Triumph Tiger 955i
Jeg har alltid blitt slått av den galliske entusiasmen for slike motorsykler (og hestekjøtt), men nå, når jeg selv velger svingene blant vingårdene i nærheten av Béziers, er alt forbanna klart for meg. Himmelen er skyfri og veien er fri for trafikk.
Jeg beundrer Pyreneene i det fjerne. Jeg vil ha en sykkel som er rask, dreiemoment, lett og håndterlig. Men den begrensede utsikten over den smale landeveien begrenser overdrivelsen. Beundre naturen, nyt en rolig tur og den varme solen - dette er mine ønsker. Og Triumph Tiger jeg rir er akkurat passe for dem.
Den første tigeren brølte tilbake i 1993, og for to år siden hadde den en etterfølger med en kraftigere motor og mer veivennlig ramme. I den siste utgaven forblir den den samme. Kattens motorhjerte ligner veldig på Speed Triple! 955 cc og 104 hestekrefter ved 9500 o / min. Momentene er imponerende. Den høyeste verdien er 92 Nm @ 4400 o / min, og 90 prosent kan brukes mellom 4000 og 7500 o / min!
Triumph -folkene brydde seg egentlig ikke om å endre enhetens mekanikk. Noen tekniske løsninger flirter til og med med TT600. Imidlertid har drivstoffinnsprøytningen blitt modifisert, med en spesiell omtale av luftsensoren, som overvåker luft-drivstoff-forholdet og regulerer drivstofftilførselen. Modifikasjoner inkluderte også elektrisk utstyr, generator og starter. Veivhuset er lettere, giret er litt annerledes, og sluttforholdet er to tenner høyere.
Setet, med 840 millimeter over bakken i laveste posisjon, forblir bare flott. Det er greit hvis du er fra den høyeste "variasjonen", bare i byen vil du ha problemer. Posisjonen på tigeren, utmerkede speil og en forsterkende instrumentalkvartett vil hjelpe mye her. Du vil ikke engang få lyst til å kjøre en 215 pund sykkel, og du vil være ærefrykt over dens lydhørhet og dreiemoment. Den vil være fornøyd med 2000 o / min med en hastighet på omtrent 50 kilometer i timen.
Mellomklasseakselerasjon er tigerens trumfkort. Den kan også være rask, siden jeg traff respektable 185 mph med den oppreist. Gjemte meg bak frontruten klarte jeg å akselerere til 210 kilometer i timen. Selv i så høye hastigheter forble Tigeren rolig, og samtidig var jeg spesielt fornøyd med det utmerkede paret foran bremser og fjæring.
Hvis du spør meg, foretrekker jeg supermoto-stil Tiger, med et 17-tommers forhjul og veidekk. Men kanskje tankene mine er i feil retning. Hvorfor skulle jeg kjøre nedover veien når jeg har reist mer enn 24 kilometer med en rolig tur og 300 liter drivstoff! ? Så, i hvert fall når det gjelder motorer, tar ikke franskmennene feil. Jeg kunne ikke si dette på grunn av deres kjærlighet til hestekjøtt ...
Teknisk informasjon
motor: væskekjølt, tverrmontert, 3-sylindret – DOHC-ventil, 12 hull og 79×65 mm slag – 11, 7:1 Sagem elektronisk drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: Vi. mekanisme
volum: 955 cm3
Maksimal effekt: 76 kW (6 hk) ved 104 o / min
Maksimalt dreiemoment: 92 Nm ved 4.400 o / min
Energioverføring: Våt flerplate clutch
Ramme og fjæring: 43 mm fast forgaffel, 100 mm reise - Kayaba justerbar midtstøt bak
Sykkel: foran 2.50 × 19 - bak 4.25 × 17
Dekk: salg 110 / 80-19 Metzeler Tourance – skriv inn 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Bremser: front 2 spoler f 310 mm, spole med 2-stempel caliper - bakre coil f 285 mm
Hode / stamfar rammevinkel: 28 ° / 95 mm
Akselavstand: 1550 mm
Setehøyde fra bakken: 840 til 860 mm
Bensintank: 24 XNUMX liter
Vekt (tørr): 215 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Teknisk informasjon
motor: væskekjølt, tverrmontert, 3-sylindret – DOHC-ventil, 12 hull og 79×65 mm slag – 11,7:1 Sagem elektronisk drivstoffinnsprøytning
Dreiemoment: 92 Nm ved 4.400 o / min
Energioverføring: Våt flerplate clutch
Ramme: 43 mm fast forgaffel, 100 mm reise - Kayaba justerbar midtstøt bak
Bremser: front 2 spoler f 310 mm, spole med 2-stempel caliper - bakre coil f 285 mm
Bensintank: 24 XNUMX liter
Akselavstand: 1550 mm
vekt: 215 kg
