitelig, men ikke aggressivt. Hvis det antas at et ettgrepsgrep er tilstrekkelig til effektivt å stoppe på en sportsykkel, må håndtaket med to fingre trykkes godt fast for å stoppe raskt. Brembo har signert en begrenset kontrakt, men det er ikke et ferdig produkt med Racing -logoen. Bremseskiven er stor, med en diameter på 320 mm, og tykkelsen, som griper den med fire stempler, gjør jobben tilfredsstillende.
Når du trenger å stoppe raskt og det er jevn asfalt under hjulene, hjelper den mykt engasjerende ABSen også, noe jeg synes er et pluss.. Alt dette definerer også tydelig karakteren til denne Moto Guzzi. Essensen av denne sykkelen har ikke hastverk, avslappet nytelse på to hjul til den rolige rytmen til en to-sylindret motor er det som gjør den bra. Hvis jeg hadde det travelt, ville jeg heller ikke klart å se på alle de vakre tingene rundt. Enten det er naturen eller en søt liten dame som går forbi.
Også Moto Guzzi V 7III Stone gikk ikke ubemerket hen... Mens jeg kjørte rundt i byen eller ved trafikklys, så jeg på dette fordi sykkelen er designet i klassisk stil og med de riktige håndlagde delene, og dessuten er det ikke så mange av dem på veien som noen med to. teknikken er hjulet, jeg er lei den.
Master data
Salg: PVG doo
Basismodell pris: 8.599 €
Test modellkostnad: 9.290 €
Teknisk informasjon
motor: 744 cc, to-sylindret, V-formet, på tvers, firetakts, luftkjølt, med elektronisk drivstoffinnsprøytning, 3 ventiler per sylinder
Makt: 38 kW (52 km) ved 6.200 o / min
Dreiemoment: 60 Nm ved 4.900 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel
Ramme: stålrør
Bremser: Fremre 320 mm plate, Brembo fire-stempel kalipre, 260 mm bak plate, to-stempel caliper
Suspensjon: foran justerbar klassisk teleskopgaffel (40 mm), bakre justerbar støtdemper
Dekk: 100/90-18, 130/80-17
Høyde: 770 mm
Bensintank: 21L (4L lager), testet: 4,7L / 100km
Akselavstand: 1.449 mm
vekt: 209 kg
Vi roser og bebreider
nok komfort for to
behagelig krusning av den tverrgående tosylindrede V
kardanaksel, lett å vedlikeholde
dreiemoment og motorfleksibilitet
utseende
sakte gir
clutch- og bremsespakene er ikke justerbare
grepsfølelsen kan være mer nøyaktig
siste karakter
Den klassiske motorsykkelen, ganske enkelt vakker og tidløs i design, får et mer moderne utseende takket være LED -teknologi. Det vil appellere til alle som leter etter en upretensiøs karakter, et lavt sete og en sykkel som setter gleden av en avslappet og litt mer avslappet tur foran adrenalin og atletisk ytelse.
