TEST: Moto Guzzi V7II Stone

Vel, ikke i den forstand at du kan takle 200 hestekrefters supersportsdyr som årets sesong antyder, vi mener du vet hvordan du liker å kjøre motorsykkel, selv når du kjører med en fartsgrense. Ja, smilet forblir under hjelmen.

Den drives av en luftkjølt, to-sylindret, firetaktsmotor med to ventiler i hodet og er i stand til å utvikle 48 "hestekrefter" ved moderate 6.250 o/min. Kanskje er dette ikke så langt unna standardene vi forventer av motorsykler, som for eksempel bærer banneret av modernitet og teknologisk fremgang. Det solide dreiemomentet (50 Nm @ 3.000 o/min) er imidlertid med på å gjøre motoren hyggelig å kjøre. Dette er for de som vil nyte sykkelen i en avslappet atmosfære, og på ingen måte for alle de som er beskyttet søndag ettermiddag etter MotoGP-løpet og må vise seg frem i de neste svingene med de nyeste Arai- eller Shoe-integralene, som blant dem er de beste syklistene i verden, faktisk ingen forskjell, bare i motoren! Vel, for alle disse rytterne er ikke dette Guzzi! Faktisk er dette ingen annen Moto Guzzi. Der, i Mandello del Lario, hvor italienske konkurrenter til den amerikanske Harley er skapt, bestemte de seg for å være tro mot tradisjonen med den tverrgående V-sylinderen og er mer interessert i å nyte to hjul og en følelse av frihet mens de lytter til luften. de avkjølte tosylindrede tromlene trommer behagelig mens du vrir på gassen.

Liker du det du leser, så må du prøve det, og liker du krom, håndpolerte deler, autentisk teknikk, og behagelig tosylindret risting kan du ikke slutte å kjøre med den. Motoren er rett og slett vakker, vakker i klassikere, og italienerne er virkelig mestere her. Sist men ikke minst, for godt € 8.000 får du en motorsykkel som garantert vil bli oppsøkt av jenter og nikket av de fleste menn som investerer i tradisjonene og gylne tider på syttitallet, da verden var enda mer avslappet. da krisen var mer imaginær, men livet likevel fløt noe saktere.

Moto Guzzi V7 II er datidens hjernebarn med noen moderne grep og nå overraskende bra ABS og et, vel, ikke akkurat topp anti-skli-system bak. Men ærlig talt, han trenger ikke engang det systemet når motoren har i underkant av 50 "hestekrefter". Men det er likevel greit å unngå litt tull når du for eksempel kjører på glatt asfalt et sted i Istria eller på granittkuber midt i byen når de blir sprutet av regn.

Da vi gikk med han i hyggelig sommerstemning, utvidet vi testen litt og dro på en litt lengre tur. Med 21 liter bensin og en lekker retro drivstofftank kan du gå i underkant av 300 kilometer på ett sted. Dette er selvfølgelig nok for en seriøs tur. Det mest interessante er hastigheten fra 80 til 120 miles per time, men det viser seg at dette ikke er en racersykkel. Vinden har selvfølgelig også en effekt som ved hastigheter over 130 kilometer i timen alvorlig forstyrrer en hyggelig og avslappet tur.

Den går gjennom huden, du blir på en måte forelsket i den, men hvis du vil sette ditt preg på den, er det nok av matchende deler i Guzzis garasje for å gå fra en kaféracer til en offroad-dekkscrabler. og eksosen strakte seg høyt under setet.

Med bare 190 kilo tørrvekt og et komfortabelt sete som sitter 790 millimeter fra bakken, kan den også være en flott sykkel for alle som er nye innen motorsport, men den passer også til det rettferdige kjønn.

AMG Moto-forhandleren som har solgt dette legendariske merket siden i år, og selvfølgelig Aprilia, har rett adresse til å kontakte dem og ta den med på en prøvetur. Han kan også varme hjertet ditt med sin interessante personlighet.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrikk

• Master data

  Test modellkostnad: € 8.400 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 744 cc, to-sylindret, V-formet, tverrstilt, firetakts, luftkjølt, med elektronisk drivstoffinnsprøytning, 3 ventiler per sylinder.

  Makt: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Dreiemoment: 59 Nm @ 3.000 o / min

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: fremre skive 320 mm, fire-stempel Brembo-kjever, bakre skive 260 mm, to-stempel-kjever.

  Suspensjon: 43mm front justerbar omvendt teleskopgaffel, bak justerbar demper.

  Dekk: 100/90-18, 130/80-17.

  Bensintank: 21 l (4 l reserve).

  Akselavstand: 1.449 mm.

  vekt: 189 kg.

Vi roser og bebreider

utseende

produksjon

karakter, sjarm

ikke krevende å kjøre

komfortabel passform, flott sete

pris (inkludert ABS og anti-skli system)

blir sporty ved racing ved kjøring i lange svinger eller på ujevn asfalt

bisarr kald motordrift

på gropene absorberer ikke fjæringen støt tilstrekkelig