WP Xact Pro Motocross Suspension Test – Når kjøring blir morsomt
I dag forlater motorsykler fabrikken så forbedret at det er vanskelig å oppgradere dem senere med ekstra utstyr som ikke er standard. Men det nederlandske selskapet WP vet hvordan det skal gjøres og tar kjøringen til et helt nytt nivå. Til å begynne med kan jeg komme inn på den historiske bakgrunnen til denne fjæringsprodusenten, som for tiden utstyrer merkene i serie. KTM, Husqvarna og Gas Gas. Begynnelsen går tilbake til 1977.da de begynte å utvikle fjæring og var de første som introduserte omvendte eller omvendte gafler. Alle skeptikere ble stilnet i 1984 av Heinz Kinigadner, som vant sin første WP-verdenstittel med en slik diskvalifikasjon.
Mye har endret seg siden den gang. Teknologien har avansert mye, forbedringer gjøres år etter år – det er alt. dette kunne merkes i testene jeg gjennomførte i Šentvid nær Stichna på en varm sommerdag med WP-representanten i Slovenia, MotoXgeneration. Allerede før turen måtte jeg justere fjæringen ordentlig for å matche vekten min. Grovt sett kan jeg si at fjæringen er riktig innstilt når sykkelen, når du sitter på den, sitter i en avstand på ti centimeter, målt fra midten av bakhjulet vertikalt til skjermen. Jada, du kan gå i detaljer, men denne gangen brydde vi oss ikke om en slik finjustering, da fjæringen hovedsakelig var innstilt for en mer sporty tur, noe jeg likte.
Etter at alle innstillingene var gjort, dro jeg derfra med et stort smil. 450cc KTM med Xact Pro 7548 foran og Xact Pro 8950 bak, og ut på veien på en tettpakket, stiv og erodert bane som var perfekt for å teste fjæringen. Det er vanskelig å snakke om følelsen og sammenligningen av denne fjæringen med standarden, da jeg la merke til i de første rundene at de er to helt forskjellige verdener. Xact Pro-opphenget med Cone Valve-teknologi fungerte utmerket på alle deler av banen, både ved akselerasjon og ved bremsing.
Jeg la merke til at den største forskjellen er i akselerasjon, så litt om det først. Oppgaven til fjæringen er i teorien ganske enkel, nemlig å gi maksimal kontakt mellom dekkene og underlaget og dermed la føreren akselerere raskt og aggressivt. Det er mye vanskeligere i praksis, men WP gjorde en god jobb med bakdemperen som ga enorm trekkraft, spesielt i lukkede svinger hvor jeg stoppet nesten helt og deretter akselererte raskt. Forskjellen mellom standard fjæring var så tydelig at på et av hoppene på banen hoppet jeg knapt til slutten på grunn av de ekstremt tørre forholdene, mens med Xact Pro har jeg hatt suksess i nesten hver runde. Det ble raskt klart for meg at denne fjæringen ikke bare gir en mye bedre og tryggere følelse, men er også veldig kjent under runder.
Den seriøse, om ikke den største, testen for fjæringen er selvsagt bremsing ettersom den etterlater de største hullene på banen. Men selv denne testen besto de beste WP-komponentene med utmerkelser. Her vil jeg spesielt komplimentere returen av gaflene og bakdemperen, som kalles rebound i motocross-sjargong. Man bør huske på at ved bremsing huker motorsykkelen allerede litt, noe som også reduserer fjæringsveien, men selv i fly der hullene fulgte etter hverandre, ga det meg ingen problemer, siden gaflene kom raskt tilbake. til sin opprinnelige posisjon og dermed myke hvert av hullene fint.
Selvfølgelig, forskjellene mellom standardfjæringen og Xact Pro-fjæringen Jeg merket ikke bare under akselerasjon og bremsing, men også på hver meter av banen. Håndteringen er bedre, turen er mykere og mindre slitsom, noe som gjør at rytteren kan fokusere mer på andre ting som linjer, bremsepunkter, riktig posisjon på sykkelen, slik at jeg kan fortsette og fortsette. Jeg konkluderer med at dette var grunnen til at jeg ikke led av de såkalte «pumpearmene» eller stramme armer, som er det største marerittet for motocrosskjørere. Stoppeklokken bekreftet da følelsene mine og viste at jeg i gjennomsnitt var omtrent halvannet sekund raskere på en runde med Xact Pro-fjæringen på en bane som er omtrent to minutter lang enn med standardfjæringen.
Sammen med alle plussene er det selvfølgelig også minuser, eller bedre å si minus, selvfølgelig prisen. Du må grave i lommen etter et slikt fjæringssett, siden gaffelen koster 3149 euro og bakdemperen er 2049 euro.... Jeg anbefaler Xact Pro-suspensjonen til de profesjonelle motocross-rytterne som prøver å komme inn på den internasjonale arenaen, da det absolutt vil hjelpe dem med å få bedre resultater.
