Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.
Testkjøring MOTO

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 i CRF1000L Africa Twin på bakken

Matjaz er en erfaren motorsyklist, men først og fremst og nesten hver dag mest (maxi) scooter. Den er stolt av komforten til en automatgir og god vindbeskyttelse, samt det praktiske til et bagasjerom under setet. Terrengkjøring er imidlertid ikke fremmed eller ekkelt for ham - han ble nylig stolt eier av en vakker Cagive T4 350. Min lille har alltid vært glad i motorsykler på 18- og 21-tommers hjul ... Ville teste hvis Hondas terrengscooter virkelig er like off-road som de prøver å overbevise oss om, og hvis den som sådan kan være et alternativ til en seriøs stor enduro-sykkel, som utvilsomt er Africa Twin.

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

Fra by til motorvei

Og vi dro: fra sentrum av Ljubljana, der de raskt blir forelsket i en automatgir med dobbeltkobling (fra DCT til X-ADV), til den grå solrike Gorenjska-banen om høsten. Der med maksimal hastighet 745cc inline tvilling den følger Afrika uten problemer (som ærlig talt ikke er en av de travleste blant analoger), den kan til og med bevege seg med en hastighet på omtrent 150 km / t uten stress og ubehagelige trekk rundt kroppen. Den erfarne scooteren vil imidlertid raskt legge merke til at en veldig bred midtrygge tar plass til føttene eller føttene. Ikke bare vil du ikke kunne ri en høyball mellom beina med X-ADV (men la oss innse det, ikke mange Gilera Runner-scootere kan), støvlene dine vil også stikke ut i ryggen hvis du vil sykle med beina dine strukket ....

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

På samme tid er søsteren på motorveien 1.000 kubikkfot suveren og stabil inntil det første tresifrede tallet med to kommer først. Hvis du har styrke og om forholdene tillater det, kan du enkelt og fryktelig opprettholde en hastighet på 180 km / t på motorveien. Høye hastigheter. Her vil jeg påpeke en ting til: Da jeg dagen etter tok den bedre halvdelen på en tur til Jezersko, var alt over. komfort, tilbudt passasjeren av Africa Twin-flyet, var en hyggelig overraskelse. Det skal forstås at mindre, mer jevnt fordelt kraft har sine fordeler: selv når vi kjører raskere gjennom Afrika, er turen fortsatt myk og ikke-aggressiv. Riktignok er fjæringen myk nok for terrengbruk, men det gir en veldig god ide om hva som skjer med bilen. Kort sagt: Afrika er ikke en nervemotor. På KTM 1090 Adventure ble hun syk før Draggoshe...

Dette ble fulgt av flere kilometer med asfaltvendinger: scooteren skal kjøre godt og kan konkurrere med en ekte sykkel så lenge bakken er plan; den reagerer bedre på støt i hjørner enn Afrika, som oppfører seg som om den ikke merker så små ting i det hele tatt (men sjåføren kjenner dem ikke). Ikke noe fancy: de mindre hjulene og fjæringen med mindre reise (153,5 mm foran og 150 mm bak) kan bare ikke gjøre det de store hjulene og den virkelig solide fjæringen som finnes på Africa Twin (230 /220 mm) bare ikke kan gjøre. Dette merkes enda mer når asfaltdekket er ferdig og pukket begynner; først godt og forsterket, og så, hei, slik at to personbilvevhus nylig ble knust på den.

Hvis du er en enduro -person, vil du sykle mens du står.

Ja, X-ADV var utstyrt med Dunlop Roadsmart terrengdekk i stedet for terrengdekk, men se, også Afrika var ikke innstilt på noen brutale terrengdekk, men til klassiske Dunlop Trailmax offroaddekk. Om å kjøre på steinsprut som dette: så lenge steinsprutene er vakre, asfalterte, kjører X-ADV ganske bra. Suzuki Bandit 1250 er imidlertid for eksempel ikke mye dårligere på en slik vei. Afrika tilbyr alle betingelsene for en slik situasjon, bare en liten feil - eksosskjold berører engstelig min høyre hæl (selv om jeg bruker støvler # 45). Alle som finner en løsning vil få en stor ære i selskap med reisende i Afrika. Vel, hvis du skal sykle disse rutene ofte, anbefaler jeg også å bytte ut pedalene med bredere, ikke-gummierte pads for bedre fotkontakt og bedre stabilitet. Og en ting til: Før du kjører off-road, må du først slå av trekkontrollhåndtaket, ellers vil du ikke gå noen steder, eller du vil føle at det er noe galt med motoren, fordi den stadig er ved trav.

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

Så X-ADV? Dette forhindrer å stå opp, som er grunnlaget for terrengkjøring. Hvis du prøver å reise deg uansett, vil du henge fra styret i en ubehagelig hukestilling, som om du skulle stå på ski på vann. Imidlertid vil du ikke finne en slik situasjon i terrengguider. Det er bare en ting igjen for deg å gjøre: håndtere delen av steinsprut i sittende stilling eller skrive inn passordet for å søke etter honda x-adv terrengpinner, som på engelsk betyr terrengpedaler, i en nettleser . og kjøp dem. De er produsert av Rizoma og tilbys også av Honda som tilbehør. Og noe annet plaget meg: en svak følelse på bakbremsespaken, som ikke fungerer best når den trykkes lett, men låser seg raskt når den presses hardere.

Og hvordan fungerer overføringen i slike tilfeller? Sørg for å velge manuell girmodus (ved hjelp av +/- knappene) og forvent at girforholdet eller gapet mellom første og andre gir er for stort, selv om løsningen selvfølgelig fortsatt er mye bedre enn den klassiske CVT-scooteren. ... Det er det samme med terrengadferd: X-ADV føles ikke som om den trenger lange kilometer med dårlige veier, men på den annen side er det klart at denne terrenget er mye, mye bedre enn by-maxi-scootere som Syma Maxsyma 600i. Som jeg syklet. Om våren mistet han veien og ga raskt opp.

Dermed kan vi komme til følgende konklusjon: X-ADV 750 er det desidert mest terrengkjøretøyet i sitt segment, men det er ikke nødvendig å frykte at mengder av modige motorsyklister vil velge scooter. Men du vet hvordan det er med myke SUV -er (crossover eller SUV -er) i bilverdenen: herrer og damer kjøper dem fordi de er moderne i dag, fordi de gjør det lettere å parkere ved siden av veien og fordi de gir dem en aktiv følelse. sporty, atletisk stil. flere naturrelaterte prøver av den menneskelige arten. Få mennesker trenger virkelig høy bakkeklaring og firehjulsdrift.

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

Litt mer om kostnadene: drivstofforbruk den skilte seg med litt mindre enn en liter gjennom hele turen; X-ADV drakk 4,8, Afrika pa 5,7 liter per hundre kilometer, men i begge faller den en liter lavere ved sakte kjøring. Scooteren koster 11.490 euro (eller 10.690 i høstkampanjen) og hele reisende koster 13.490 euro. 12.590 euro. Om dette eller det alternativet er bedre eller om det er verdt å trekke fra litt mindre enn to tusen, denne gangen er det opp til deg. Fordi vi mener at Honda ikke henvender seg til det samme settet med ryttere med dem. Punktum.

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

Et ord mer om motorisert utforskning av fjerntliggende hjørner: snart er det noen som vil kjenne igjen dette stedet. Ja, på bildet til Tabornishka, Shias hus, som en knust steinvei fører til. Veien brukes hovedsakelig til stell av hytter og alpinhytter, og ifølge vaktmesteren (og kokken), folk som for det første har små barn eller for det andre ikke lenger er i stand til å gå tur i alderdommen. (selv om de i ungdommen også gikk og klatret i Himalaya). De har ikke noe problem med motorsyklister, da de er sjeldne og oppmerksomme på vakker natur. Samtidig henvender vi oss til adrenalin -junkier: hvis de ikke kan temme behovet for høyt raseri og enduro -etikette, er det best å parkere i dalen og gå opp bakken. Takk for at du forstår.

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

Ansikt til ansikt: Matjaz Tomažić

Jeg møtte X-ADV første gang på våren da jeg monterte dekk med litt mer terrengprofil. Og han var virkelig i stand til å takle velpreparerte grusveier uten problemer, og i byen viste han seg å være enda bedre, og overkom klassiske urbane hindringer. Det virkelige poenget er at X-ADV er for mye av en scooter og en for liten offroad-endurosykkel, og det er for få scootere og for mange sykler i byen. I hvert fall for meg. I felten ville det være vanskelig å tåle stønn av plast og fjæringen, som fortsatt har sine begrensninger, men i byen manglet jeg nyttige oppbevaringsbokser for småting og noe av det ergonomiske praktiske som jeg kompromissløst forventer av en maxi scooter. Jeg innrømmer imidlertid at med ham, nå som han bruker landeveisdekk, likte jeg asfalten veldig godt. Harmen er begrenset til bakbremsen, og jeg misliker generelt Honda for å begrense alle sine inline-tvillinger til å låse seg ved 6.500 rpm generelt. Når jeg ser tilbake på Kawasakis GPZ/ER6 og BMWs F800, synes jeg det virkelig er bortkastet potensialet til denne motoren. Vel, la det snike seg opp etter 100.000 XNUMX kilometer, "vi får det", bare ikke stjel glede. Men likevel: med en utmerket girkasse og rikt utstyr ble X-ADV fortjent en av de beste i sin klasse.

Africa Twin-reisende var forståelig nok mer overbevisende på ruten Matevzh og jeg tok. Der X-ADV snublet som et esel som nærmet seg, spratt Africa Twin lett som en ung gems. Det er vanskelig å overbevise de som forstår dette segmentet av motorsykler om at Afrika er overlegen alle områder. Jeg tror imidlertid at dette er en ekstremt allsidig sykkel som jeg på det varmeste vil anbefale til alle som tenker på den. Kraften er ikke den beste, men den er ikke en treg sykkel, trumfkortet er komfort, kjørekvalitet passer enhver rytter. Lastet med kofferter kan han definitivt reise verden rundt. Til syvende og sist kan imidlertid det faktum at den nye generasjonen rettmessig bærer Afrika-tvillingnavnet ikke ignoreres. For de som også har opplevd motorsykkelen gjennom historiens minner, betyr dette absolutt mye.

Og hvis jeg kommer tilbake til essensen av denne testen. Er X-ADV tilsvarende Afrika? Dette er hvis målet ditt er en bar i ytterkanten av Kamenyak. Men jeg dro også dit flere ganger med Xin-Ling. Og personlig skuffet ikke X-ADV meg, den førte meg til slutt til fjellet, hvor jeg spiste det meste av struukli. Ellers er forskjellen fortsatt for stor, og vekten er forståelig nok kraftig skjev til fordel for den klassiske endurosykkelen. Men han vil gjerne. Både.

Test: kan en SUV være et alternativ til enduro -reiser? Honda X-ADV 750 i Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Legg til en kommentar