Bremsesystem VAZ 2101: design, tegn på funksjonsfeil og eliminering av dem

Brukbarheten til bremsesystemet er grunnlaget for sikkerheten til føreren, passasjerene og andre trafikanter. På VAZ 2101 er bremsene langt fra perfekte, på grunn av designfunksjonene til systemet. Noen ganger fører dette til problemer som det er bedre å vite om på forhånd, noe som vil tillate rettidig feilsøking og sikker drift av bilen.

Bremsesystem VAZ 2101

I utstyret til enhver bil er det et bremsesystem og VAZ "penny" er intet unntak. Hovedformålet er å bremse eller stoppe kjøretøyet helt til rett tid. Siden bremsene kan svikte av forskjellige årsaker, må effektiviteten av deres arbeid og tilstanden til de inngående elementene overvåkes med jevne mellomrom. Derfor er det verdt å dvele ved utformingen av bremsesystemet, funksjonsfeil og eliminering av dem mer detaljert.

Bremsesystem design

Bremser "Zhiguli" av den første modellen er laget av arbeids- og parkeringssystemer. Den første av dem består av følgende elementer:

• hovedbremsesylinder (GTZ);
• fungerende bremsesylindere (RTC);
• hydraulisk tank;
• slanger og rør;
• trykkregulator;
• bremsepedal;
• bremsemekanismer (klosser, tromler, bremseskive).

Opplegg for bremsesystemet VAZ 2101: 1 - beskyttende deksel på frontbremsen; 2, 18 - rørledninger som forbinder to fremre bremsekalipersylindere; 3 - støtte; 4 - hydraulisk reservoar; 5 - stopplysbryter; 6 - parkeringsbremsespak; 7 - justering av eksentrikken til høyre bakbrems; 8 - montering for å lufte den hydrauliske stasjonen til bakbremsene; 9 - trykkregulator; 10 - stoppsignal; 11 - bakre bremsehjulsylinder; 12 - spaken til den manuelle stasjonen til putene og utvidelsesstangen; 13 - justering av eksentrikken til venstre bakbrems; 14 - bremsesko; 15 - bakre kabelføring; 16 - styrerulle; 17 - bremsepedal; 19 - beslag for å lufte den hydrauliske stasjonen til frontbremsene; 20 - bremseskive; 21 - hovedsylinder

Parkeringsbremsen (håndbremsen) er et mekanisk system som virker på de bakre klossene. Håndbremsen brukes når du parkerer bilen i en skråning eller i utforkjøringer, og noen ganger når du starter i en bakke. I ekstreme situasjoner, når hovedbremsesystemet har sluttet å fungere, vil håndbremsen bidra til å stoppe bilen.

Operasjonsprinsipp

Driftsprinsippet til VAZ 2101 bremsesystemet er som følger:

1. I trefføyeblikket på bremsepedalen beveger stemplene i GTZ seg, noe som skaper væsketrykk.
2. Væsken suser til RTC-ene som ligger nær hjulene.
3. Under påvirkning av væsketrykk settes RTC-stemplene i bevegelse, putene til de fremre og bakre mekanismene begynner å bevege seg, som et resultat av at skivene og tromlene bremser.
4. Bremsing av hjulene fører til en generell bremsing av bilen.
5. Bremsingen stopper etter at pedalen er trykket ned og arbeidsvæsken går tilbake til GTZ. Dette fører til en reduksjon i trykket i systemet og tap av kontakt mellom bremsemekanismene.

Prinsippet for drift av hydrauliske bremser på VAZ 2101

Feil i bremsesystemet

VAZ 2101 er langt fra en ny bil, og eiere må håndtere funksjonsfeil i visse systemer og feilsøke. Bremsesystemet er intet unntak.

Dårlig bremseytelse

Nedgang i effektiviteten til bremsesystemet kan være forårsaket av følgende årsaker:

• brudd på tettheten til de fremre eller bakre RTC-ene. I dette tilfellet er det nødvendig å inspisere de hydrauliske sylindrene og erstatte delene som har blitt ubrukelige, rengjøre bremseelementene fra forurensning, pumpe bremsene;
• tilstedeværelsen av luft i systemet. Problemet løses ved å pumpe det hydrauliske drivsystemet;
• leppetetninger i GTZ er blitt ubrukelige. Krever demontering av hovedsylinderen og utskifting av gummiringer, etterfulgt av pumping av systemet;
  

  Hvis GTZ-tetningselementene er blitt ubrukelige, må sylinderen demonteres fullstendig for reparasjon
• skader på fleksible rør. Det er nødvendig å finne det skadede elementet og erstatte det.

Hjulene kobles ikke helt ut

Det kan hende at bremseklosser ikke skilles helt fra tromler eller skiver av flere årsaker:

• kompensasjonshull i GTZ er tett. For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å rengjøre hullet og lufte systemet;
• leppetetninger i GTZ er hovne på grunn av olje eller drivstoff som kommer inn i væsken. I dette tilfellet vil det være nødvendig å skylle bremsesystemet med bremsevæske og erstatte skadede elementer, etterfulgt av å lufte bremsene;
• tar tak i stempelelementet i GTZ. Du bør sjekke ytelsen til sylinderen og, om nødvendig, erstatte den, og deretter lufte bremsene.

Bremsing av en av hjulmekanismene med bremsepedalen nede

Noen ganger oppstår en slik funksjonsfeil når et av hjulene på bilen spontant bremser ned. Årsakene til dette fenomenet kan være som følger:

• Den bakre bremseklossens returfjær har sviktet. Det er nødvendig å inspisere mekanismen og det elastiske elementet;
• funksjonsfeil i RTC på grunn av stempelbeslag. Dette er mulig når det dannes korrosjon inne i sylinderen, noe som krever demontering av mekanismen, rengjøring og utskifting av utslitte deler. Ved betydelig skade er det bedre å erstatte sylinderen helt;
• en økning i størrelsen på leppetetningene på grunn av inntrengning av drivstoff eller smøremiddel i arbeidsmiljøet. Det er nødvendig å bytte ut mansjettene og spyle systemet;
• Det er ingen klaring mellom bremseklosser og trommel. Håndbremsen trenger justering.

Sklir eller drar bilen til siden mens du trykker på bremsepedalen

Hvis bilen sklir når du trykker på bremsepedalen, indikerer dette følgende funksjonsfeil:

• lekkasje av en av RTC-ene. Krever utskifting av mansjetter og blødning av systemet;
  

  Væskelekkasjer på innsiden av hjulet indikerer et brudd på tettheten til bremsesystemet.
• fastklemming av stempelelementet i arbeidssylinderen. Det er nødvendig å kontrollere funksjonen til sylinderen, eliminere funksjonsfeil eller bytte ut monteringsdelen;
• en bulk i bremserøret, som førte til blokkering av innkommende væske. Røret må inspiseres og deretter repareres eller erstattes;
• Forhjulene er feil innstilt. Vinkeljustering kreves.

Skrik av bremser

Det er tider når bremsene knirker eller knirker når de brukes på bremsepedalen. Dette kan dukke opp av følgende årsaker:

• Bremseskiven har ujevn slitasje eller stor utløp. Skiven må slipes, og hvis tykkelsen er mindre enn 9 mm, bør den skiftes ut;
• olje eller væske kommer på friksjonselementene til bremseklossene. Det er nødvendig å rengjøre putene fra smuss og eliminere årsaken til lekkasje av smøremiddel eller væske;
• overdreven slitasje på bremseklossene. Elementer som er blitt ubrukelige må skiftes ut.

Bremsesylinder

GTZ til VAZ "penny" er en hydraulisk type mekanisme, bestående av to seksjoner og designet for drift av et system med to kretser.

Hovedbremsesylinderen skaper væsketrykk i hele bremsesystemet.

Hvis det oppstår problemer med en av kretsene, vil den andre, men ikke med en slik effektivitet, sørge for at bilen stopper. GTZ er montert på pedalmonteringsbraketten.

Utformingen av GTZ VAZ 2101: 1 - plugg; 2 - sylinderkropp; 3 — stempelet til en driving av bakbremser; 4 - vaskemaskin; 5 — stempelet til en driving av foroverbremser; 6 - tetningsring; 7 - låseskruer; 8 - stempelreturfjærer; 9 - fjærplate; 10 - klemfjær av tetningsringen; 11 - avstandsring; 12 - innløp; A - kompensasjonshull (gap mellom tetningsringen 6, avstandsringen 11 og stempelet 5)

Stempel 3 og 5 er ansvarlige for ytelsen til forskjellige kretser. Startposisjonen til stempelelementene er tilveiebrakt av fjærer 8, gjennom hvilke stemplene presses inn i skruene 7. Den hydrauliske sylinderen er forseglet av de tilsvarende mansjettene 6. I den fremre delen er kroppen plugget med en plugg 1.

De viktigste funksjonsfeilene til GTZ er slitasjen på leppetetningene, stempelet eller selve sylinderen. Hvis gummiprodukter kan erstattes med nye fra reparasjonssettet, må enheten erstattes fullstendig i tilfelle skade på sylinderen eller stempelet. Siden produktet er plassert under panseret i nærheten av clutch-hovedsylinderen, forårsaker utskiftingen ikke noen vanskeligheter.

Video: erstatte GTC med en "klassiker"

hvordan endre hovedbremsen på klassikeren

Fungerende bremsesylindere

På grunn av designforskjellene mellom for- og bakakselbremsene, bør hver mekanisme vurderes separat.

Bremser foran

På VAZ 2101 brukes skivebremser foran. Kaliperen er festet til braketten 11 ved hjelp av en boltforbindelse 9. Braketten er festet til tappflensen 10 sammen med beskyttelseselementet 13 og dreiespaken.

Frontbremsemekanisme VAZ 2101: 1 - beslag for å lufte bremseaktuatoren; 2 - forbindelsesrør av arbeidssylindre; 3 - stempelhjulsylinder; 4 - hjul sylinderlås; 5 - bremsesko; 6 - tetningsring; 7 - støvhette; 8 - fingre for festing av puter; 9 - en bolt for festing av en støtte til en arm; 10 - styreknoke; 11 - caliper monteringsbrakett; 12 - støtte; 13 - beskyttelsesdeksel; 14 - splint; 15 - klemfjærputer; 16 - bremseklosser; 17 - hjulsylinder; 18 - bremseskive

Kaliperen har slisser for bremseskiven 18 og klossene 16, samt seter som to sylindre 17 er festet i. For å feste dem i forhold til kaliperen, har selve hydraulikksylinderen et låseelement 4, som går inn i sporet til den hydrauliske sylinderen. skyvelære. Stempler 3 er installert i de hydrauliske sylindrene, for å tette hvilke mansjetter 6 som brukes, plassert i sylindersporet. For å hindre at smuss kommer inn i sylinderen, er den beskyttet fra utsiden med et gummielement. Begge sylindrene er forbundet med hverandre ved hjelp av et rør 2, gjennom hvilket det sikres samtidig pressing av bremseklossene på begge sider av skiven. I den utvendige hydrauliske sylinderen er det en beslag 1 gjennom hvilken luft fjernes fra systemet, og arbeidsfluid tilføres den indre gjennom samme element. Når pedalen trykkes inn, trykker stempelelementet 3 på klossene 16. Disse er festet med fingrene 8 og presset av elastiske elementer 15. Stengene i sylinderen holdes av splinter 14. Bremseskiven er festet til navet med to pinner.

Reparasjon av hydraulisk sylinder

I tilfelle problemer med RTC på frontenden, demonteres mekanismen og en ny installeres eller reparasjoner utføres ved å erstatte leppetetningene. For å fjerne sylinderen trenger du følgende verktøy:

• flat-blad skrutrekker;
• en hammer;
• tang;
• flått;
• jack;
• sett med fastnøkler;
• skiftenøkkel for å skru av bremserørene.

Reparasjonsprosedyren utføres i følgende rekkefølge:

1. La oss jekke opp fronten på bilen på siden der hydraulikksylindrene skal byttes, og demontere hjulet.
2. Bruk en tang og fjern splintene som fester styrestengene til putene.
   

   Fjern splinten fra styrestengene med en tang
3. Vi slår ut stengene med en passende guide.
   

   Ved hammerslag på guiden slår vi ut stengene
4. Vi tar ut fingrene sammen med de elastiske elementene.
   

   Vi tar ut fingrene med fjærer fra hullene
5. Ved hjelp av tang presser vi stemplene til den hydrauliske sylinderen.
   

   Trykk på stempelet med en tang eller improviserte midler
6. Ta ut bremseklossene.
   

   Fjern putene fra setene i kaliperen
7. Vi slår av det fleksible røret fra kaliperen.
   

   Skru av og fjern den fleksible slangen
8. Ved hjelp av en meisel bøyer vi låseelementene til festene.
   

   Bøy låseplatene med hammer og meisel
9. Vi skrur av kaliperfestet og demonterer det.
   

   Vi skru av festene til kaliperen og fjerner den
10. Vi skru av beslagene til røret som forbinder arbeidssylindrene, og fjern deretter selve røret.
    

    Skru av røret som forbinder sylindrene med en spesiell nøkkel
11. Vi hekter med en skrutrekker og trekker av støvfangeren.
    

    Lirk av støvelen med en skrutrekker og fjern den
12. Vi kobler kompressoren til beslaget og ved å tilføre trykkluft presser vi stempelelementene ut av sylindrene.
    

    Koble til kompressoren, klem stemplene ut av sylindrene
13. Vi fjerner stempelelementet.
    

    Fjerning av stemplene fra sylindrene
14. Vi tar ut leppeforseglingen. På arbeidsflaten til stempelet og sylinderen skal det ikke være tegn til stor slitasje og annen skade.
    

    Lirk av tetningsringen med en skrutrekker
15. For å installere reparasjonssettet setter vi inn en ny tetning, påfører bremsevæske på stempelet og sylinderen. Vi monterer enheten i omvendt rekkefølge.
16. Hvis sylinderen må skiftes, trykk på låseelementet med en skrutrekker.
    

    Bruk en skrutrekker, trykk på låsen
17. Med en passende guide slår vi ut RTC fra kaliperen.
    

    Vi slår ut sylinderen fra kaliperen ved hjelp av adapteren
18. Monteringen utføres i motsatt rekkefølge.

Bytte av pute

Hvis reparasjonsprosedyren bare reduseres til å erstatte klossene, utfører vi trinn 1–6 for å erstatte RTC og montere nye bremseelementer med foreløpig påføring av Litol-24 smøremiddel på føringene. Frontputene må skiftes så snart friksjonsforingen når en tykkelse på 1,5 mm.

Tykkelsen på friksjonsforingene skal være minst 1,5 mm

Bakre bremser

Bakakselbremser "penny" trommeltype. Detaljene til mekanismen er festet på et spesielt skjold, som er festet til endedelen av bakbjelken. Detaljer er installert i bunnen av skjoldet, hvorav den ene fungerer som et støtteelement for den nedre delen av bremseklossene.

Bakbremser VAZ 2101: 1 - hjulsylinder; 2 - spaken til en manuell kjøring av puter; 3 - bremsesko; 4 - en kopp og et grunnleggende stativ med puter; 5 - en kabel av en stasjon til en parkeringsbrems med et deksel; 6 - nedre koblingsfjær; 7 - friksjonsforing; 8 - en eksentrisk for justering av gapet mellom blokken og trommelen; 9 - avstandsstang; 10 - øvre koblingsfjær

For å kunne justere avstanden mellom trommelen og skoene, brukes eksenter 8, mot hvilke skoene hviler under påvirkning av elastiske elementer 5 og 10.

RTC består av et hus og to stempler 2, utvidet med et elastisk element 7. Ved hjelp av samme fjær presses leppetetninger 3 mot endedelen av stemplene.

Hjulsylinder: 1 - beskyttelseshette; 2 - stempel; 3 - tetningsmiddel; 4 - hjulsylinderkropp; 5 - vårkopper; 6 - luftutløpsarmatur; 7 - vår

Strukturelt er stemplene laget på en slik måte at det på utsiden er spesielle stoppere for de øvre endene av bremseklossene. Tettheten til sylindrene er sikret av beskyttelseselementet 1. Pumpingen av enheten er sikret gjennom beslaget 6.

Bytte sylinder

For å erstatte de bakre RTC-ene, trenger du følgende verktøy:

• et sett med nøkler;
• skiftenøkkel for å skru av bremserørene;
• skrujern;
• hammer.

Operasjonen består av følgende trinn:

1. Hev den bakre delen av bilen og fjern hjulet.
2. Løsne styrepinnene.
   

   Det er styrepinner på bremsetrommelen, skru dem av
3. Vi plasserer pinnene i de tilsvarende hullene på trommelen, vri dem og flytter delen fra akselakselflensen.
   

   Vi plasserer pinner i spesielle hull og river av trommelen fra akselakselflensen
4. Vi demonterer trommelen.
   

   Fjerning av bremsetrommel
5. Ved hjelp av en skrutrekker strammer vi bremseklossene fra støtten og flytter dem ned.
   

   Bruk en skrutrekker, stram bremseklossene
6. Løsne bremserørbeslaget med en skiftenøkkel.
   

   Skru av beslaget med en spesialnøkkel
7. Vi skru av festene til den hydrauliske sylinderen til bremseskjoldet.
   

   Slavesylinderen er festet til bremseskjoldet
8. Vi fjerner sylinderen.
   

   Skru av festet, fjern sylinderen
9. Hvis det er tenkt reparasjon, tar vi ut stemplene fra den hydrauliske sylinderen med tang og bytter tetningselementene.
10. Vi monterer enheten og monterer den i omvendt rekkefølge.

Hydrauliske sylindre blir sjelden reparert, siden utskifting av tetninger kort forlenger mekanismens ytelse. Derfor, i tilfelle RTC-feil, er det bedre å installere en ny del.

Bytte av pute

De bakre bremseklossene må skiftes når friksjonsmaterialet når samme tykkelse som de fremre bremseelementene. For å erstatte, trenger du en tang og en skrutrekker. Prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi trykker og snur på koppene som holder putene. Vi fjerner koppene sammen med våren.
   

   Pads holdes av kopper og fjærer
2. Bruk en skrutrekker til å fjerne den nedre delen av putene fra støtten.
   

   Vi trekker bunnen av putene fra støtten
3. Fjern den nedre fjæren.
   

   Fjern den nedre fjæren som holder putene
4. Vi fjerner blokken til siden, tar ut avstandsstangen.
   

   Vi tar ut avstandsstangen som er installert mellom putene
5. Vi strammer det øvre elastiske elementet.
   

   Vi tar ut den øvre fjæren fra hullene i putene.
6. Vi tar ut håndbremsen fra tuppen av kabelen.
   

   Fjern håndbremsen fra enden av kabelen.
7. Tang fjerner splinten fra fingeren.
   

   Trekk pinnen ut av fingeren
8. Vi demonterer håndbremsdelene fra bremseelementet.
   

   Fjern parkeringsbremsdelene fra blokken
9. Vi monterer mekanismen i omvendt rekkefølge av demontering, etter å ha løsnet håndbremskontrollkabelen.

Trykkregulator

Bakbremsene er utstyrt med et reguleringselement, gjennom hvilket trykket i bremsedrevet justeres når maskinbelastningen endres. Essensen av regulatorens operasjon er å automatisk stoppe tilførselen av væske til de arbeidende hydrauliske sylindrene, noe som bidrar til å redusere sannsynligheten for at bakakselen skrider under bremsing.

Trykkregulatoren stopper automatisk væskestrømmen til arbeidssylindrene avhengig av kjøretøyets belastning

Korrektheten av mekanismen er lett å kontrollere. For å gjøre dette, utfør følgende trinn:

1. Vi renser delen fra smuss og fjerner støvfanget.
2. Partneren trykker på bremsepedalen og skaper en kraft på 70–80 kgf. På dette tidspunktet kontrollerer den andre personen bevegelsen til den utstikkende delen av stempelet.
3. Når stempelelementet beveges med 0,5–0,9 mm, anses regulatoren å være i god stand. Hvis dette ikke er tilfelle, må enheten skiftes ut.

Video: innstilling av bremsetrykkregulatoren på Zhiguli

Innstilling av bremsetrykkregulatoren VAZ classic

Mange bileiere av den klassiske Zhiguli fjerner trykkregulatoren fra bilen. Hovedårsaken er surringen av stempelet, som et resultat av at væsken ikke tilføres til RTC på bakakselen, og pedalen blir treg etter bremsing.

Rør og slanger

Bremserør og slanger til VAZ "penny" bremsesystem brukes både foran og bak. Deres formål er å koble GTZ og RTC til hverandre og tilføre bremsevæske til dem. Noen ganger blir koblingselementene ubrukelige, spesielt for slanger, på grunn av aldring av gummi.

Skader på slangen fører til væskelekkasje og trykkavlastning i bremsesystemet

De aktuelle delene festes ved hjelp av en gjengeforbindelse. Det er ingen problemer med å erstatte dem. Det er bare nødvendig å skru av festene på begge sider, demontere det slitte elementet og installere et nytt på stedet.

Video: bytte av bremserør og slange på "klassikeren"

Utskifting av bremserør og slange VAZ CLASSIC №44

Bremsepedal

Hovedkontrollen til VAZ 2101-bremsesystemet er bremsepedalen, plassert i kabinen under rattstammen mellom clutch- og gasspedalen. Gjennom pedalen overføres muskeleffekten fra førerens ben til GTZ. Hvis bremsepedalen er riktig justert, vil frispillet være 4-6 cm. Når du klikker på den og passerer den angitte avstanden, begynner kjøretøyet å bremse jevnt.

Fri bevegelse av bremsepedalen: 1 - hovedsylinder; 2 - pusher; 3 - bremsepedal; 4 - bremselysbryterbuffer; 5 - bytte mutter; 6 - stopplysbryter; 7 - pedal returfjær

Utlufting av bremsene VAZ 2101

Hvis GTZ eller RTC ble reparert eller disse mekanismene ble erstattet, må bilens bremsesystem pumpes. Prosedyren innebærer fjerning av luft fra systemets kretser for effektiv drift. For å lufte bremsene må du forberede:

• 8 (10) mm nøkkel;
• silikon gjennomsiktig rør i henhold til diameteren på beslaget;
• kapasitet;
• bremsevæske.

For VAZ 2101 og andre "klassikere" bremsevæske DOT-3 er DOT-4 egnet. Siden væskevolumet i bremsesystemet til den aktuelle bilen er 0,66 liter, vil en kapasitet på 1 liter være nok. Utlufting av bremsene gjøres best med en assistent. Vi starter prosedyren med høyre bakhjul. Rekkefølgen av handlinger er som følger:

1. Åpne panseret og skru av hetten på GTZ-ekspansjonstanken.
   

   For å fylle på bremsevæske, skru av pluggen
2. Vi sjekker væskenivået i henhold til merkene, etterfyll om nødvendig til MAX-merket.
3. Vi fjerner beskyttelseshetten fra monteringen til det bakre høyre hjulet og legger et rør på det, hvor den andre enden vi senker ned i den forberedte beholderen.
   

   For å lufte den bakre bremsesylinderen, satte vi et rør og en skiftenøkkel på beslaget
4. Partneren setter seg i førersetet og trykker på bremsepedalen 5-8 ganger, og når den trykkes for siste gang, klemmer den helt sammen og fikserer den i denne posisjonen.
   

   Partneren trykker på bremsepedalen flere ganger
5. På dette tidspunktet løsner du beslaget med en nøkkel med 8 eller 10, avhengig av dimensjonen, og væske med luftbobler vil begynne å strømme fra røret.
   

   For å lufte bremsene, skru av beslaget og tøm væsken med luft inn i beholderen
6. Når flyten av væske stopper, pakker vi inn beslaget.
7. Vi gjentar trinn 4–6 til en ren væske uten luft renner ut av beslaget. I prosessen med å pumpe, ikke glem å kontrollere væskenivået i ekspansjonstanken, fyll den opp etter behov.
8. På slutten av prosedyren, stram beslaget godt og sett på en beskyttelseshette.
9. Vi gjentar lignende handlinger med resten av hjulsylindrene i sekvensen som er angitt på bildet.
   

   Bremsesystemet må pumpes i en bestemt rekkefølge.
10. Vi pumper de fremre sylindrene i henhold til samme prinsipp, etter å ha fjernet hjulene.
    

    Den fremre sylinderen pumpes på samme måte som den bakre
11. Når pumpingen er fullført, trykk på bremsepedalen og kontroller fremdriften. Hvis pedalen er for myk eller posisjonen er lavere enn vanlig, kontrollerer vi tettheten til alle koblinger til bremsesystemet.

Video: lufting av bremsene på Zhiguli

lufting av bremsene video

Eventuelle problemer knyttet til kjøretøyets bremsesystem må løses umiddelbart. Diagnostikk og reparasjonsarbeid av "penny" bremser krever ikke spesiell kunnskap og ferdigheter, samt spesialverktøy. Du kan sjekke systemet og feilsøke ved hjelp av et standard sett med skiftenøkler, skrutrekkere og en hammer. Det viktigste er å bli kjent med handlingssekvensen og følge dem i reparasjonsprosessen.