Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, vår test - Veitest

Vi har grundig testet Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, den mer bærekraftige versjonen av den japanske familien.

Pagella

by	8/ 10
Utenfor byen	8/ 10
hovedvei	7/ 10

Livet om bord	7/ 10
Pris og kostnader	8/ 10
sikkerhet	9/ 10

Toyota Auris Hybrid er en romslig stasjonsvogn med bemerkelsesverdig kjøredynamikk for et kjøretøy av denne typen. Forbruket er lavt, så lenge du kjører etter reglene, og prisen er interessant.

I år gjennomgikk Toyota Auris kosmetiske endringer, redesignet eksteriøret og valgte en renere og mer moderne serie. Estetisk sett er det mer harmonisk og vellykket enn sedan-versjonen, selv om det ikke er en bil som liker å bli sett, men de 17-tommers lettmetallfelgene i bilen vi tester gir den et ekstra snev av frodighet som ikke vil skade .

versjon HYBRID den er også den mest interessante på listen, med sin direkte aspirerte 1.8 naturlig aspirerte firesylindrede motor omgitt av en elektrisk motor, og den totale effekten produsert av motorene er 136 hk. og 140 Nm dreiemoment. Kraft sendes til forhjulene gjennom en velprøvd overføring. CVT av Toyota Prius, en kontinuerlig variabel girkasse som ikke fungerer så mye annerledes enn en scooter.

La batterier den kan ikke lades uansett, dette er hva varmemotoren eller utløsnings- og bremsegjenopprettingssystemet tar seg av.

by

La Toyota Auris stasjon i byen har han mange piler i buen. I modusen ECO de to motorene fungerer effektivt sammen, og gir ikke bare bedre drivstofforbruk, men også bedre akustisk komfort. Ved å være forsiktig med gass, kan faktisk bare strøm brukes til å kjøre i trafikk, om enn ved lave hastigheter, og selv når varmemotoren slår seg på, gjør den det alltid diskret, og beholder en virkelig rolig stillhet.

I tillegg, Endre variatoren, på sin side hjelper det i denne avslappede kjøreopplevelsen. Så lenge du holder deg i det "grønne" området på RPM -indikatoren (det er ingen ekte RPM -teller), beveger Auris seg jevnt og uten å stoppe trekkraften, med jevn progresjon og stille stillhet.

Når du trykker på "EV" -knappen, vil bilen bare bevege seg i elektrisk modus til du overskrider 40 km / t, ikke akselerere helt og ikke tømme batteriet.

Størrelsen gjør den imidlertid ikke til den samme parkeringsplassen som en bybil, og selv om bilen er utstyrt med et ryggekamera, hjelper ikke sensorsystemet med det progressive pipet, det piper bare periodisk når du kobler bakover . ...

Imidlertid Auris i byen slapper den av og bruker lite (dataene indikerer et forbruk på 3,8 liter per 100 km), og takket være motortypen kan du enkelt komme inn i sone C.

Utenfor byen

Til tross for Auris er stasjonsvogn kjent med den økologiske ånden, er det et utrolig smidig og morsomt kjøretøy. Vi ble overrasket over styringen: lett, rask og progressiv, nesten som en sportsbil, takket være 17-tommers hjulene. Chassiset er også smidig og spjeldene er veldig godt innstilt for å gi god komfort. komfort på støt uten å ofre svingende respons.

Det er synd at hybrid ikke har makten til å matche et så vellykket chassis. Ved å trykke godt på gassen vil turtellernålen bli rød, og minne deg på å kjøre miljøvennlig. Selv om du velger "Power" -modus, blir situasjonen ikke bedre: dreiemomentet til den elektriske motoren kjennes, den første kraften er der, men Bytt variator Dette gjør at gasspedalen er praktisk talt ufølsom ved sporty kjøring, og at den bare sklir og forsvinner tilgjengelig kraft og dreiemoment.

Men hvis du holder deg til reglene hans Auris han vil betale deg tilbake ved å lede deg i stillhet og likegyldighet. Det er her du begynner å sette pris på CVT -girkassen. Faktisk er leveransen flytende og fløyelsaktig, og overgangen fra elektrisk til termisk (og omvendt) er nesten umerkelig.

Il datamaskin ombord gir deg all informasjon du trenger om driften av de to motorene, samt data om ruten og drivstofforbruket, for å alltid vise deg den mest miljøvennlige måten å kjøre på. Enten du kjører i byen eller på motorveien, er strømningshastigheten veldig bra. Vi har sjelden klart å nå produsentens oppgitte tall, men med Auris Hybrid på en forstadstrase på omtrent 100 km har vi klart å oppnå enda mer, og dekker gjennomsnittlig 27 km / liter drivstoff.

hovedvei

Grensen Auris Hybrid den kan nås via motorveien, der konstant gass og (relativt) høye hastigheter forhindrer hybridsystemet i å fungere på sitt beste.

Bilen er imidlertid godt lydisolert og hvis du kan holde turtellernålen i "ECO”, Motoren forblir lav nok til å unngå problemer.

Men kjørestillingen er komfortabel: lav, bakoverlent og med et godt mykt sete. Det mangler ikke på cruise control som standard, mens versjonen vi tester er utstyrt med en "Toyota Safety Sense » (€ 600), som inkluderer automatisk fjernlys, system for unngåelse av kollisjoner, indikator for bytte av kjørefelt og gjenkjenning av trafikkskilt.

Livet om bord

La Auris det er behagelig for både passasjerer foran og bak. Det er nok plass selv for høye mennesker, og det er rikelig med knærom for de som sitter bak.

Il bagasjerom fra 530 liter er den ikke en av de mest romslige i kategorien, men det er også de som er verre (Ford Focus stasjonsvogn - 490 liter) og hvem har bedre (Peugeot 308SW 610 liter).

Salongen har en rasjonell design som er typisk for merket, der myk plast og høykvalitets øko-skinn, veldig behagelig å ta på, veksler med ganske billig hard plast, både på tunnelen og i dørene. Noen av knappene ser også ut til å ha kommet fra en annen historisk periode, mens det berøringsfølsomme infotainmentsystemet minner om en XNUMX-talls sci-fi-film.

La måleinstrumenterderimot enkel og leselig: turteller med indikator Eco til venstre og hastighetsmåleren til høyre, atskilt med en liten senterskjerm som gir en rekke informasjon som øyeblikkelig forbruk, tilbakelagt distanse og gjennomsnittlig forbruk eller hybridsystemytelse i sanntid.

Bemerkelsesverdig er skinnrattet med kontroller på rattet: mykt, av riktig størrelse, med en tykk og myk krone.

Pris og kostnader

Il pris avgang for Auris Hybrid med utstyr kjølig er 24.900 16 euro, en veldig attraktiv pris for en bil av denne typen. Japanske biler gir vanligvis ikke for mye rom for tilpasning, faktisk er det ingen risiko for å øke prisen farlig med alternativene med Auris. Den grunnleggende "kule" pakken har alt du trenger: en kjørecomputer, et ryggekamera, XNUMX-tommers lettmetallfelger, et multifunksjonsratt, automatisk klimakontroll og LED-kjørelys foran og bak.

Den koblede termoelektriske motoren fungerer godt, og med riktig kontroll (opphold i ECO -området på turtallet og endring av kjørestil) kan du forbruke svært lite. Under testen kunne vi enkelt matche produsentens erklærte forbruk på 3,9 l / 100 km.

sikkerhet

La Toyota Auris Den er bygget med en ikke-deformerbar førerhus med høy sikkerhet med et programmerbart sortimentbur (MICS) og har kollisjonsputer foran, bak og på siden. Versjonen vi tester, inneholder også beskyttelse før krasj, indikator for endring av kjørefelt og gjenkjenning av trafikkskilt (inkludert i Toyota Safety Sense-pakken på € 600).

Våre funn

TEKNIKK

motor	4-sylindret naturlig aspirert bensinmotor / batterier
partiskhet	1798 cm
Styrke	136 CV
et par	140 Nm
godkjenning	Euro 6
Utveksling	kontinuerlig automat med 0-trinns planetgir
vekt	1410 kg