Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big fikk en etterfølger

Suzuki var ganske sen med å koble sin store enduro til motorsykkelscenen på 800- og XNUMX -tallet, og tok essensen fra afrikansk rally. Imidlertid vant den store ensylindrede motoren, som kulminerte i versjonen XNUMX kubikkcentimeter, hjerter til alle som ønsket en motor som var noe spesielt.

Sasha Kapetanovich

Nå, tre tiår senere, har lite endret seg. Road enduro -motorsykler er moderne og ekstremt nyttige, og derfor er de populære, og Suzuki har klart å opprettholde et ganske godt utseende som flørter med dagens "ungdommelige" klassikere. For de av dere som ikke visste, med det populære doble taket eller nebbet foran frontlysene, dukket det første opp på scenen. Suzuki DR Largeikke BMW GS, som er hovedpersonen i denne designdetaljen i dag.

Under den siste oppdateringen fikk V-Strom 1000 noe forbedret elektronikk og et oppdatert utseende, noe som gjenspeiles i XT-versjonen med et mer offroad-utseende. I tillegg til de eikede hjulene, er det også pålitelige håndvern som er mer kosmetiske, men likevel, i hvert fall for mindre kontakt med bakken, er en plastmotorbeskyttelse egnet. Kombinasjonen av gult, som er Suzukis offisielle farge for motocross og enduro, er virkelig imponerende.

To-sylindret, 1.037 cc motor Cm den er i stand til 100 "hestekrefter" som absolutt ikke er overkill i disse dager, men jeg må påpeke at på grunn av den vakre dreiemomentet og kraftkurven gir den en avslappet og dynamisk tur. Den presise sekstrinns girkassen fungerer godt med motoren, så det er nok kraft til to turer. Men, som allerede sagt, gir han ikke overskudd. Bremsene gir god ytelse og motoren veier 228 kg. Fjæringen og rammen gir et godt kompromiss mellom komfort og sporty stivhet for dynamisk kjøring, samt å holde seg rolig på den tegnede linjen under lange svinger i bakken. Han liker imidlertid den avslappede asfalten mer enn de sporty svingene.

Som en fan av terrengkjøring, da jeg kjørte inn på steinsprut og til og med en skogsti, ble jeg overrasket over hvor sikker jeg var på å snu gassen. Jeg skrudde den av for maksimal glede kontrollsystem for bakhjul (som ellers fungerer veldig enkelt og godt for terrengkjøring) og åpnet gassen hele veien. På det tidspunktet var alt jeg ville gjøre å sette det i terrengdekkene på forhånd. På steinsprutene kjører den gjennom hjørner som en ekte enduro. Jeg følte meg bra bak det brede rattet, og jeg må påpeke de enkle, men effektive vindusrutejusteringene i plexiglass. For min høyde på 180 cm var vindbeskyttelsen så vel som sittekomforten nok, men jeg tror at ryttere på høyere nivå må hjelpe seg selv med noe tilbehør i form av et hevet sete og ekstra beskyttelse mot vinden.

Med en full tank med drivstoff vil du reise fra 280 til 320 kilometer, noe som er ganske akseptabelt for en slik motorsykkel. Men det beste av alt er prisen og den beryktede påliteligheten. Du kan få akkurat det du ser for € 12.300 XNUMX og ta det med deg på en svingete reise inn i Dolomittene eller langs de støvete stiene på det sørlige Balkan.

Bottom Line: Dette er en virkelig flott motor til en god pris. Hvis du er den typen person som ikke er villig til å betale rundt $ 20 XNUMX for store turnerende endurosykler, er dette det beste alternativet.

tekst: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Les også: Test: Suzuki V-Strom 650

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenia

  Basismodell pris: 12.390 €

  Test modellkostnad: 12.390 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1037 cc, to-sylindret V-formet, vannkjølt

  Makt: 74 kW (101 km) ved 8.000 o / min

  Dreiemoment: 74 kW (101 km) ved 8.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede, trekkraftkontroll som standard

  Ramme: aluminium

  Bremser: foran 2 spoler 310 mm, bak 1x 260 mm spole

  Suspensjon: teleskopgaffel foran, dobbel svingarm bak

  Dekk: før 110/80 R19, bak 150/70 R17

  Høyde: 850 mm

  Bakkeklaring: 170 mm

  Bensintank: 20

Vi roser og bebreider

ikke krevende å kjøre

utsikt over veien