Tomos Hip Hop 45 i Tori Master 50
Innhold
- Video
Hvem kjenner ikke de legendariske to-, tre- og firetrinnsbilene fra Koper, som fraktet halve Jugoslavia? Eller ToRis mesterverk innen konstruksjon (forestilt av Tony Riefel) med Tomos-enheter og ytre miniatyrdimensjoner? Ja, dette var bilene vi kjørte og lærte det grunnleggende om mekanikk som tenåring, vi så etter to like barn og sjekket hvilken som var best i 2009.
Hip-hop er en moped designet for å levere post som er lett å få øye på på grunn av fargen, om ikke den andre. Robust rørkonstruksjon og bagasjerom foran (derav det uvanlige lysoppsettet) og bak krever kofferter eller vesker fulle av nytrykte bilmagasiner. Transmisjonen er en blanding av en eldgammel girkasse (kjent fra APN-serien) og en litt nyere men fortsatt gammel termisk enhet kjent fra Colibri-modeller og nyere automatikk.
Fjæringen er veldig solid og stønner ikke under full belastning - vi testet den med tre passasjerer, og Matjaz, som ble plaget i to uker mens han kjørte rundt i kantene av Ljubljana, hevder at den er uforgjengelig. De lyse sidene på Tomos er også en veldig god skivebrems, side- og midtstativ, låseboks og gnistmotor, og vi må skylde på den desperate girkassen (unøyaktig, svak, på tomgang mellom alle gir), vekt og (vi antar dette). skyldes enkeltmontering av forgaffelen) den dårligste retningsstabiliteten.
Thorium ble tegnet av en slovener og er laget i Taiwan. Den drives av en firetaktsenhet med girkasse, noe som krever tilvenning og oppmerksomhet fra føreren. For å gire opp må spaken tilbakestilles ned og omvendt - ved nedgiring må spaken flyttes opp, og tomgang er helt i opp-posisjon. De første kilometerne er vanskelige med den halvautomatiske clutchen, da det ikke er noen clutchspak, men vi starter med å ganske enkelt skifte til første gir og fylle på gass.
Siden lemkontrollsenteret vårt er vant til å trykke inn clutchen før giring, er det ugunstig å plassere bremsespaken på venstre side (dvs. der clutchen normalt vil være) når det gjelder kraft. Heldigvis finnes det ikke et par trommelbremser, hvem vet hvor sterke, så det er ikke farlig å klemme på bremsen i stedet for clutchen. En morsom og ganske unødvendig detalj er lysene som viser det aktuelle giret - de er fortsatt vanskelige å se.
I motsetning til Tomos, en 50 kubikkmeter kvern. CM'en brummer i firetaktsmodus, så kun blyfri bensin skal fylles på drivstofftanken, og Tomos må lekes med ved å tilsette to prosent olje. Tori er mer sparsommelig: han spiste 2 liter per hundre kilometer, og Tomos fikk tre barn til. Fordelen med Koper-produktet er at boksen er mindre og finishen er bedre (noen deler fra Tori er virkelig billige), men i testen gikk det ikke knirkefritt – speedometerflettingen ble revet. Det skjedde rett og slett – vi ble vant til det fra ungdomsskoleårene. .
Vi setter "Hip-Hop" tomos i utgangspunktet ikke av hensyn til lokalpatriotisme ("made in Koper"), men rett og slett fordi den generelt sett er bedre designet og laget, om enn med noen "feil". Først og fremst er det viktig å vite at for de samme pengene som kreves for disse to mopedene, kan du få en pålitelig 50cc scooter i dag. Se Hvis Hip Hop og Master ble sammenlignet med de fire scooterne som ble testet i Auto Magazines 20. utgave, ville det mest sannsynlig havnet på slutten av skalaen, men. ... Det er imidlertid fordeler med en moped: hver garasjeformann vet hvordan den skal repareres, og etter at du har gjort den om til en graben, er en hammer og en børste nok til å hjelpe deg med malingen som er igjen etter å "skygge" gjerdet.
1 måned: HIP HOP 45 bind
Test bilpris: 1.190 EUR
motor: ensylinder, totakts, luftkjølt, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 forgasser, fotstart.
Maksimal effekt: 2 kW (3 km) ved 3 o / min
Maksimalt dreiemoment: 4 Nm @ 5 o / min
Energioverføring: Girkasse 4-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 230mm baktrommel? 105 mm.
Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 70 mm, bak to støtdempere, vandring 45 mm.
Dekk: 80/80-16, 90/80-16.
Setehøyde fra bakken: n.p.
Bensintank: 5, 5 l.
Akselavstand: 1.197 mm.
vekt: 80 kg.
Representant: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Vi roser og bebreider
+ robust konstruksjon
+ bremser
+ små gnister fra motoren
+ plass til bagasje
- Overføring
- dårlig retningsstabilitet
- vekt
- revet hastighetsmålerkabel
2.mesto: Tori Master
Test bilpris: 1.149 EUR
motor: ensylinder, firetakts, luftkjølt, 49 cm? , forgasser, fotstart.
Maksimal effekt: 2, 8 kW (3, 8 km) ved f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: 4-trinns girkasse, automatisk clutch, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: trommet.
Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, to støtdempere bak.
Dekk: 2 x 5, 17 x 2.
Setehøyde fra bakken: f.eks.
Bensintank: 6 l.
Akselavstand: 1.346 mm.
vekt: 73 kg.
Representant: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Vi roser og bebreider
+ enkel og robust design
+ kjøreytelse
+ drivstofforbruk
+ nyttig, upretensiøs motor
- overføringsdiagram
- svake bremser
- sluttprodukter
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Master data
Test modellkostnad: € 1.149 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, firetakts, luftkjølt, 49,5 cm³, forgasser, fotdrev.
Dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: 4-trinns girkasse, automatisk clutch, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: trommet.
Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 70 mm, bak to støtdempere, vandring 45 mm. / klassisk teleskopgaffel foran, to støtdempere bak.
Bensintank: 6 l.
Akselavstand: 1.346 mm.
vekt: 73 kg.
