Typer biloppheng

Opphenget til et kjøretøy kalles kombinasjonen av flere deler, som er designet for å fungere som et forbindelseselement mellom bilens karosseristruktur og veibanen. Fjæringen er inkludert i chassiset og regulerer følgende arbeider:

• kobler hjulene eller akslene til rammestrukturen eller karosseriet (avhengig av hva som anses som bærende struktur på en gitt bilmodell);
• overfører energi til støttestrukturen, som vises når hjulene kommer i kontakt med kjørebanen;
• organiserer ønsket natur av bevegelsen til hjulene og gir ekstra mykhet til bilen.

De viktigste fjæringsparametrene inkluderer: spor, akselavstand og bakkeklaring (eller bakkeklaring). Sporet er lengden mellom de to aksene til dekkenes kontaktpunkter med veibanen. Akselavstanden er en karakteristikk av avstanden mellom akslene på hjulene foran og bak. Og klaring er en verdi som bestemmes av lengden mellom veien og den delen av bilen som er nærmest veibanen. Avhengig av disse tre indikatorene bestemmes jevnheten / stivheten til banen, kjøretøyets manøvrerbarhet og kontrollerbarhet.

Generell opphengsanordning

For alle typer oppheng er følgende elementer vanlige:

• mekanismer for å sikre elastisiteten til posisjonen til støttekonstruksjonen i forhold til veien;
• noder som fordeler retningene til kraften som kommer fra veien;
• elementer som demper slag som kommer fra veien;
• detaljer for stabilisering av tverrkursstabilitet;
• festeelementer.

Samtidig er mekanismene for å sikre elastisitet en slags pakning mellom karosseriet og de eksisterende feilene på veien. Det er disse mekanismene som er de aller første som møter alle veidefekter og overfører dem til kroppen:

• fjærelementer som kan inneholde arbeidsvæske både i en konstant syklus og i en variabel. Helt i midten av fjæren er det en støtstopp laget av plastmateriale, som er designet for å jevne ut og redusere alle vibrasjoner som kommer fra veien;
• fjærer er en kombinasjon av flere elastiske strimler av metall, som fanges opp av en krok og er preget av forskjellige lengder. På grunn av elastisiteten til metallstripene og deres forskjellige størrelser jevnes også ujevnhetene i kjørebanen ut;
• torsjonsstenger ser ut som et lite rør av metall, med interne stenger i den. Stangelementene fungerer etter prinsippet om vridning og avvikling, siden torsjonsstengene er vridd langs senterlinjen på tidspunktet for installasjonen;
• Pneumatikk og hydraulikk, som brukes i enkelte fjæringselementer, lar deg gå gjennom veihumper så mykt som mulig ved å styre kroppen opp og ned. Elementet, basert på det pneumatiske eller hydropneumatiske operasjonsprinsippet, er en fullstendig forseglet sylinder som blåses opp med en komprimert væske eller luft og kontrollerer stivheten under kontroll.

Nodene som fordeler retningene for påvirkningen som kommer fra veien, tjener flere formål. For det første er det en mer pålitelig fiksering av fjæringsenhetene til kroppen, for det andre mykes prosessen med å overføre energikraften til kupeen, og for det tredje sikres den nødvendige posisjonen til drivhjulene i forhold til bevegelsesaksene. . Spredeelementene inkluderer doble spaker samt tverrgående og langsgående monteringsspakkomponenter.

Elementet for å dempe kraften fra veistøt (støtdemper) motvirker støt og vibrasjoner som kommer fra veien. Utvendig ser støtdemperen ut som et glatt metallrør med sveisede deler for feste. Funksjonaliteten til slokkeelementet sikres ved bruk av hydraulisk kraft, det vil si under påvirkning av uregelmessigheter, passerer arbeidsvæsken gjennom ventilen fra ett hulrom til et annet.

Detaljer for å stabilisere den tverrgående stabiliteten til bilen er en stang og støtter for å feste til en del av kroppen. Disse delene forbinder spakene på motsatte hjul. Takket være dette øker de kjøretøyets stabilitet og jevner ut rullen i svinger.

Festeelementer inkluderer både boltede forbindelser og sfæriske og plastiske. For eksempel blir høytrykks lydblokker presset inn i spakene og boltet til kroppen eller rammen. Og kuleledden er et hengsel som er festet til spakene med en del, og den andre er i kontakt med støtten til hjulmekanismen.

Eksisterende fjæringstyper

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

Avhengige suspensjoner

Forskjellige i enkel struktur og funksjonalitet. Operasjonsprinsippet er basert på en veldig stiv forbindelse av motsatte hjulmekanismer, det vil si at bevegelsen til det ene hjulet alltid vil forårsake rotasjon av det andre.

Dette er den mest "gamle" typen opphengsmekanisme, som moderne biler arvet fra de første hestevognene. Dette hindret imidlertid ikke den avhengige suspensjonen i å bli stadig forbedret, så i dag regnes de som like vanlige som de nyere, uavhengige.

Den største fordelen med avhengig fjæring er garantien for at parametrene for hjulbevegelsen ikke endres selv når de passerer gjennom det strammeste hjørnet. Motstående hjul vil alltid være parallelle med hverandre. I tillegg, på offroad eller veldig røffe veier, vil hjulsettet med makt forbli i den mest gunstige og sikre posisjonen for bilen - strengt vinkelrett på overflaten av lerretet.

Imidlertid opplever sjåfører ofte noe ubehag ved å kjøre biler med en avhengig type fjæring. For eksempel, når du treffer en hindring (bakke, grop, hjulspor), på grunn av kontinuiteten i bevegelsen til et hjulpar, kan bilen avvike fra akselens tilt. I tillegg tillater det spesifikke arrangementet av mekanismene ikke å utvide den brukbare plassen i bagasjerommet, i noen tilfeller er det også nødvendig med en høyere posisjon av fremdriftsenheten, noe som direkte påvirker skiftet i bilens tyngdepunkt.

På grunn av dette er avhengig fjæring nå ofte brukt på lastebiler, passasjerbusser og terrengkjøretøyer. I personbiler er denne typen fjæring ganske sjelden, da den ikke gir føreren økt håndtering og komfort. På forhjulsdrevne personbiler er det imidlertid mulig å installere noen varianter av denne typen uten tap av funksjonalitet og bekvemmelighet.

Avhengig type inkluderer flere typer:

• elementer plassert på fjærstrukturen til tverrsnittet;
• elementer plassert på fjærene i lengdesnittet;
• sammenstillinger med styrespakkomponenter;
• oppheng med drag eller rør;
• utsikt over "De Dion";
• torsjonsspak.

Uavhengige suspensjoner

Strukturelt sett er dette en mer kompleks mekanisme som lar et par hjul rotere uavhengig av hverandre. Som et resultat garanterer bruken av en uavhengig type fjæring en god tur.

Hjul uavhengig av hverandre kan bevege seg langs forskjellige baner og med forskjellige hastigheter. Dette gir både brukervennlighet og muligheten til å overvinne veihindringer med maksimal komfort. Samtidig har noen typer uavhengige fjæringer blitt spesielt utbredt i dag på grunn av deres budsjett og produksjonsevne (for eksempel MacPherson-typen og Multi-link-suspensjonen).

Hovedprinsippet for drift av uavhengige fjæringssystemer er bruken av svimlende (bevegelige) elementer i hjulmekanismer. Derfor, når du passerer hindringer, vil hvert hjul oppføre seg annerledes, noe som vil gi sjåføren og hans passasjerer en jevnere tur. Igjen kan denne fordelen for en rekke bilister også bli en ulempe: Når du kjører inn i en sving, blir ikke hjulene parallelle, noe som krever en reduksjon i fartsgrensen på hver farlig veistrekning. I tillegg, på grunn av ujevn slitasje, kan det observeres ulike driftsfeil i fremtiden. Derfor trenger uavhengige suspensjoner oftere enn avhengige diagnostikk og erstatning av høy kvalitet, disse tjenestene utføres i de tekniske sentrene til FAVORIT MOTORS Group, hvis ansatte har de nødvendige kvalifikasjonene.

Hovedanvendelsen av uavhengige fjæringssystemer er i utstyret til bakhjulsdrevne biler.

Den uavhengige typen inkluderer flere typer:

• med 2 halvakser som har en "svingende" arbeidskarakter;
• elementer som er plassert på de langsgående halvaksene;
• fjær;
• torsjon;
• Dubonne type;
• arrangement på doble spaker i lengdesnitt;
• plassering på skrå spaker;
• arrangement på doble spaker med tverrsnitt;
• vår;
• multi-link;
• MacPherson type;
• stearinlys.

Prinsippet for drift av suspensjoner

Uavhengig av designfunksjoner og type, er opphengsoperasjonsskjemaet basert på konvertering av energi mottatt fra kjørebanen. Det vil si at når et bilhjul får et slag som oppstår når det treffer en stein, en bule eller faller ned i et hull, overføres den kinetiske kraften til dette slaget umiddelbart til det elastiske opphengselementet (fjær).

Videre utjevnes (mykes) slagkraften av fordelingsarbeidet til støtdemperen. Dermed blir kraften som mottas fra hjulet tilført kroppen i mye redusert form. Det er fra dette at jevnheten til turen vil avhenge.

Uavhengig av hvilken type opphengssystem som brukes på bilen, må bileieren være spesielt oppmerksom på opphengselementene. I tilfelle en herding av maskinen og utseendet av mistenkelige støt i området til støtdemperne, bør du umiddelbart kontakte fagfolk, siden bare rettidige reparasjoner kan spare penger på fremtidig overhaling av hele fjæringssystemet . Tjenestene levert av Favorit Motors Group of Companies er preget av et optimalt forhold mellom pris og kvalitet, og anses derfor som rimelige for alle bilentusiaster i hovedstaden.

---

---