Test: Moto Guzzi V85 TT Traveler (2020) // Real Old School Traveler

Det er en fabrikk i Mandella del Lario som ser ut som en sosialistisk fabrikk – hundrevis av arbeidere i blå kjeledress, med tannpirkere eller sigaretter i munnen, med hendene i lommen, kommer tilbake på jobb ved middagstid. Knælende rundt, nesten kupert. De er hentet inn for å erstatte dem på motoriserte Fiater eller trehjulede motorkultivatorer med tosylindrede motorer, luftkjølt Guzzi-enhet. Uforgjengelig synes å være evig. Folk der, ved bredden av Comosjøen, velger enkel og holdbar teknologi.

Mindegave

Moto Guzzi eies av Piaggio -familien, hvis sjefer er klar over behovet for å utvikle tradisjon og klassisk Guzzi -sjarm. De siste årene har modellene blitt redesignet og brukt til å imponere kjøpere. De klarte å skape et klassisk motorsykkelutseende og en kjent, men oppdatert teknikk som stort sett har vært uendret, eller i det minste lik gjennom tiårene.... XNUMX -teknikken betyr i prinsippet ikke noe dårlig, tvert imot, i strømmen av sjelløse merker og overflod av modeller på markedet er det til og med et trumfkort som Guzzi satser på.

Noen moderne komponenter har blitt lagt til i denne klassiske rammen, for eksempel moderne TFT -skjermer som viser all relevant informasjon, motormodi, ABS og bakhjulsklippkontroll, og mer oppmerksomhet har blitt viet til et høyere utførelsesnivå. Dermed fikk Guzzis motto et snev av adel, kanskje til og med eksklusivitet.

Alt dette gjelder også V85 TT Traveller, en helt ny modell i Guzzis tilbud som jeg kan passe inn i det klassiske turnerende endurosegmentet.... Så inn i et segment som har manglet fra Guzzis tilbud så langt. Dette er et hakk høyere enn V85 TT -modellen, med noe ekstra utstyr (sidekropper, frontrute, ekstra LED -frontlykter, annen fargekombinasjon).

De tok skapelsen for inspirasjon Claudio Torri, som deltok i det legendariske Paris-Dakar-rallyet i 1985 med enduro-motorsykkelen V 65 TT.... For eksempel ligner den røde rammen og den gule drivstofftanken i plast, som ellers er tilgjengelig i V85 TT som en av motorsykkelens fargekombinasjoner.

Middels uforsiktig, resolutt munter

I terrengmotorsporten som V85 TT flørter med, er det en regel at en rideklar motorsykkel også er høyt ansett i feltet. Men det er ikke helt sant for den nye Guzzi, ettersom setet bare er 83 centimeter fra bakken, noe som betyr at det kan betjenes av både mindre sjåfører og kvinnelige sjåfører.... Det brede styret med beskyttende plast i endene gir en behagelig håndtering, vektforholdet er balansert og jeg følte ikke at 229 kilo mens jeg kjørte.

Kjørestillingen er behagelig, noe som selvfølgelig vil være nyttig for lange turer, og enda mer når du kjører terreng. Jeg ble imponert over TFT -skjermen i blå kombinasjon, da den understreker adelen til motorsykkelen, og samtidig beviser at V85 er en moderne motorsykkel, til tross for inspirasjonen fra XNUMXs.... Du kan også tenke på navigasjon, som fungerer når du kobler smarttelefonen til motorsykkelskjermen.

Enheten er pålitelig i Guzzi-stil, laget i klassisk stil, men nå mye oppdatert (til og med titan brukes), den tverrgående firetakts to-sylindrede V-designen har også tre arbeidsprogrammer i modernitetens ånd (Road, Rain og terreng). Føreren justerer og endrer dem ved hjelp av bryterne på venstre og høyre side av rattet, mens ABS -følsomheten og trekkgraden på bakhjulet også endres / justeres når motorens driftsparametere endres.

Ved lave turtall og lavere hastigheter er sykkelen avslappet, kontrollerbar og ganske lydhør både på bakken og på veien. Med en skrudd gasspak presser han 80 "hester" ut av mekaniske lunger.Den enkle eksosen gir også en hyggelig, dyp lyd, og Brembo -bremsene gjør jobben godt. Når den svinger, beholder den retningen godt, utvider ikke kurven, og på samme tid beveger den seg pålitelig på knuste steinveier.

Med en tradisjonell, utprøvd teknikk som også inkluderer ellers ganske dempede motorvibrasjoner, med moderne tillegg til noen få stive former og karisma, vil det spesielt imponere de som er fascinert av de gylne årene med motorsykling. nostalgi.

• Master data

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret, firetakts, tverrgående, V-formet, luftkjølt, tre arbeidsprogrammer, 853 cc

  Makt: 59,0 kW (80 KM) ved 7.750 o/min

  Dreiemoment: 80,0 Nm ved 5.000 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kardan

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskive 320 mm, bakskive 260 mm, ABS -standard

  Suspensjon: 41 mm justerbar invertert teleskopgaffel foran, justerbart bakre støt

  Dekk: 110/80 19, 150/70 17

  Høyde: 830 mm

  Bensintank: 23

  Akselavstand: 1.594 mm

  vekt: 229 kg

Vi roser og bebreider

motor

kjøreytelse

førerstilling

Karakter

siste karakter

Denne Guzzi Traveler vil appellere til de kjøperne som tror på tradisjon og det italienske merket. Med utmerket håndtering og enkel håndtering kan det imponere mange mennesker utenfor denne kretsen av fans.