Servostyring
Erfarne sjåfører har husket detaljene ved å kjøre en bil uten servostyring resten av livet: det er veldig vanskelig å snu hjulene når bilen står stille, du må snu rattet mens du beveger deg. Heldigvis er behovet for å mestre slike ferdigheter en ting fra fortiden, nesten alle moderne biler er utstyrt med servostyring.
Fordelene er åpenbare:
- lett å vri rattet;
- ved manøvrering kreves færre svinger på rattet;
- det er lettere å holde bilen på ønsket bane i tilfelle hjulskade eller andre ekstreme situasjoner;
- når den treffer en hindring, fungerer forsterkeren som en demper, og jevner ut støtet når den overføres til førerens hender.
Hos FAVORIT MOTORS Groups bilforhandlere presenteres biler med ulike typer servostyring.
Servostyringsklassifisering
Hydraulisk servostyring (servostyring)
Dette er en av de vanligste typene, brukt siden 50-tallet av forrige århundre. Den består av en pumpe, en hydraulisk sylinder, et reservoar med tilførsel av hydraulisk væske (også kalt servostyringsolje) og en fordeler, forbundet med rør. En pumpe koblet til motoren med en drivenhet skaper det nødvendige trykket i systemet. Den hydrauliske sylinderen konverterer væsketrykket til bevegelse av stempelet og stangen, og letter rotasjonen av hjulene.
Erfarne sjåfører liker den hydrauliske boosteren fordi den gir informativ og presis kontroll. Hvis det mislykkes, vil det være vanskelig å vri på rattet, men du kan fortsatt komme deg til bensinstasjonen.
Ulemper med et slikt system:
- pumpen bruker en del av motorenergien, noe som fører til økt drivstofforbruk;
- Det er en mulighet for systemlekkasje.
Hvis systemets tetthet brytes, forlater væsken gradvis. Hvis dette ikke blir lagt merke til i tide, kan en dyr enhet mislykkes. Når du merker en reduksjon i væskenivået i servostyringsreservoaret, må du umiddelbart kontakte den tekniske tjenesten til FAVORIT MOTIRS Group of Companies. Kvalifiserte teknikere vil fikse problemet på kort tid.
Elektrisk servostyring (EPS)
Elektrisitet styrer verden, og nå har elektrisk servostyring, bestående av en elektrisk motor, en mekanisk girkasse og et kontrollsystem (sensorer), blitt utbredt. Sensoren registrerer førerens handlinger og aktiverer en motor integrert i rattstativet. Som et resultat kreves minimal innsats fra sjåføren.
Et slikt system er kompakt, ikke så dyrt, og krever minimale innstillinger. Sannsynligheten for feil, sammenlignet med en hydraulisk, er liten. Oftest er årsaken til feilen oksidasjon av kontaktene eller en feil på sensoren. Det er tilfeller når årsaken til en defekt er en funksjonsfeil i kontrollenhetene eller strømstøt i nettverket ombord. I dette tilfellet vil et feilsignal lyse opp på instrumentpanelet, og du må umiddelbart kontakte den tekniske tjenesten til FAVORIT MOTORS Group of Companies.
Elektrohydraulisk servostyring (EGUR)
Det lukkede systemet består av de samme elementene som den klassiske hydrauliske servostyringen: pumpe, hydraulisk sylinder, fordeler, reservoar med servostyringsvæske. Hovedforskjellen er at pumpen roterer en ekstra elektrisk motor, drevet av en generator. Dette systemet fungerer ikke konstant, men bare når hjulet roterer, noe som reduserer drivstofforbruket. Selvfølgelig er det en mulighet for at servostyringsvæske lekker og elektriske enheter svikter, men fordelene er åpenbare: energieffektivitet, kombinert med informasjonsinnhold og kontrollnøyaktighet.
Inndeling etter handlingsprinsipp
Forsterkere kan være adaptive (betegnelsen aktiv brukes også) eller ikke-adaptive. Førstnevnte har en variabel forsterkning, som avhenger av hastigheten på bilen: ved lav hastighet snur rattet lett, når hastigheten øker, blir rattet tungt. Dette gjøres av sikkerhetsmessige årsaker, siden sterk og brå svinging av rattet i fart kan føre til en ulykke. Adaptiv servostyring inkluderer en ekstra hastighetssensor.
Hvordan spare og forlenge levetiden til servostyringen
Ofte deaktiverer sjåførene selv systemene. Et klassisk tilfelle: å prøve å klatre opp på en høy kantstein med hjulene vridd for langt. Det skapes økt trykk i det hydrauliske systemet, noe som fører til lekkasje. Den elektriske motoren kan svikte på grunn av økt belastning. Eksperter fra FAVORIT MOTORS Group anbefaler ikke å holde rattet i ytterste posisjon i mer enn 4 sekunder - igjen på grunn av forekomsten av overtrykk.
I kaldt vær må du varme opp servostyringsvæsken litt før du starter. For å gjøre dette er et par rotasjoner på rattet nok. Og selvfølgelig må du med jevne mellomrom kontrollere spenningen til servostyringspumpens drivreim, overvåke nivået av arbeidsvæske i reservoaret og umiddelbart bytte ut servostyringsvæsken sammen med filteret.
Som du kan se, gjelder de fleste anbefalingene for hydrauliske eller elektrohydrauliske systemer. Elektriske forsterkere krever mindre vedlikehold.
