Test: Yamaha YZ450F - den første "smarte" motocrosssykkelen

For den kommende 2018-sesongen har Yamaha forberedt en helt ny 450cc motocross-modell. Se Den er nå koblet til smarttelefonen din, som du kan tilpasse motorsykkelen til din smak. I regi av magasinet Avto ble den nye spesielle YZ450F testet på Ottobia Open National Open Class av Jan Oscar Katanec, som kjørte samme Yamaha i 2017, og ga den første direkte sammenligningen.

Alessio Barbanti

En ny smarttelefonapp (IOS og Android) lar føreren koble seg til motorsykkelen via et trådløst nettverk. Sjåføren kan endre motormønstrene over telefonen, overvåke turtall, motortemperatur ... Appen tilbyr også en lapp der sjåføren skriver ned hva han ønsker for bestemte ruter eller forhold. Men det er ikke alt, ny fjæring, ramme og standard elektrisk motor. Sylinderhodet er nytt og lettere, forskjøvet høyere for bedre massesentralisering. Stempelet ble også forbedret, radiatorene, som ble større og installert på en slik måte at luft strømmer inn i dem mer direkte, så vel som strukturen.

Jan Oskar Catanetz: «Den største nyheten som umiddelbart fanger oppmerksomheten er selvfølgelig den elektriske starteren, som jeg virkelig savnet som racer av tidligere modeller, spesielt når jeg gjorde en feil i løpet og mistet mye kraft for å starte på nytt løpet. motor.

Det jeg følte mest var en annen kraftforsyning som jeg føler er mye bedre med 2018-modellen fordi motoren ikke er like aggressiv i lavhastighetsområdet, men tilbyr fortsatt mye kraft når du trenger det, så jeg vil beskrive kraften til motoren eller dens levering er mer tilgivende sammenlignet med i fjor, selv om 2018-modellen har flere "hester". Håndteringen av sykkelen overrasket meg, spesielt i svingene hvor jeg hadde en bedre følelse av balanse og kontroll over det første hjulet (gaffelforskyvning endret fra 22 millimeter til 25 millimeter), og også i akselerasjon, ettersom bakhjulet forble på plass . det bør være. Selv om bremsene er de samme har fjæringen endret seg litt fra i fjor, jeg kjente det i balansen på sykkelen da tyngdepunktet ble forskjøvet litt mer mot baksiden av sykkelen sammenlignet med fjorårets modell. Men jeg hadde også muligheten til å prøve ut WR450F (enduro)-sykkelen, og det første jeg la merke til var lettheten til sykkelen, selv om den veier omtrent 11 pund mer enn motocross-motstykket.

Det var denne lettheten som ga meg en følelse av sikkerhet og velvære når jeg gikk inn i svinger, og fjæringen gjorde en flott jobb på humper, men den var for myk til å hoppe på en flat side av banen. Som det sømmer seg for en endurosykkel var motorkraften ganske lav, så jeg måtte kjøre ganske aggressivt på motocrossbanen. Jeg ble veldig overrasket over hvor fort jeg klarte å sykle denne enduro-sykkelen på en bane full av humper, dype kanaler og lange hopp."

tekst: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Master data

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takt, væskekjølt, DOHC, 4-ventil, 1-sylinder, bakovertiltet, 449 cc

  Makt: f.eks.

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminiumsboks

  Bremser: hydraulisk enkeltskive, frontskive 270 mm, bakskive 245 mm

  Dekk: foran - 80 / 100-21 51M, bak - 110 / 90-19 62M

  Høyde: 965 mm

  Bensintank: 6,2

  Akselavstand: 1.485 mm /

  vekt: 112 kg