Tomos SE 50, SE 125 i SM 125
La oss oppdatere hukommelsen først. I dag, på 50 -årsjubileet, tilhører Tomos det suksessrike Hidria -selskapet med egne produksjons- og salgsselskaper over hele verden. Andelen av Tomos i eksport når 87 prosent, inkludert Europa og USA. I Nederland, for eksempel, er Tomos nummer én blant mopeder som selges, de lager også komponenter til BMW -motorsykler, og vi kan fortsette og fortsette.
Men for oss som elsker motorsykler, er det viktigste faktum at bortsett fra alle innovasjonene fra 50 og 80 cbm vei- og terrengprogram, kan vi snart forvente noe mer. Kanskje i høst enduro og supermoto med en 450cc motor. La oss bli overrasket, vi presenterer deg bedre for det som førte til tekniske tegninger på veien.
La oss starte med 125 kubikkmeter. Supermotoderivatet SM er den mest prototypen av de tre du ser på bildet. Det vil gjennomgå noen flere endringer i tekniske og designmessige vilkår, men definitivt ikke i orden. Som forskning for München -messen satte de også sammen en supermoto med en litt mer bevist SE som representerer enduro -serien.
Men SM 125 vil være veldig populær blant 125cc motorer. Sko med 100/80 R 17 dekk foran og 130/70 R 17 dekk bak lover godt grep i tillegg til interessante svinger. Men det er ikke alt. Den har en 300 mm bremseskive og (se opp!) En radial bremsekaliper. Dette er imidlertid ikke lenger en feline hoste eller en mistenkelig kant av ukjent opprinnelse.
40 mm opp-ned-støt foran er også designet for seriøs og til og med noe sporty ridning. Ikke rart Tomos tenker høyt om Supermoto Cup. Den er laget av svart plast, med en aggressivt designet grill og aerodynamisk frontskjerm, og ser veldig sporty ut. Når finpussen kommer til det punktet at sykkelen allerede kjører, vil vi umiddelbart informere deg om de første inntrykkene av turen.
Så la oss gå videre til de to som allerede beveger seg. Den første SE 125. Den velprøvde Yamaha -enheten ble installert i en rørformet ramme (klassisk motocross / enduro -design). Dette er et luftkjølt firetakts med sparkstart og seks gir. Den antennes lett og pålitelig, med bare ett slag på den ergonomisk godt utstyrte fotstarteren for å gjenskape den særegne lyden til en enkeltsylindret firetaktsmotor.
De første meterne på Tomos SE 125 overrasket og imponerte oss veldig. Hei, dette er ikke så ille. Saken er ganske grei. Faktisk fant vi ut kort tid etter at de planla å lage en veldig interessant sykkel i Koper. Ergonomi fortjener en ren topp fem. Den sitter komfortabelt, du kan ta tak i rattet med hendene som i motocross, og samtidig gir den en behagelig og avslappet stilling selv mens du står, noe som er ganske mye på banen.
Det var ingen tetthet på den, pedalene var på rett sted, i likhet med alle spakene fra bremsen til clutchen eller girkassen. SE 125, som det passer seg for en enduro, er behagelig og lar føreren bevege seg fritt. Det ligner til og med noe på ergonomien til Yamaha WR 250 F. Den riktige størrelsen bekreftes av fotografiene, fordi vi ikke ser ut som Martin Krpan på hans dårlige kjøl, men som en ekte hest. Nok en gang fortjener de alle gratulasjoner med denne prestasjonen.
Vi kan snakke så mye om egnetheten til selve enheten at, gitt prisen og hva den tilbyr (15 hk), er dette det riktige valget. I Tomos vil de stå mellom motorsyklene, som også er det eneste riktige å gjøre. Kraften er nok for en jevn tur, i tillegg til noen mini-pranks (kanskje etter bakhjulet), men ikke forvent at den kan gjøre noen motocross-eventyr. Han er ikke engang designet for dette, og selv konkurrentene kan ikke gjøre det i drømmene sine. Dette er nok for vognturer, enkeltspor og utflukter.
Sluttfarten er litt over 100 km / t, som også er en del av enhetens miljøgrense da den skryter av rene eksosutslipp. Vi ønsker også solid fjæring velkommen, spesielt bruk av USD -gafler (mer stivhet, mer presis håndtering) og et bakdemper som, i likhet med KTM -motocross- og enduro -sykler, monteres direkte på svingarmen (noe som betyr lite eller ingen vedlikehold). ... Den veier 107 kilo, noe som er en veldig konkurransedyktig vekt for denne motorsykkelklassen. Vi kan ikke vente med å ta det mer seriøst på vognbanen, det lover mye avslappet moro.
Og en enduro med en motorvolum på 50 cc. Cm? Den drives av en vannkjølt Minarelli totaktsmotor, som ellers er den samme som i Yamahas 50 kubikkfot. Tilstoppingen i motoren (som ellers er veldig enkel å fikse) forhindrer den i å bli mer enn 45 km / t. Dette betyr også at sekstrinns girkasse har mange skift. Den tenner uten problemer på beinet, og for mer komfortabel bruk har den en egen oljetank (1 liter), som den trekker olje til blandingen fra. SE 50 har også utmerket ergonomi da den tilbyr komfortable sitteplasser uten et snev av trang plass.
Setehøyden er, i motsetning til SE 125 som måler 950 mm, 930 millimeter. At det ikke har noe med den gamle ATX 50 å gjøre bekreftes også av bruken av en 240 mm bremseskive foran og 220 mm bak. Det er ingen vitser med fjæringen heller, USD teleskopgafler foran, og en enkelt støtdemper festet direkte på svingarmen bak. Vekt 82 kilo.
Den eneste virkelige ulempen med alle tre Tomos -innovasjonene er at de ikke er i produksjon ennå, og vi må vente til våren. Han beveger seg, han ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
