Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: speilbilde
Den italienske legenden om XNUMX's, som i storhetstiden til de siste "europeerne" motsto gjennombruddet til den aggressive "japaneren", ble gjenopplivet i fjor av medlemmer av grunnleggerfamilien. Gitt suksessen som MV Agusta har drevet med i nesten et tiår, var dette en forventet begivenhet som ville komme senere enn før.
Og det var i fjor, da de 140 "hestekreftene" til den kraftige Corsaro 1200 roadsteren med sin 87 kubikkmeter tosylindrede (1.187°) motor og mange små detaljer er et perfekt eksempel på den italienske designskolen. ble vist ved omstart. På den tiden annonserte de også en roligere, litt klassisk sykkel som skulle merkes 9 1/2, og fulgte i fotsporene til den legendariske 3 1/2 som til og med var med i sangen.
Navnet betyr ikke at den drives av en 950cc motor. Se Dette er en like konstruert enhet som enkelt kan håndtere 200 "hester" på en testbenk på Bologna-anlegget (kanskje for en 1.200 kubikkmeter supersykkel som spurve i Italia allerede har skrevet om). For motorsyklister, som 9 1/2 er beregnet på, roet de bare litt pulsen og reduserte kraften til 117 "hestekrefter", og viktigst av alt økte dreiemomentet på de laveste turtall. Hele 90 prosent av dreiemomentet på 102 Nm oppnås ved 2.700 o/min. Interessant, ikke sant? Har BMW R fått en rettferdig konkurranse?
Ja, selvfølgelig, selv om det ikke er nødvendig at personene som velger mellom det italienske og det tyske produktet er de samme, men det er bra at noen klarte å lage en virkelig god to-sylindret liter enhet.
Morini har en så behagelig motor at en person utilsiktet kjører ytterligere en kilometer mer enn de opprinnelig planla. Dette er hva som skjedde med oss.
Høstløvet snurret allerede kraftig fra vindkastene da vi først kjørte på det og kjente den behagelige fløyelsbrummingen til Morini Bialber Corsacort. Dessverre vet vi ikke om de tidligere Morinis var så polerte fordi vi er for unge til å oppleve det på egen hånd, men deres forslag om å optimalisere denne enheten for daglig bruk virker fortsatt malplassert. Hvis Corsaro 1200 allerede krever en erfaren sjåfør (du kan lese mer om denne modellen og våre inntrykk i en av følgende utgaver), så er det motsatte ved 9 1/2.
Alt denne sykkelen gjør er veldig betryggende. Så den sitter. Bak et veldig bredt, høykvalitets styre som ikke vil beskytte noen cross eller enduro, sitter den avslappet, oppreist og ergonomisk. Selv om 800 mm setehøyde fra bakken ikke er helt for de minste rytterne, vil både høye, mellomstore og små ryttere føle seg bra på den. Dette gir en god følelse og gjør sykkelen mye enklere å betjene. Dessuten, som du kan se på bildet, er setet komfortabelt og forsiktig avrundet selv der det er plass til en passasjer. Denne vil sitte perfekt på ham.
Vår kollega, som ga sin mening, manglet kun sidehåndtakene for et sikrere grep. Vel, det vil holde sjåføren litt strammere, noe som heller ikke er dårlig, er det ikke? Moto Morini tilbyr også de nevnte sidehåndtakene, varmehåndtakene, frontruten, 25 liters sidevesker og lignende i tilbehørslisten.
Kort sagt er det mye komfort og derfor krever en avslappet holdning en mer avslappet tur. Ved hastigheter over 160 kilometer i timen blir det en skikkelig kamp å holde i rattet, det blåser så hardt i brystet. Overraskende nok, men selv i toppfart, uten vindbeskyttelse, kjører sykkelen rolig og følger settelinjen nøyaktig. Ikke alle kan gjøre det!
Ved disse hastighetene hjelper en virkelig målrettet atletisk holdning armene litt. Ved en misunnelsesverdig høy hastighet på 243 kilometer i timen, like mye som måleren viste på en flat del av asfalten, er mer enn ett minutts utholdenhet i denne posisjonen allerede en stor innsats. Ingen vindbeskyttelse. Ingen! Det er derfor rett 9 1/2 liker svingete bakveier der hastigheten ikke går over 130 eller 140 mph. Det kan lett byttes der. Rammen, motoren og fjæringen utgjør en over gjennomsnittet enhet som ikke forårsaker mer misnøye. For å være kresen kan girkassen være litt mykere, og bakdemperen kan være mykere for å svelge korte, raske støt fra bakhjulet over humper i veien.
Men i samme åndedrag kan vi ikke skjule vår entusiasme for de skinnende eikeeikene (selv om sykkelen er skodd med utmerkede sporty klassiske Pirelli-dekk uten slange), som i dag ikke bare er en sjeldenhet, men også unikhet, ultratransparent. beslag med sensorer og en rik datamaskin ombord. over speil, som er bevis på at selv små og pent utformede kan gi utmerket sikt bakover, og over bremser, som reagerer mykt, men bestemt nok til å trykke spak for å tvinge en sikker stopp.
Hvis dette er et nytt bilde av Morini, innrømmer vi at vi liker det veldig godt. Speilbildet i havet foran Piran er et ganske vagt minne om en en gang så strålende fortid.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Pris på hovedmodellen: 2.755.860 IS
Testbilmiddag: 2.755.860 IS
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, tvilling, V 87 °, væskekjølt, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) ved 0 o/min, 117 Nm ved 8.500 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Bytte om: fet, multi-plate
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Suspensjon: Jeg selger en USD teleskopgaffel med en diameter på 50 mm, be om en justerbar, enkelt sidemontert sentral støtdemper
Bremser: 2 skiver foran Ø 320 mm, 1-stillings bremsekaliper, bak 220x skive Ø XNUMX mm
Dekk: Jeg vil selge 120 / 70-17, jeg vil selge 180 / 55-17
Akselavstand: 1.470 mm
Setehøyde fra bakken: 800 mm
Drivstofftank / teststrøm: 20 l / 8 l / 5 km
Tørrvekt: 198 kg
Representerer og selger: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tlf: 051/304 794
Vi roser:
daglig brukervennlighet
en form som er en blanding av klassisk og moderne
dreiemoment og motorkraft
nesten 21 liters drivstofftank
komfortable seter (også for en passasjer)
Detaljenes Gud
Tydelige speil
Vi skjeller ut:
- gasspaken kunne flyte jevnere i det første kvarteret av bevegelsen
- litt stiv drivverk
- slave honning med sport priganyan (12 l)
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, tvilling, V 87 °, væskekjølt, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) ved 117 o/min, 8.500 Nm ved 102 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Bremser: 2 skiver foran Ø 320 mm, 1-stillings bremsekaliper, bak 220x skive Ø XNUMX mm
Suspensjon: Jeg selger en USD teleskopgaffel med en diameter på 50 mm, be om en justerbar, enkelt sidemontert sentral støtdemper
Bensintank: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Akselavstand: 1.470 mm
vekt: 198 kg
