Typer koblingsforbindelser
Innhold
En kobling er en spesiell enhet (kjøretøyelement) som forbinder endene av akslene og de bevegelige delene som er plassert på dem. Essensen av en slik forbindelse er å overføre mekanisk energi uten å miste størrelsen. Samtidig kan koblingene, avhengig av formål og design, også koble sammen to aksler som er plassert i umiddelbar nærhet til hverandre.
Rollen til koblingsledd i driften av en bil kan neppe overvurderes: de er designet for å fjerne høye belastninger fra mekanismer, justere kursen til akslene, sikre separasjon og tilkobling av akslene under drift, etc.
Koblingsklassifisering
De mest populære typene koblinger i bilindustrien er standardisert i dag, men det er en rekke enheter som vil bli laget i henhold til individuelle målinger for hvert enkelt bilmerke. Med tanke på hovedformålet med clutchen (overføring av dreiemoment uten å endre verdien), er det flere hovedtyper av enheter:
- i henhold til prinsippet om kontrollerbarhet - uadministrert (permanent, statisk) og selvstyrt (automatisk);
- etter grupper og forskjellige funksjoner i bilen - stiv (disse inkluderer hylse, flens og langsgående kveilede koblinger);
- for å justere forbindelsesvinkelen mellom to koaksiale aksler, brukes leddede koblinger (hovedtypene deres er gir og kjede);
- i henhold til mulighetene for å kompensere belastninger under kjøring (ved hjelp av en stjernemekanisme, hylse-finger og elementer med et skall);
- av arten av forbindelsen / separasjonen av to aksler (kam, kamskive, friksjon og sentrifugal);
- helautomatisk, det vil si kontrollert uavhengig av sjåførens handlinger (overkjøring, sentrifugal og sikkerhet);
- om bruk av dynamiske krefter (elektromagnetiske og ganske enkelt magnetiske).
Beskrivelse av hver vare
For en mer detaljert vurdering av funksjonene og strukturen til hver av koblingsforbindelsene, tilbys følgende beskrivelse.
Uadministrert
De er preget av sin statiske posisjon og enkle design. Det er mulig å utføre forskjellige innstillinger og justeringer i arbeidet deres bare i en spesialisert biltjeneste med fullstendig stopp av motoren.
Blindkoblingen er en helt statisk og tydelig fast forbindelse mellom akslingene. Installasjonen av denne typen koblinger krever spesielt presis sentrering, siden hvis minst en liten feil gjøres, vil driften av akslene bli forstyrret eller umulig i prinsippet.
Hylsetypen av koblinger regnes som den enkleste av alle typer blindkoblinger. Dette elementet består av en bøssing utstyrt med stifter. Bruken av hylsekoblinger har fullt ut rettferdiggjort seg på kjøretøyer hvis drift ikke innebærer tung belastning (sedaner av urban type). Tradisjonelt er blindhylsekoblinger installert på aksler med liten diameter - ikke mer enn 70 mm.
Flenskoblingen regnes i dag som et av de vanligste koblingselementene i biler av alle typer. Den består av to like store koblingshalvdeler, som er boltet til hverandre.
Denne typen kobling er designet for å koble sammen to aksler med et tverrsnitt på 200 mm. På grunn av deres lille størrelse og forenklede design, lar flenskoblinger dem brukes både på budsjettbiler og luksusbiler.
Den kompenserende versjonen av koblingene (stiv kobling) er utformet for å justere alle typer akselopphold. Uansett hvilken akse akselen beveger seg langs, vil alle manglene ved installasjonen eller kjøringen av kjøretøyet jevnes ut. På grunn av arbeidet med å kompensere clutcher reduseres belastningen både på selve akslene og på aksiallagrene, noe som sikrer lang levetid for mekanismene og kjøretøyet som helhet.
Den største ulempen ved driften av denne typen clutch er at det ikke er noe element som kan dempe veistøt.
Kam-skiveclutchen har følgende struktur: den inneholder to halvkoblinger og en koblingsskive, som er plassert mellom dem. Når du utfører arbeidet, beveger skiven seg langs hullene som er kuttet i koblingshalvdelene og gjør derved justeringer av driften av koaksialakslene. Selvfølgelig vil skivefriksjon være ledsaget av rask slitasje. Derfor kreves det planlagt smøring av koblingsflatene og en skånsom, ikke-aggressiv kjørestil. I tillegg, for å forlenge levetiden til Cam-disc-clutchene er laget i dag av de mest slitesterke stållegeringene.
Strukturen til girkoblingen bestemmes av to koblingshalvdeler, som har spesielle tenner på overflaten. I tillegg er koblingshalvdelene i tillegg utstyrt med en klips med innvendige tenner. Dermed kan girkoblingen overføre dreiemoment til flere arbeidstenner samtidig, noe som også sikrer en høyere bæreevne. På grunn av sin struktur har denne koblingen svært små dimensjoner, noe som gjør den etterspurt i biler av alle typer.
Elementer for girkoblinger er laget av stål mettet med karbon. Før installasjon må elementene gjennomgå varmebehandling.
Kompenserende elastiske koblinger, i motsetning til kompenserende stive koblinger, korrigerer ikke bare innrettingen av akslene, men reduserer også belastningskraften som vises ved girskift.
Hylse-og-tapp-koblingen består av to koblingshalvdeler, som er forbundet med fingre. Spisser laget av plastmaterialer settes på endene av fingrene for å redusere belastningskraften og myke den. Samtidig er tykkelsen på selve spissene (eller foringene) relativt liten, og derfor er heller ikke fjæreffekten stor.
Disse koplingsenhetene er mye brukt i komplekser av elektriske fremdriftsenheter.
Bruken av en clutch med slangefjærer innebærer overføring av et stort dreiemoment. Strukturelt sett er dette to koblingshalvdeler, som er utstyrt med tenner med unik form. Mellom koblingshalvdelene er fjærer i form av en slange. I dette tilfellet er clutchen montert i en kopp, som for det første sparer arbeidsplassen til hver av fjærene, og for det andre utfører funksjonen å tilføre smøremiddel til elementene i mekanismen.
Clutchen er dyrere å produsere, men dens langvarige ytelse gjør denne typen mekanisme egnet for premiumbiler.
Fikk til
Hovedforskjellen fra ukontrollerte er at det er mulig å lukke og åpne koaksiale aksler uten å stoppe driften av fremdriftsenheten. På grunn av dette krever kontrollerte typer koblinger ekstremt forsiktig tilnærming til installasjon og innretting av akselarrangementene.
Kamclutchen består av to halvkoblinger som er i kontakt med hverandre med spesielle fremspring - kam. Prinsippet for drift av slike koblinger er at når den er slått på, går den ene halvkoblingen med sine fremspring stivt inn i hulrommene til den andre. Dermed oppnås en pålitelig forbindelse mellom dem.
Driften av kamkoblingen er ledsaget av økt støy og til og med sjokk, og det er derfor det er vanlig å bruke synkronisatorer i designet. På grunn av mottakelighet for rask slitasje, er selve koblingshalvdelene og kammene deres laget av slitesterkt stål, og deretter brannherdet.
Friksjonskoblinger fungerer etter prinsippet om dreiemomentoverføring på grunn av kraften som oppstår fra friksjon mellom overflatene til elementene. Helt i begynnelsen av arbeidsaktiviteten oppstår glidning mellom koblingshalvdelene, det vil si at en jevn innkobling av enheten sikres. Friksjon i friksjonskoblinger oppnås ved kontakt mellom flere par skiver, som er plassert mellom to like store halvkoblinger.
selvstyrt
Dette er en type automatisk kobling som utfører flere oppgaver i en maskin samtidig. For det første begrenser det størrelsen på belastningene. For det andre overfører den lasten bare i en strengt spesifisert retning. For det tredje slår de seg på eller av med en viss hastighet.
En ofte brukt type selvstyrt clutch anses å være en sikkerhetsclutch. Det er inkludert i arbeidet i det øyeblikket belastningene begynner å overskride en verdi satt av produsenten av maskinen.
Sentrifugale clutcher er installert på kjøretøy for myk start. Dette gjør at fremdriftsenheten kan utvikle maksimal hastighet raskere.
Men overløpende clutcher, tvert imot, overfører dreiemomentet bare i en gitt retning. Dette lar deg øke hastigheten på bilen og optimalisere ytelsen til systemene.
Hovedtypene av koblinger som brukes i dag
Haldex-koblingen er ganske populær i bilmarkedet. Den første generasjonen av denne clutchen for firehjulsdrevne kjøretøy ble utgitt tilbake i 1998. Clutchen var bare blokkert på den fremre drivakselen på tidspunktet for hjulslipp. Det var av denne grunn at Haldex fikk mange negative anmeldelser på den tiden, siden arbeidet med denne clutchen ikke tillot deg å forsiktig kontrollere bilen under drift eller slip.
Siden 2002 har en forbedret andregenerasjons Haldex-modell blitt utgitt, siden 2004 - den tredje, siden 2007 - den fjerde, og siden 2012 har den siste, femte generasjonen blitt utgitt. Til dags dato kan Haldex-koblingen installeres både på forakselen og bak. Å kjøre bil har blitt mye mer praktisk på grunn av både designfunksjonene til clutchen og innovative forbedringer som en konstantgående pumpe eller clutch styrt av hydraulikk eller elektrisitet.
Koblinger av denne typen brukes aktivt på Volkswagen-biler.
Imidlertid anses Torsen-clutcher som mer vanlige (montert på Skoda, Volvo, Kia og andre). Denne clutchen ble utviklet av amerikanske ingeniører spesielt for differensialenheter med begrenset slipp. Torsens måte å jobbe på er veldig enkel: den utjevner ikke momenttilførselen til de glidende hjulene, men omdirigerer rett og slett mekanisk energi til hjulet som har mer pålitelig grep på veibanen.
Fordelen med differensialenheter med Torsen-clutch er deres lave kostnader og umiddelbare respons på eventuelle endringer i driften av hjulene under kjøring. Koblingen har blitt foredlet gjentatte ganger, og i dag kan den betraktes som den mest populære i moderne bilindustri.
Vedlikeholde clutchene
Som enhver annen enhet eller mekanisme i et kjøretøy, trenger koblingsenheter kvalitetsvedlikehold. Spesialister fra Favorit Motors Group of Companies vil korrigere driften av koblinger av enhver type eller erstatte noen av deres komponenter.
