Test: Suzuki Katana // Sveip med sverd
Ja, Katana opprørte motorsykkelverdenen og mitt varme tenåringshode den gangen. "Jeg skal kjøre katana en dag" Jeg snakket med meg selv i begynnelsen av åttitallet og stirret drømmende på en stor plakat av Katana, revet fra et tysk motorsykkelmagasin og festet til veggen på rommet mitt. Første katanaForløperen til denne nye var en lang bil med et karakteristisk rektangulært lys, en skrå nese og et gjenkjennelig sete. Jeg kjørte ikke katana da jeg var ung, jeg var for ung, og japanske biler var for noen få utvalgte med tykke lommebøker i utenlandsk valuta. I fjor vår satt jeg på Katana for en regional pressepresentasjon i Kroatia. Nytt siden 2019. Og slik realiserte han ungdomsdrømmen.
Hva er katana?
Katana forresten tradisjonelt japansk sverd, der mesteren har fanget all sin kunst, håndverk og forfining av design... Den tohjulede Katana, offisielt betegnet GSX-S 1100 Katana, ble født i 1981 som et resultat av et søk etter nye bilruter, og italienerne krysset fingrene også, så det burde ikke være noen overraskelse at hun raskt fant mange biler. kjøpere i Europa (som andre steder). Motorsykkelen fikk imidlertid kultstatus på grunn av sin særegenhet. Da den så dagens lys, var den den raskeste produksjonsbilen noensinne og kan fremdeles sees på klassiske superbike -racerbaner i dag.
Rodolfo Frascoli er en italiensk designer som ble betrodd av japanerne i 2017 å tegne en ny katana. Hos Suzuki var den nye maskinen ganske sen med å bringe kjøpere til oppmerksomhet til moderne retromotorsykler. Den nye Katana er et godt minne om det gamle, men moderne på sin egen måte. Det er fortsatt den typiske firkantede (LED) frontlykten, men det tofargede setet, som ble malt i det andre tiåret av dette årtusenet, minner kanskje mest om den forrige modellen, med rød Suzuki-skrift på sidene av det lille drivstoffet. tank. Den nye Katana er tilgjengelig i klassisk sølv, men du kan også velge sort. Han kjører den Blokk på 999 kubikkmeter med 148 "hester" er GSX-modellen kjent hjemmefra S1000. Den tverrmonterte firesylindrede motoren er plassert i en dobbel aluminiumsramme som gir motorsykkelen med USD forgaffel og støtdemper bak den stabiliteten den trenger. Han sitter oppreist på sykkelen, men du kan fortsatt ta en runde på racerbanen. Eller i nærheten av den kroatiske byen Novi Vinodolski, Opatija og langs steinveggene på den gamle stien i Preluk, hvor jeg syklet Katana alene i surt, kaldt og regnfullt vær. Sensasjonene den gangen var en uerfaren historie for meg, siden jeg ikke klarte å utnytte dets fulle potensiale på glatt vei.
Sverdets allsidighet og skarphet
Vel, den tørre tomten er enda bedre. I tillegg til alle disse egenskapene er det noen flere som er verdt å nevne. Selv om det er en retrosykkel i hjertet, er det en historie uten adrenalin å svinge den svingete fjellveien. Enheten er sterk nok for de kresne, og rammen, bremsene og fjæringen er på nivå. Han kan være saktmodig; ønsker du tøffere sportsturer, vil det passe deg. Selv om passasjersetet (co) ved første øyekast ikke lover mye, er turen for to ganske grei. Men jeg manglet en quickshifter, som definitivt ville gjøre turen enda mer attraktiv.
Master data
Salg: Suzuki Slovenia
Basismodell pris: € 12.790 €
Test modellkostnad: € 12.790 €
Teknisk informasjon
motor: 999 cc, to-sylindret, in-line, væskekjølt, med elektronisk injeksjon
Makt: 111kW (148 KM) for 10.000 vrt./min
Dreiemoment: 108 Nm ved 9.500 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Ramme: aluminium
Bremser: frontskive 310 mm, fire-kam-kalipre, bakskive 250 mm, to-stempelkaliper, ABS
Suspensjon: 43 mm justerbar invertert teleskopgaffel foran, svingarm bak, justerbart spjeld
Dekk: 120/70-17, 290/70-17
Høyde: 825 mm
Bensintank: 12
Akselavstand: 1.460 mm
vekt: 215 kg
Vi roser og bebreider
se
Total
rullende materiell
ingen automatikk (quickshifter)
(også) liten drivstofftank
siste karakter
Katana lever opp til navnet sitt. Suzuki har en lang historie med å lage sine våpen for retro roadsters og har satt en skarp sykkel på veien som ser bra ut og kjører godt.
