Test: Vespa GTS 300 Super
Og Piaggia Vespa tilbyr det definitivt. Riktignok er tilbudet av byscootere enormt og billigere, ikke minst i Piaggio Groups salgsutvalg finner vi de samme kraftige, mer nyttige, samt interessante og ellers interessante byscooterne, men Vespaen er unik på sin måte. . Hver mann for seg selv. Kanskje en litt overmodig påstand, men de som har litt erfaring med Vespa og kjenner historien til denne scooteren, selv om det er et serieprodukt, vil si seg enig i dette.
Med GTS / GTV 250 har Vespa allerede endret standarden for de kraftigste byscooterne, og med GTS 300 IU har den for første gang overgått kvartlitersklassen og delt opinionen om hvorvidt en kraftig motor er virkelig verdt det. For å være ærlig var vi helt fornøyd med glansen til kvartlitersmotoren fra et godt år tilbake, men enheten på 300 kubikkmeter er fortsatt litt overlegen forgjengeren.
Den ensylindrede firetaktsmotoren med elektronisk drivstoffinnsprøytning ser mye mer livlig og skarpere ut i praksis, til tross for nesten samme kraft og bare litt høyere dreiemoment på papiret. Sjåføren vil kjenne denne fremgangen, spesielt når han kjører sammen, hvor motoren ikke er andpusten selv ved alvorlige utforkjøringer, og smilet i ansiktet vil tiltrekkes av den kraftigere motoren hver gang han starter på full fart.
Vespa 300 kjører virkelig ut av byen som en dopet idrettsutøver og kan måle hastigheter på minst 70 kilometer i timen med dobbelt så store scootere. For å oppsummere går det bra med 250cc-modellen og sprinteren på 300cc. Se bokstavelig talt fluer.
Chassiset har også beveget seg betydelig fremover, med en litt kortere akselavstand og stivere fjæring som gir mer stabilitet ved høyere hastigheter, holder det rolig i svinger og tillater litt dypere stigninger.
Bremsepakken består av to bremseskiver, som med Vespaens vekt, uavhengig av førerens krav, ikke trenger å jobbe hardt og stoppe trygt og pålitelig. Til å begynne med virket det irriterende å flytte bremsespaken foran i lange perioder, men på jevn urban asfalt fant vi ut at doseringen av bremsekraften var mer nøyaktig og derfor sikrere.
Når det gjelder Vespa, starter og slutter endringer ikke alltid med en ny modell bare når det gjelder teknologi, men det trengs også visuelle modifikasjoner som ved første øyekast vil skille den nye modellen fra de andre og plassere dem på et passende sted . ...
Med tanke på at dette er omtrent den 150. Vespaen, går ikke designerne for mye i detalj. De ser ganske enkelt gjennom gamle skisser og legemliggjør med følelse og intelligens designløsninger fra fortiden til en moderne og tidsriktig modell.
Mens Vespa 300 GTS er en moderne scooter når det gjelder motoren, bestemte designerne at den ville være et produkt med enklere design, men likevel estetisk perfekt. Platekroppen har forblitt stort sett uendret, med bare ventilasjonsåpningene kuttet i bakre høyre side, og det komfortable og romslige setet er skiftet ut og sydd sammen. Den røde fjæren i forhjulsopphenget matcher den sporty karakteren, mens frontskjermlisten og bokstavene også flørter med fortiden.
Generelt er Vespa 300 perfekt designet, ingen detaljer er overlatt til tilfeldighetene, selv om det uten tilbehør virker litt magert ved første øyekast, men en rik liste over originalt tilbehør og et hav av ikke-originalt tilbehør lar hver eier legge til en del av karakteren deres til Vespaen. Designerens eneste klage er den billige digitale klokken på det vakre dashbordet. Med tanke på at Maserati har en rolex på dashbordet, kan den mest prestisjefylte Vespaen ha minst en analog zzero.
Hvis du tenker på å kjøpe en Vespa, ikke tenk på å slå fartsrekorder og lengre turer, da dette er en scooter, ikke en motorsykkel, men forvent at Vespaen vil glede deg med alle sine gode og mindre gode egenskaper, og løfte humøret ditt . igjen og igjen etter behov, samt foryngelse. Et utmerket valg uansett.
Vespa GTS 300 Super
Test bilpris: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , ensylindret firetakts.
Maksimal effekt: 15 kW (8 km) ved 22 o / min
Maksimalt dreiemoment: 22 Nm @ 3 o / min
Energioverføring: automatgir, variomat.
Ramme: selvbærende stålplate.
Bremser: frontrulle 1 mm, bakrulle 220 mm.
Suspensjon: enkeltgaffel foran, hydraulisk støtdemper med fjær, dobbel støtdemper bak.
Dekk: før 120 / 70-12, tilbake 130 / 70-12.
Setehøyde fra bakken: 790 mm.
Bensintank: 9, 1 liter.
Akselavstand: 1.370 mm.
vekt: 148 kg.
Representant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Vi roser og bebreider
+ enhet, kraft
+ attraktivitet
+ design
+ utførelse
- digital klokke
– Komfort bak på lange reiser
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
