Quiz: MV AgustaBrutale 800 - Er den "tohjulede Ferrari" virkelig så spesiell?
Innhold
Jeg husker for omtrent femten år siden at jeg kjørte langs veien til sjøen, et sted i nærheten av Vrhniki, og kjørte bak en tysk motorsyklist som tidligere hadde sittet på disse stedene i en sjeldent sett bil. M.V. Agusta. Modell F4, med eksosbatteri under bak. Uh, allerede prestisje og det høyeste italienske designet, en slags Ferrari for to. Live var hun enda vakrere enn på bildene.
Det avviker fortsatt fra gjennomsnittet
I dag er alt annerledes, ifølge M.V. Agusto kan du henvende deg til Radomlye, hvorfra disse italienske skjønnhetene nå er brakt til Schuebel. Bare "tochelen" skal overføre og legge til pengekjøpet. Der lånte jeg en fersk, nesten ren MV AgustoBrutale 800. Jeg tar meg god tid og ser nærmere: den skiller seg virkelig fra gjennomsnittet. "Naken" er som en kraftig skjerpet fatalka og en bulldog på samme tid, så spennende å trekke de brede skuldrene foran og smale lår på baken, perfekt form og designkonsistens.
Det er ingen deler som ikke er kunstig konstruert. Hullet under setet vinner imidlertid. Et eller annet sted, for et øyeblikk eller to, i noen elementer minner det meg litt om TNT Benelli-modellen. Husker du ham, han var som syndens vakre linjer? "Øh, vakker vakker" Jeg tror, "Men under utskeielsen av design i dets mekaniske indre, kan du smake og føle den samme spenningen som forgifter rytterens sjel og løfter turen hans? Vil dette møte forventningene? " Du vet, italienere er først og fremst esteter, så mekanikere, tyskerne har for eksempel en annen orden. Er dette fortsatt sant eller er dette en slags skjevhet?
Navn på graf for luftfartshistorie
Jeg har alltid lurt på hvordan motorsykkelmerker ble født, hvordan de startet. Som regel ble europeiske, spesielt italienske merker, som BMW, opprinnelig assosiert med luftfart. Sjekk ut naboene i Mandello del Lario på Moto Guzzi. Det er det samme med MV. Tell det opp (ja, så merket er blåblodig) Giovanni Agusta han grunnla et flyselskap nær Milano i 1923, motorsykler var ennå ikke i bruk, og etter hans død fortsatte sønnene å jobbe. Det herjede Italia etter andre verdenskrig krevde enkle og rimelige kjøretøyer, jobber var knappe, og en motorsykkel var den perfekte løsningen. Dette ble sett på som en forretningsmulighet i Cascina Costa, hvor MV Agusta kommer fra.
I Bologna startet Ducati med små sykler, så lignende modeller ble bygget på Agusta (ikke Augusta, takk). Den første større og tyngre motorsykkelen ble utgitt i 1950. fem hundre kubikkfot Turismo-modellhvis ikke, satser de på lettere sykler i kaféstil. De så muligheten for å lage en tunnel i racerbilmarkedet, så de utviklet spesielle racermodeller parallelt med landeveismodellene, deres tre- og firesylindrede modeller var uovertruffen, som blant andre John Surtez, Mike "Bicycle" vant på. berømmelsen og titlene til verdensmesteren Highwood og Giacomo Agostini. Helt til de ble kvalt av en totakts Yamaha på midten av XNUMX-tallet; Han pleide å glemme patriotisme, hjemmemerket, og han hoppet på Yamaha også.
Nye tider, nye eiere
I de påfølgende årene, hovedsakelig på grunn av høye produksjonskostnader og dyr arbeidskraft, fant ikke motorsykler nok kjøpere og Agusta stoppet produksjonen i 1980. Produksjonen av helikoptre fortsatte. I 1991 kjøpte hun merket Cagiva og i 1997 introduserte den nye MV Agusto på markedet, den første modellen av en ny æra, F4 nevnt i introduksjonen. Ting gikk ikke etter planen, og i 2004 ble det kjøpt opp av et malaysisk selskap. proton, de solgte den til deg Harley til Davidson to år senere, og amerikanerne - Claudio Castiglioni, som slo seg sammen med Mercedes-Benz... Tyskerne ble eiere av 2016% Agusta i 25, men dette er fortsatt ikke et problem. Vel, Lewis Hamilton har sin egen Agusta, F4 med navnet hans vil gjøre det enkelt for deg for litt over $44.000 XNUMX. Forbindelsen med ham er tydeligere nå, er det ikke?
Poser for å stryke deg
Nok om merkets historie, slik at før meg er en tresylindret "Brutalka", som bekrefter skarpheten med tre sideeksos og aggressivt utseende. Vel, Brutale har vært på scenen i over halvannet tiår, hvorav den første var Brutale S fra 2003 i 750, før det navnet var den "strippede" F4 uten rustning. Han er vanskeligere for hver gang, eh, ja, vanskeligere.
Jeg setter nøkkelen inn, starter den tresylindrede motoren – nå Euro4-kompatibel – som lager den karakteristiske, høye, litt raspende lyden på tomgang. Jeg sitter på et ganske høyt ansatt sete med dyktig snitt, som en hardfør jente kan sitte, er posisjonen til armlenene mer fremover enn det kan virke ved første øyekast.
Det brede og flate styret gir god kontroll over motorsykkelen. Foran sjåførens øyne er det et lite LCD-panel med digitalt speedometer, under er en RPM-indikator. I takt med tiden er det Power with Technology i den førerstyrte menyen på venstre spak. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) velger fire forskjellige motorprogrammer - Rain, Touring, Sport og Custom, som utmerker seg ved overføring av maksimal kraft. Under armeringsjernet med kl dårlig synlig kontrolllys (for eksempel arbeidet med blinkers). Sykkelen har også en åtte-nivå antiskli bakhjulsjustering.
Jeg bytter til den første, og bare en liten vri på gasspaken er nok til å gjøre Brutale brutal. Han bjeffer og vil starte 116 hester på en gang. Kjøring er poesi, kjøring er presis som alt annet, bremsene er også skarpe, spesielt den elektroniske girkassen, «quickschifer» EAS 2.0. opp og ned, slik at du kan gire uten clutch. Løp. Faktisk, til tross for den avkortede stamtavlen, ville det være verdt å kjøre et par runder rundt banen med Brutalka, det er jeg sikker på med glede.
Ja, og det. Vet du hva dette klippet betyr før navnet Agusta? Meccanica Verghera. Hvis "meccanica" ikke trenger mye forklaring, så er det sannsynligvis det. Vergera... Den første Agusta ble laget her.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, fabrikk
Master data
Salg: Avtocentr Šubelj service i butikker, doo
Basismodell pris: Pris: 13.690 XNUMX EUR €
Test modellkostnad: Pris: 13.690 XNUMX EUR €
Teknisk informasjon
motor: tresylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 798 cm3
Makt: 81,0 kW (116 KM) ved 11.500 o/min
Dreiemoment: 83,0 Nm ved 7.600 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede
Ramme: stålrør
Bremser: 320 mm skive foran, 220-stempels caliper, XNUMX mm bakre skive, to-stempel caliper, Bosch ABS
Suspensjon: fullt justerbar, 43 mm teleskopgaffel foran, midtre støtdemper, svingarm
Dekk: 120/70-17, 180/55-17
Høyde: 830 mm
Bakkeklaring: NP
Bensintank: 16,8
Forbruk ved test: 5,9 l / 100 kmAkselavstand: 1400 mm
vekt: 175 kg
Vi roser og bebreider
utseende
Karakter
sprattblokk, girkasse
kontrollerindikatoren på tellerne er for liten
begrenset syn i bakspeilene
