Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB
La oss gå tilbake til begynnelsen: en komfortabel bil er en bil der sjåføren (og passasjerer) kommer seg ut selv etter 1000 kilometer med uvennlige (for eksempel svingete kystveier) uten å føle alle ryggvirvlene. For å stå opp et øyeblikk, ta et dypt pust, strekk den tidligere skrumpne kroppen så lenge, og si så «OK, la oss spille tennis». I det minste skrivebordet.
Gjør ingen feil: Cruiser, som testet, er godt utstyrt.
Den har ikke skinn på setene, men den har (god) servostyring, (godt) justerbare forseter, (utmerket) automatisk klimaanlegg, (godt) lydsystem med (seks) CD -veksler i selve enheten (så ikke separat) der, i bagasjerommet), en lett girspak og andre kontroller som vanligvis ikke forårsaker grått hår. Selv fra denne siden er en slik cruiser behagelig.
Utstyrsmessig var testen Land Cruiser halvveis mellom basispakken og den prestisjetunge Executive; Du kan gjenkjenne sistnevnte på avstand, siden det ikke har reservehjul på bakdøren.
Begrenset virker imidlertid veldig nær det optimale, ettersom det allerede tilbyr mange nyttige utstyr: takstativer i lengderetning, sidesteg, elektrisk sammenleggbare ytterspeil med oppvarming, en informasjonsdatamaskin (kjørecomputer og kompass, barometer, høydemåler og termometer), med oppvarmet. forseter, tredje seterad (siden dette er 5-dørs versjonen) og seks kollisjonsputer. Alt annet som inkluderer Executive er fint, men du kan hoppe over det.
Uansett lengde på karosseri, motor og utstyrspakke regnes Land Cruiser (120-serien) som et sterkt, høyt montert karosseri med ganske luksuriøse innvendige mål. Det er derfor du må klatre opp på setet, og derfor kommer sidestativet godt med. Når du først er i forsetet, går du glipp av noen "raske" oppbevaringsplasser, men du vil garantert venne deg til den enorme skuffen mellom setene - og livet blir mye lettere når det kommer til det lille. tingene. i denne bilen.
Det eneste du må venne deg til i en cruiser som denne er det overveiende lysegrå interiøret med litt plast som føles mindre godt å ta på. Plassen dedikert til passasjerer er rikt proporsjonert, inkludert størrelsen på setene. Selv hjelpesetene bak, tredje rad er ikke små, bare avstanden fra gulvet er ikke malt på trim.
Disse setene kan enkelt brettes (løftes og festes) til veggen, eller de kan raskt fjernes og plasseres i et hjørne av garasjen for mer bagasjerom. Denne gobbled lett opp hele testkassen, men det var fortsatt ganske mye plass igjen.
Nesten fem meter (nærmere bestemt 15 centimeter mindre) Cruiser i lengde, også ganske stor i bredde og høyde (spesielt i utseende), er slett ikke så klumpete som dens ytre dimensjoner tilsier.
Den veier omtrent to tonn, men den vil sikkert overraske og imponere med den lette kjørefølelsen. Rattet er drevet off-road, noe som betyr at det er ganske enkelt å snu, mens de enorme utvendige speilene og det generelle gode sikten rundt det gjør det enkelt å kjøre frem og tilbake. Bare når du parkerer, må du være litt mer forsiktig på grunn av lengden og den ganske store sirkelen.
Selv den generelle velferden i et slikt land er veldig bra; delvis på grunn av plassen som allerede er nevnt, men også på grunn av det meget gode lydsystemet og selvfølgelig på grunn av den komfortable turen. Store hjul med høye dekk bidrar mye til komfort, selv om det er sant at den stive bakakselen ikke fungerer godt på korte støt; passasjerer i andre (og tredje) rad vil føle det.
Ellers er fjæringen myk og absorberer godt vibrasjoner fra vei eller terreng, som du som eier av en slik maskin utvilsomt kan stole på. Land Cruiseren har vært i blodet deres i flere tiår, og den tradisjonen fortsetter med denne Cruiseren. Det eneste som kan gi deg bort i felten er din uvitenhet eller feil dekk.
For terreng- eller terrengbruk er langtakts firesylindret turbodiesel et godt valg. Bilen kjører ganske tøft, men roer seg raskt, og fremdriften blir snart usynlig i kabinen; kun girspaken rister "dieselen" på tomgang. Når motorturtallet økes til 1500 blir dreiemomentet ekstremt stort.
Det er opptil 2500 o / min, bare for å være mindre suveren opp til 3500, og over disse omdreiningene minker trangen til å jobbe raskt. Det sier ingenting: selv om du bare kjører i det angitte området, vil du kunne være en av de raskeste på veien, og hvis du styrer girspaken og gasspedalen klokt, vil du også bli imponert over drivstofforbruk.
Den kan også kjøre under 10 liter diesel per 100 kilometer (som er et godt resultat med tanke på denne vekten og størrelsen), men den vil ikke øke nevneverdig over 12 – bortsett fra selvfølgelig under unormale forhold; for eksempel i felten. I gjennomsnitt hadde vi 10 liter per 2 kilometer, men tro meg, vi jobbet ikke med ham "med hansker på".
Godt dreiemoment ved lave turtall og mangel på entusiasme rundt 4000 o / min, og også på grunn av inkludering av sjette gir i girkassen, noe som absolutt vil spare litt drivstoff på veiene utenfor byene. Men dette påvirker ikke et veldig godt helhetsinntrykk; Hans høyhet, majestet, eieren av godset og slottet, en aristokrat, som vanligvis bar adelige titler, burde ikke ha luktet av dem i det hele tatt. Kanskje ville det til og med vært omvendt: Land Cruiser ville være en kilde til stolthet for sitt utseende og image.
Vinko Kernc
Foto av Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 47.471,21 € |
| Test modellkostnad: | 47.988,65 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,7 med |
| Topphastighet: | 165 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2982 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3400 o/min - maksimalt dreiemoment 343 Nm ved 1600-3200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler). |
| kapasitet: | toppfart 165 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,7 s - drivstofforbruk (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1990 kg - tillatt totalvekt 2850 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4715 mm - bredde 1875 mm - høyde 1895 mm - bagasjerom 192 l - drivstofftank 87 l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / kjørelengde status: 12441 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 110 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,7 år ( 147 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 165 km / t (V.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 43m |
Vi roser og bebreider
brukervennlighet
Utstyr
motormoment og forbruk
romslighet
ubehagelig tilbake til siden
6 gir mangler
få steder for småting
