Høytrykks drivstoffpumpe: hva er det i en bil? Diesel og bensin
I artikler på nettstedet Vodi.su bruker vi ulike forkortelser. Så i en nylig artikkel om registerremmen sa vi at dynamobeltet overfører rotasjon fra veivakselen til forskjellige enheter, inkludert injeksjonspumpen. Hva er skjult under denne forkortelsen?
Disse bokstavene betyr: en høytrykks drivstoffpumpe, en veldig viktig enhet som er installert på nesten alle moderne biler. Til å begynne med ble den utelukkende brukt på kraftenheter som gikk på diesel. Til dags dato kan den også finnes i bensinmotorer med en distribuert type injeksjon.
Hvorfor er TNVD nødvendig?
Hvis du ser på bilindustriens historie, kan du se at forgasseren først var ansvarlig for distribusjonen av drivstoff over sylindrene. Men allerede fra begynnelsen av 80-tallet av XX-tallet begynte injeksjonssystemer å fortrenge det. Saken er at forgasseren har en betydelig ulempe - med dens hjelp er det umulig å tilføre klart målte deler av drivstoff-luftblandingen inn i forbrenningskamrene til stemplene, og det er grunnen til at strømningshastigheten var høy.
Injektoren gir en individuell blandingstilførsel til hver av sylindrene. Takket være denne faktoren begynte biler å bruke mindre drivstoff. Dette ble mulig på grunn av den utbredte bruken av høytrykks drivstoffpumper. Fra dette kommer vi til den konklusjon at hovedformålet med drivstoffpumpen er å levere de nødvendige delene av drivstoffsamlinger til sylindrene. Og siden denne pumpen er direkte koblet til veivakselen, når hastigheten synker, reduseres porsjonsvolumene, og når de akselereres, tvert imot, øker de.
Prinsipp for drift og enhet
Enheten kan virke komplisert ved første øyekast:
- stempelpar bestående av et stempel (stempel) og en sylinder (hylse);
- drivstoff tilføres hvert stempelpar gjennom kanaler;
- kamaksel med sentrifugalclutch - roterer fra registerremmen;
- stempelskyvere - de presses av kammene på akselen;
- returfjærer - sett stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon;
- levering ventiler, beslag;
- girstang og en all-mode regulator kontrollert av gasspedalen.
Dette er en skjematisk, den enkleste beskrivelsen av en in-line injeksjonspumpe. Når du kjenner enheten, er det ikke vanskelig å gjette hvordan hele systemet fungerer: kamakselen roterer, kammene trykker på stempelskyvere. Stempelet hever opp sylinderen. Trykket stiger, på grunn av hvilket utløpsventilen åpner og drivstoff strømmer gjennom den til dysen.
For at volumet av blandingen skal tilsvare driftsmodusene til motoren, brukes tilleggsutstyr. Så på grunn av rotasjonen av stemplet sendes ikke hele drivstoffblandingen til injektorene, men bare en del av den, mens resten går gjennom avløpskanalene. Den sentrifugale innsprøytningsclutchen brukes til å levere drivstoff til injektorene på nøyaktig tidspunkt. En all-mode regulator brukes også, koblet gjennom en fjær til gasspedalen. Tråkker du på gassen, sprøytes det mer drivstoff inn i sylindrene. Holder du pedalen i en stabil stilling eller løsner, reduseres mengden blanding.
Det er verdt å merke seg at i mer moderne biler gjøres alle justeringer ikke mekanisk fra pedalen, injeksjonsvolumene overvåkes av elektronikk knyttet til forskjellige sensorer. Hvis du for eksempel trenger å akselerere, sendes de tilsvarende impulsene til aktuatorene, og en strengt målt mengde drivstoff kommer inn i sylindrene.
typer
Dette temaet er ganske omfattende. Ovenfor beskrev vi bare den enkleste in-line typen injeksjonspumpe. Bilindustrien står ikke stille og i dag brukes forskjellige typer høytrykkspumper overalt:
- distribusjon - ha ett eller to stempel for å tilføre blandingen til drivstoffskinnen, det er færre stempelpar enn sylindre i motoren;
- Common Rail - et hovedtypesystem som i prinsippet ligner distribusjonsinjeksjonspumper, men skiller seg i en mer kompleks enhet og høyt drivstofftilførselstrykk;
- Høytrykks drivstoffpumpe med en hydraulisk akkumulator - TVS kommer inn i den hydrauliske akkumulatoren fra pumpen, og deretter sprayes den gjennom dysene gjennom sylindrene.
Interessant nok er det vanlige in-line injeksjonspumper som er anerkjent som de mest pålitelige og holdbare. På sin side utmerker Common Rail-systemer seg ved en svært kompleks struktur og strenge krav til kvaliteten på diesel. Høytrykksdrivstoffpumper med hydraulisk akkumulator er ikke mye brukt i det hele tatt.
Selvfølgelig, på grunn av bruken av injektorer med magnetventiler i common rail-systemer som opererer i henhold til komplekse programmer, er slike motorer økonomiske. Dieselmotorer av denne typen bruker bokstavelig talt 3-4 liter diesel selv i byen.
Men vedlikehold er for dyrt:
- regelmessig diagnostikk;
- bruk av dyr motorolje anbefalt av produsenten;
- hvis det er selv de minste mekaniske partikler og slipemidler i drivstoffet, vil presisjonsdeler og stempelpar svikte veldig raskt.
Derfor anbefaler vi å fylle drivstoff kun i nettverk av utprøvde bensinstasjoner med høykvalitets diesel hvis du har en bil med Common Rail-system.
Laster inn…
