Enhet, drift og feilsøking av kjølesystemet VAZ 2106
Tips til bilistene

Enhet, drift og feilsøking av kjølesystemet VAZ 2106

03.03.2023 /

Et godt kjølesystem er avgjørende for jevn drift av ethvert kjøretøys motor. VAZ 2106 er intet unntak. Svikt i ett eller flere elementer i systemet kan føre til overoppheting av motoren og som et resultat til kostbare reparasjoner. Derfor er rettidig vedlikehold og reparasjon av kjølesystemet ekstremt viktig.

Kjølesystem VAZ 2106

Når du kjører en hvilken som helst bil, inkludert VAZ 2106, i driftsmodus, varmes motoren opp til 85–90 ° C. Temperaturen registreres av en sensor som sender signaler til instrumentpanelet. For å forhindre mulig overoppheting av kraftenheten, er det utformet et kjølesystem fylt med kjølevæske (kjølevæske). Som kjølevæske brukes frostvæske (frostvæske), som sirkulerer gjennom sylinderblokkens indre kanaler og avkjøler den.

Formål med kjølesystemet

Separate elementer i motoren varmes opp ganske kraftig under drift, og det blir nødvendig å fjerne overflødig varme fra dem. I driftsmodus opprettes en temperatur i størrelsesorden 700–800 ˚С i sylinderen. Hvis varme ikke fjernes med makt, kan det oppstå fastklemming av gnideelementer, spesielt veivakselen. For å gjøre dette sirkulerer frostvæske gjennom motorens kjølekappe, hvis temperatur synker i hovedradiatoren. Dette lar deg betjene motoren nesten kontinuerlig.

Enhet, drift og feilsøking av kjølesystemet VAZ 2106
Kjølesystemet er designet for å fjerne overflødig varme fra motoren og opprettholde driftstemperaturen

Kjøleparametere

Hovedkarakteristikkene til kjølesystemet er typen og mengden kjølevæske som er nødvendig for jevn drift av motoren, samt driftstrykket til væsken. I følge bruksanvisningen er kjølesystemet VAZ 2106 designet for 9,85 liter frostvæske. Derfor bør du kjøpe minst 10 liter kjølevæske ved utskifting.

Driften av motoren innebærer utvidelse av frostvæske i kjølesystemet. For å normalisere trykket i radiatorlokket, er det levert to ventiler som fungerer for innløp og utløp. Når trykket stiger, åpner eksosventilen og overflødig kjølevæske kommer inn i ekspansjonstanken. Når motortemperaturen synker, reduseres volumet av frostvæske, det skapes et vakuum, inntaksventilen åpnes og kjølevæsken strømmer tilbake i radiatoren.

Enhet, drift og feilsøking av kjølesystemet VAZ 2106
Radiatorlokket har innløps- og utløpsventiler som sikrer normal drift av kjølesystemet.

Dette lar deg opprettholde normalt kjølevæsketrykk i systemet under alle motordriftsforhold.

Video: trykk i kjølesystemet

Trykk i kjølesystemet

Enheten til kjølesystemet VAZ 2106

Kjølesystemet til VAZ 2106 består av følgende elementer:

Svikt i ethvert element fører til en nedgang eller opphør av kjølevæskesirkulasjonen og et brudd på motorens termiske regime.

I tillegg til de oppførte komponentene og delene inkluderer kjølesystemet en varmeradiator og en komfyrkran. Den første er designet for å varme opp kupeen, og den andre er for å stoppe kjølevæsketilførselen til ovnens radiator i den varme årstiden.

Radiator til kjølesystemet

Frostvæsken som varmes opp av motoren, avkjøles i radiatoren. Produsenten installerte to typer radiatorer på VAZ 2106 - kobber og aluminium, bestående av følgende deler:

Den øvre tanken er utstyrt med en påfyllingshals, der varm frostvæske samler seg etter en sirkulasjonssyklus når motoren går. Fra kjølevæskehalsen, gjennom radiatorcellene, passerer den inn i den nedre tanken, blir avkjølt av en vifte, og går deretter inn i kjølekappen til kraftenheten.

På toppen og bunnen av enheten er det grener for grenrør - to store diametre og en liten. En smal slange kobler radiatoren til ekspansjonstanken. En termostat brukes som ventil for å regulere kjølevæskestrømmen i systemet, som radiatoren er forbundet med gjennom et bredt øvre rør. Termostaten endrer retningen på frostvæskens sirkulasjon - til radiatoren eller sylinderblokken.

Tvunget kjølevæskesirkulasjon utføres ved hjelp av en vannpumpe (pumpe), som leder frostvæske under trykk inn i kanaler (kjølekappe) spesielt anordnet i motorblokkhuset.

Radiatorfeil

Enhver funksjonsfeil på radiatoren fører til en økning i kjølevæsketemperaturen og, som et resultat, til en mulig overoppheting av motoren. Hovedproblemene er frostvæskelekkasje gjennom sprekker og hull som følge av mekanisk skade eller korrosjon, og intern tilstopping av radiatorrørene. I det første tilfellet gjenopprettes kobbervarmeveksleren ganske enkelt. Det er mye vanskeligere å reparere en aluminiumsradiator, siden det dannes en oksidfilm på metalloverflaten, noe som gjør lodding og andre metoder for å reparere skadede områder vanskelig. Derfor, når det oppstår en lekkasje, erstattes varmevekslere i aluminium som regel umiddelbart med nye.

Kjølevifte

Viften til VAZ 2106-kjølesystemet kan være mekanisk og elektromekanisk. Den første er montert på pumpeakselen med fire bolter gjennom en spesiell flens og drives av et belte som forbinder veivakselskiven til pumpeskiven. Den elektromekaniske viften slås av/på når temperatursensorkontaktene lukkes/åpnes. En slik vifte er montert i ett stykke med den elektriske motoren og festet til radiatoren ved hjelp av en spesiell ramme.

Hvis viften tidligere ble drevet av en temperatursensor, forsynes den nå gjennom kontaktene på sensorbryteren. Viftemotoren er en likestrømsmotor med permanent magneteksitasjon. Den er installert i et spesielt hus, festet på radiatoren til kjølesystemet. Under drift krever ikke motoren noe vedlikehold, og i tilfelle feil må den skiftes ut.

Vifte på sensor

Svikt i viften på sensor (DVV) kan føre til svært alvorlige konsekvenser. Når temperaturen stiger til et kritisk nivå, vil ikke viften slå seg på, noe som igjen vil føre til overoppheting av motoren. Strukturelt sett er DVV en termistor som lukker viftekontaktene når kjølevæsketemperaturen stiger til 92 ± 2 ° C og åpner dem når temperaturen synker til 87 ± 2 ° C.

DVV VAZ 2106 skiller seg fra VAZ 2108/09-sensorer. Sistnevnte slås på ved høyere temperatur. Dette bør du være oppmerksom på når du kjøper en ny sensor.

DVV i bilen kan lokaliseres:

Koblingsskjema for å slå på viften

Kretsen for å slå på viften til kjølesystemet VAZ 2106 består av:

Konklusjon om å slå på viften på en egen knapp

Hensiktsmessigheten av å sette viften på en egen knapp i kabinen skyldes følgende. DVV kan svikte i det mest uleilige øyeblikket (spesielt i varmt vær), og ved hjelp av en ny knapp vil det være mulig å levere strøm direkte til viften, omgå sensoren, og unngå overoppheting av motoren. For å gjøre dette er det nødvendig å inkludere et ekstra relé i viftestrømkretsen.

For å fullføre arbeidet trenger du:

Viftebryteren er installert i følgende rekkefølge:

  1. Vi fjerner den negative terminalen fra batteriet.
  2. Vi kobler fra og biter av en av terminalene til innkoblingssensoren.
  3. Vi klemmer den vanlige og nye ledningen inn i den nye terminalen og isolerer forbindelsen med elektrisk tape.
  4. Vi legger ledningen inn i hytta gjennom motorrommet slik at den ikke forstyrrer noe. Dette kan gjøres både fra siden av dashbordet, og ved å bore et hull fra siden av hanskerommet.
  5. Vi fikser reléet i nærheten av batteriet eller på et annet passende sted.
  6. Vi forbereder et hull for knappen. Vi velger installasjonssted etter eget skjønn. Enkel å montere på dashbordet.
  7. Vi monterer og kobler til knappen i samsvar med diagrammet.
  8. Vi kobler terminalen til batteriet, slår på tenningen og trykker på knappen. Viften skal begynne å gå.

Video: tvinge kjøleviften til å slå seg på med en knapp i kabinen

Implementeringen av et slikt opplegg vil tillate at kjølesystemviften kan slås på uavhengig av kjølevæsketemperaturen.

Vannpumpe

Pumpen er designet for å gi tvungen sirkulasjon av kjølevæske gjennom kjølesystemet. Hvis det mislykkes, vil bevegelsen av frostvæske gjennom kjølekappen stoppe, og motoren vil begynne å overopphetes. VAZ 2106-pumpen er en sentrifugalpumpe med et stål- eller plasthjul, hvis rotasjon ved høy hastighet får kjølevæsken til å sirkulere.

Pumpefeil

Pumpen regnes som en ganske pålitelig enhet, men den kan også mislykkes. Dens ressurs avhenger både av kvaliteten på selve produktet og av driftsforholdene. Pumpefeil kan være mindre. Noen ganger, for å gjenopprette ytelsen, er det nok å erstatte oljetetningen. I andre tilfeller, for eksempel hvis lageret svikter, vil det være nødvendig å bytte hele pumpen. Som følge av lagerslitasje kan den sette seg fast, og motorkjølingen stopper. Det anbefales ikke å fortsette å kjøre i dette tilfellet.

De fleste eiere av VAZ 2106, hvis det oppstår problemer med vannpumpen, erstatt den med en ny. Reparasjon av en defekt pumpe er vanligvis upraktisk.

termostat

VAZ 2106-termostaten er designet for å justere temperaturregimet til kraftenheten. På en kald motor sirkulerer kjølevæsken i en liten sirkel, inkludert komfyren, motorens kjølekappe og pumpe. Når frostvæsketemperaturen stiger til 95˚С, åpner termostaten en stor sirkulasjonssirkel, som, i tillegg til de angitte elementene, inkluderer en kjøleradiator og en ekspansjonstank. Dette gir en rask oppvarming av motoren til driftstemperatur og forlenger levetiden til dens komponenter og deler.

Termostatfeil

De vanligste termostatfeilene:

Årsaken til den første situasjonen er vanligvis en fast ventil. I dette tilfellet går temperaturmåleren inn i den røde sonen, og radiatoren til kjølesystemet forblir kald. Det anbefales ikke å fortsette å kjøre med en slik feil - overoppheting kan skade sylinderhodepakningen, deformere selve hodet eller forårsake sprekker i det. Hvis det ikke er mulig å skifte ut termostaten, bør du fjerne den på en kald motor og koble rørene direkte. Dette vil være nok til å komme til garasjen eller bilservicen.

Hvis termostatventilen ikke lukkes helt, har det mest sannsynlig kommet rusk eller fremmedlegemer inn i enheten. I dette tilfellet vil temperaturen på radiatoren være den samme som termostathuset, og interiøret vil varmes opp veldig sakte. Som et resultat vil motoren ikke være i stand til å nå driftstemperatur, og slitasjen på elementene vil akselerere. Termostaten må fjernes og inspiseres. Hvis den ikke er tett, bør den erstattes med en ny.

Ekspansjonstank

Ekspansjonstanken er designet for å motta kjølevæske som utvider seg når den varmes opp og kontrollere nivået. Min- og maksmerkene påføres beholderen, slik at man kan bedømme nivået av frostvæske og tettheten til systemet. Mengden kjølevæske i systemet anses som optimal hvis nivået i ekspansjonstanken på en kald motor er 30–40 mm over min-merket.

Tanken er lukket med et lokk med en ventil som lar deg utjevne trykket i kjølesystemet. Når kjølevæsken utvider seg, kommer en viss mengde damp ut av tanken gjennom ventilen, og når den er avkjølt, kommer luft inn gjennom den samme ventilen, og forhindrer vakuum.

Plassering av ekspansjonstanken VAZ 2106

Ekspansjonstanken VAZ 2106 er plassert i motorrommet på venstre side nær vindusspylervæskebeholderen.

Prinsippet for drift av ekspansjonstanken

Når motoren varmes opp, øker kjølevæskevolumet. Overflødig kjølevæske kommer inn i en spesielt utpekt beholder. Dette tillater utvidelse av frostvæske for å unngå ødeleggelse av elementene i kjølesystemet. Utvidelsen av væsken kan bedømmes av merkene på ekspansjonstankens kropp - på en varm motor vil nivået være høyere enn på en kald. Når motoren avkjøles, tvert imot, reduseres kjølevæskevolumet, og frostvæsken begynner igjen å strømme fra tanken til radiatoren til kjølesystemet.

Grenrør til kjølesystemet

Rørene til kjølesystemet er designet for hermetisk tilkobling av dets individuelle elementer og er slanger med stor diameter. På VAZ 2106, med deres hjelp, er hovedradiatoren koblet til motoren og termostaten, og komfyren med kjølesystemet.

Tapptyper

Under driften av bilen er det nødvendig å kontrollere slangene med jevne mellomrom for lekkasje av frostvæske. Selve rørene kan være intakte, men på grunn av at klemmene løsner kan det oppstå en lekkasje ved skjøtene. Alle stikkrør med skadespor (sprekker, brudd) er gjenstand for ubetinget utskifting. Et sett med rør for VAZ 2106 består av:

Armaturene varierer avhengig av hvilken type radiator som er installert. De nedre kranene på kobberradiatoren har en annen form enn den i aluminium. Grenrørene er laget av gummi eller silikon og er forsterket med en metalltråd for å øke påliteligheten og holdbarheten. I motsetning til gummi har silikon flere forsterkede lag, men kostnadene deres er mye høyere. Valget av type rør avhenger bare av ønsker og evner til bileieren.

Bytte av dyser

Hvis dysene er skadet, må de uansett skiftes ut med nye. De endres også under reparasjonen av kjølesystemet og dets elementer. Utskifting av rørene er ganske enkelt. Alt arbeid utføres på en kald motor med minimum kjølevæsketrykk i systemet. Bruk en Phillips eller flat skrutrekker for å løsne klemmen og skyv den til siden. Deretter, dra eller vri fra side til side, fjern selve slangen.

Før du installerer nye slanger, rengjøres setene og selve slangene for støv og skitt. Bytt om nødvendig ut de gamle klemmene med nye. En tetningsmasse påføres utløpet, deretter legges en slange på den og klemmen strammes.

Video: utskifting av kjølesystemrør

Kjølevæske for VAZ 2106

Hovedformålet med frostvæske er motorkjøling. I tillegg kan kjølevæsketemperaturen brukes til å bedømme tilstanden til motoren. For å utføre disse oppgavene riktig, må frostvæske oppdateres i tide.

Kjølevæskens hovedfunksjoner:

Valget av kjølevæske for VAZ 2106

Kjølesystemet til VAZ 2106 innebærer å bytte ut kjølevæsken hver 45 tusen kilometer eller en gang hvert annet år. Dette er nødvendig, siden frostvæske mister sine opprinnelige egenskaper under drift.

Når du velger kjølevæske, bør produksjonsåret for bilen tas i betraktning.

Tabell: frostvæske for VAZ 2106

ÅrTypeFargeLivstidAnbefalte produsenter
1976TLblå2 årPrompek, Speedol Super Frostvæske, Oil-40
1977TLblå2 årAGA-L40, Speedol Super Frostvæske, Sapfire
1978TLblå2 årLukoil Super A-40, Tosol-40
1979TLblå2 årAlaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40
1980TLblå2 årPrompek, Speedol Super Frostvæske, Oil-40
1981TLblå2 årFelix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40
1982TLblå2 årLukoil Super A-40, Tosol-40
1983TLblå2 årAlaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40
1984TLblå2 årSapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40
1985TLblå2 årFelix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40
1986TLblå2 årLukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40
1987TLblå2 årAlaska A-40M, AGA-L40, Sapfire
1988TLblå2 årFelix, AGA-L40, Speedol Super Frostvæske, Sapfire
1989TLblå2 årLukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Frostvæske, Sapfire
1990TLblå2 årTosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD frostvæske
1991G11grønn3 årGlysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1992G11grønn3 årLukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1993G11grønn3 årGlysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1994G11grønn3 årMobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell
1995G11grønn3 årAWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1996G11grønn3 årHavoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM
1997G11grønn3 årAral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
1998G12rød5 årGlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
1999G12rød5 årCastrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf
2000G12rød5 årFreecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra
2001G12rød5 årLukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM
2002G12rød5 årMOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2003G12rød5 årChevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2004G12rød5 årChevron, G-Energy, Freecor
2005G12rød5 årHavoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2006G12rød5 årHavoline, AWM, G-Energy

Tømming av kjølevæsken

Det er nødvendig å tømme kjølevæsken ved utskifting eller under reparasjonsarbeid. Det er ganske enkelt å gjøre dette:

  1. Åpne radiatorlokket og ekspansjonstanken når motoren er kald.
  2. Vi bytter ut en passende beholder med et volum på ca. 5 liter under radiatorkranen og skru av kranen.
  3. For å tømme kjølevæsken fullstendig fra systemet, erstatter vi beholderen under dreneringshullet og skru ut boltpluggen på motoren.

Hvis det ikke er behov for et komplett avløp, kan det siste trinnet utelates.

Spyling av kjølesystemet

Hvis ovnen ikke fungerer bra eller hele kjølesystemet fungerer med jevne mellomrom, kan du prøve å skylle den. Noen bileiere synes denne prosedyren er veldig effektiv. Til vask kan du bruke spesielle rengjøringsmidler (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etc.) eller begrense deg til hva som er tilgjengelig (for eksempel sitronsyreløsning, Mole VVS-rens osv.).

Før du vasker med folkemedisiner, må du tømme frostvæsken fra kjølesystemet og fylle den med vann. Deretter må du starte motoren, la den gå en stund og tømme væsken igjen - dette vil fjerne rusk og urenheter. Hvis systemet periodisk rengjøres og litt forurenset, kan det vaskes med rent vann uten tilsetning av spesialprodukter.

Det anbefales å skylle radiatoren og motorens kjølekappe separat. Ved spyling av radiatoren fjernes det nedre røret og en slange med rennende vann settes på utløpet, som vil begynne å strømme ovenfra. I kjølekappen, tvert imot, tilføres vann gjennom det øvre grenrøret, og slippes ut gjennom det nedre. Skyllingen fortsetter til det begynner å renne rent vann fra radiatoren.

For å fjerne akkumulert avleiring fra systemet, kan du bruke sitronsyre med en hastighet på 5 poser à 30 g for hele kjølesystemet. Syren løses opp i kokende vann, og løsningen fortynnes allerede i kjølesystemet. Etter det må motoren få gå i høye hastigheter eller bare kjøre, og kontrollere kjølevæsketemperaturen. Etter å ha tømt syreløsningen, vaskes systemet med rent vann og fylles med kjølevæske. Til tross for billigheten, renser sitronsyre kjølesystemet ganske effektivt. Hvis syren ikke taklet forurensningen, må du bruke dyre merkevarer.

Video: spyling av kjølesystemet VAZ 2106

Fylle kjølevæsken inn i systemet

Før du heller frostvæske, lukk radiatorventilen til kjølesystemet og stram boltpluggen på sylinderblokken. Kjølevæsken helles først inn i radiatoren langs den nedre kanten av halsen, og deretter inn i ekspansjonstanken. For å hindre at det dannes luftbobler i kjølesystemet, helles væsken i en tynn stråle. I dette tilfellet anbefales det å heve ekspansjonstanken over motoren. Under påfyllingsprosessen må du sørge for at kjølevæsken har nådd kanten uten luft. Deretter lukker du radiatorlokket og kontrollerer væskenivået i tanken. Så starter de motoren, varmer den opp og sjekker ovnens funksjon. Hvis ovnen fungerer som den skal, er det ingen luft i systemet - arbeidet ble utført effektivt.

Innvendig varmesystem VAZ 2106

VAZ 2106 interiørvarmesystem består av følgende elementer:

Ved hjelp av ovnen om vinteren skapes og vedlikeholdes et behagelig mikroklima i bilens interiør. Varm kjølevæske passerer gjennom varmekjernen og varmer den opp. Radiatoren blåses av en vifte, luften fra gaten varmes opp og kommer inn i hytta gjennom luftkanalsystemet. Luftstrømmens intensitet reguleres av spjeld og ved å endre viftehastigheten. Ovnen kan operere i to moduser - med maksimal og minimum effekt. I den varme årstiden kan du slå av kjølevæsketilførselen til ovnens radiator med en kran.

Kjølevæsketemperaturmåler

Kjølevæsketemperaturmåleren på VAZ 2106 mottar informasjon fra en temperatursensor installert i sylinderhodet. Å flytte pilen inn i den røde sonen indikerer problemer i kjølesystemet og behovet for å eliminere disse problemene. Hvis pilen på enheten er konstant i den røde sonen (for eksempel med tenningen på), har temperatursensoren sviktet. En feil på denne sensoren kan også føre til at pekeren til enheten fryser på begynnelsen av skalaen og ikke beveger seg når motoren varmes opp. I begge tilfeller må sensoren skiftes ut.

Innstilling av kjølesystemet VAZ 2106

Noen eiere av VAZ 2106 prøver å avgrense kjølesystemet ved å gjøre endringer i standarddesignet. Så hvis bilen er utstyrt med en mekanisk vifte, begynner kjølevæsken å koke under lange perioder med inaktivitet i bytrafikk. Dette problemet er typisk for kjøretøy utstyrt med en konvensjonell mekanisk vifte. Problemet løses ved å installere et løpehjul med et stort antall blader eller bytte ut viften med en elektrisk.

Et annet alternativ for å øke effektiviteten til kjølesystemet VAZ 2106 er å installere en radiator fra VAZ 2121 med et større varmevekslingsområde. I tillegg er det mulig å øke hastigheten på kjølevæskesirkulasjonen i systemet ved å installere en ekstra elektrisk pumpe. Dette vil positivt påvirke ikke bare innvendig oppvarming om vinteren, men også frostvæskekjølingen på varme sommerdager.

Dermed er kjølesystemet VAZ 2106 ganske enkelt. Enhver av funksjonsfeilene kan føre til triste konsekvenser for eieren, opp til en større overhaling av motoren. Imidlertid kan selv en nybegynner bilist utføre det meste av arbeidet med diagnostisering, reparasjon og vedlikehold av kjølesystemet.

Legg til en kommentar