Enhet og metoder for selvjustering av tenningssystemet VAZ 2106

Et godt tenningssystem er nøkkelen til stabil og økonomisk motordrift. Utformingen av VAZ 2106 sørger dessverre ikke for automatisk justering av tenningsmomentet og vinkelen. Derfor bør bilister vite hvordan de skal stille inn dem manuelt, og gjøre det riktig.

Enheten til tenningssystemet VAZ 2106

Tenningssystemet (SZ) til en bensinmotor er designet for å skape og rettidig levere en pulserende spenning til tennpluggene.

Sammensetningen av tenningssystemet

VAZ 2106-motoren er utstyrt med et tenningssystem av batterikontakttype.

VAZ 2106-biler er utstyrt med et batterikontakttenningssystem

Tenningssystemet inkluderer:

• akkumulator batteri;
• bryter (tenningslås med en gruppe kontakter);
• to-vikling transformerende spole;
• distributør (distributør med en kontakttypebryter og en kondensator);
• høyspentledninger;
• lys.

Tenningen inkluderer lav- og høyspenningskretser. Lavspentkretsen inkluderer:

• batteri;
• bytte;
• primærvikling av spolen (lav spenning);
• avbryter med gnistfangende kondensator.

Høyspentkretsen inkluderer:

• sekundærvikling av spolen (høy spenning);
• distributør;
• tennplugg;
• høyspentledninger.

Formål med hovedelementene i tenningssystemet

Hvert SZ-element er en egen node og utfører strengt definerte funksjoner.

Akkumulatorbatteri

Batteriet er designet ikke bare for å sikre driften av starteren, men også for å drive lavspenningskretsen når du starter strømenheten. Under motordrift tilføres ikke lenger spenningen i kretsen fra batteriet, men fra generatoren.

Batteriet er designet for å starte starteren og gi strøm til lavspentkretsen.

Bryter

Bryteren er designet for å lukke (åpne) kontaktene til lavspentkretsen. Når tenningsnøkkelen vris i låsen, tilføres (frakobles) strøm til motoren.

Tenningsbryteren lukker (åpner) lavspenningskretsen ved å vri nøkkelen

Tennspolen

Spolen (spolen) er en step-up to-viklings transformator. Det øker spenningen i nettverket ombord til flere titusenvis av volt.

Ved hjelp av en tennspole økes spenningen i nettverket ombord til flere titusenvis av volt.

Distributør (distributør)

Fordeleren brukes til å distribuere impulsspenningen som kommer fra høyspenningsviklingen til spolen til rotoren på enheten gjennom kontaktene på toppdekselet. Denne fordelingen utføres ved hjelp av en løper med ekstern kontakt og plassert på rotoren.

Fordeleren er utformet for å fordele spenning over motorsylindrene

Breaker

Bryteren er en del av fordeleren og er designet for å skape elektriske impulser i en lavspentkrets. Designet er basert på to kontakter - stasjonære og bevegelige. Sistnevnte drives av en kam plassert på fordelerakselen.

Grunnlaget for utformingen av avbryteren er bevegelige og stasjonære kontakter

Breaker kondensator

Kondensatoren forhindrer dannelsen av en gnist (bue) på kontaktene til bryteren hvis de er i åpen stilling. En av utgangene er koblet til en bevegelig kontakt, den andre til en stasjonær.

Kondensator forhindrer gnistdannelse mellom åpne bryterkontakter

Høyspentledninger

Ved hjelp av høyspentledninger tilføres spenning fra terminalene på fordelerdekselet til tennpluggene. Alle ledninger har samme design. Hver av dem består av en ledende kjerne, isolasjon og spesielle hetter som beskytter kontaktforbindelsen.

Høyspentledninger overfører spenning fra kontaktene på fordelerdekselet til tennpluggene

Tennplugger

VAZ 2106-motoren har fire sylindre, som hver har ett stearinlys. Hovedfunksjonen til tennplugger er å lage en kraftig gnist som er i stand til å antenne den brennbare blandingen i sylinderen på et bestemt tidspunkt.

Tennplugger brukes til å antenne drivstoff-luftblandingen

Prinsippet for drift av tenningssystemet

Når tenningsnøkkelen er slått på, begynner strømmen å strømme gjennom lavspenningskretsen. Den passerer gjennom kontaktene til bryteren og går inn i spolens primærvikling, hvor styrken øker til en viss verdi på grunn av induktansen. Når bryterkontaktene åpnes, synker strømstyrken øyeblikkelig til null. Som et resultat oppstår en elektromotorisk kraft i høyspentviklingen, som øker spenningen med titusenvis av ganger. I øyeblikket med påføring av en slik impuls, overfører fordelerrotoren, som beveger seg i en sirkel, spenning til en av kontaktene på fordelerdekselet, hvorfra spenningen tilføres tennpluggen gjennom en høyspenningsledning.

De viktigste funksjonsfeilene i VAZ 2106-tenningssystemet og årsakene deres

Feil i tenningssystemet til VAZ 2106 skjer ganske ofte. De kan være forårsaket av en rekke årsaker, men symptomene deres er nesten alltid de samme:

• manglende evne til å starte motoren;
• ustabil drift (trippel) av motoren på tomgang;
• motoreffektreduksjon;
• økt bensinforbruk;
• forekomst av detonasjon.

Årsakene til slike situasjoner kan være:

• feil på tennplugger (mekanisk skade, sammenbrudd, ressursutmattelse);
• manglende overholdelse av egenskapene til lysene (feil hull, feil glødetall) med kravene til motoren;
• slitasje av den ledende kjernen, sammenbrudd av isolasjonslaget i høyspentledninger;
• brente kontakter og (eller) fordelerglider;
• dannelsen av sot på kontaktene til bryteren;
• økning eller reduksjon i gapet mellom kontaktene til bryteren;
• sammenbrudd av distributørkondensatoren;
• kortslutning (brudd) i viklingene på spolen;
• funksjonsfeil i kontaktgruppen til tenningsbryteren.

Diagnostikk av funksjonsfeil i tenningssystemet

For å spare tid og penger, anbefales det å sjekke ytelsen til VAZ 2106 tenningssystemet i en bestemt rekkefølge. For diagnostikk trenger du:

• stearinlysnøkkel 16 med en knott;
• hode 36 med håndtak;
• multimeter med evnen til å måle spenning og motstand;
• kontrolllampe (vanlig 12-volts billampe med ledninger tilkoblet);
• tang med dielektriske håndtak;
• slisset skrutrekker;
• et sett med flate prober for måling av gap;
• liten flat fil;
• reserve tennplugg (kjent for å fungere).

Batterisjekk

Hvis motoren ikke starter i det hele tatt, det vil si når tenningsnøkkelen dreies, verken klikket fra startreléet eller lyden fra selve starteren høres, bør testen begynne med batteriet. For å gjøre dette, slå på multimeter voltmetermodus med et måleområde på 20 V og mål spenningen ved batteriterminalene - den skal ikke være lavere enn 11,7 V. Ved lavere verdier vil starteren ikke starte og vil ikke være i stand til å sveiv veivakselen. Som et resultat vil ikke kamakselen og fordelerrotoren, som driver bryterkontakten, begynne å rotere, og tilstrekkelig spenning vil ikke dannes i spolen for normal gnistdannelse. Problemet løses ved å lade batteriet eller bytte det.

Test av effektbryter

Hvis batteriet er bra og reléene med starteren fungerer normalt ved start, men motoren ikke starter, bør tenningsbryteren kontrolleres. For ikke å demontere låsen, kan du ganske enkelt måle spenningen på lavspenningsviklingen til spolen. For å gjøre dette er det nødvendig å koble den positive sonden til voltmeteret til terminalen merket med skiltene "B" eller "+", og den negative - til bilens masse. Med tenningen på, skal enheten vise en spenning lik spenningen ved batteripolene. Hvis det ikke er spenning, bør du "ringe ut" ledningen som går fra kontaktgruppen til bryteren til spolen, og i tilfelle brudd, erstatte den. Hvis ledningen er intakt, må du demontere tenningsbryteren og rengjøre bryterkontaktene eller erstatte kontaktgruppen fullstendig.

Spole test

Etter å ha forsikret deg om at spenningen tilføres primærviklingen, bør du evaluere ytelsen til selve spolen og sjekke den for kortslutning. Dette gjøres på følgende måte.

1. Koble fra lokket til den sentrale høyspentledningen fra dekselet til fordeleren.
2. Sett et stearinlys inn i lokket.
3. Holder stearinlyset med en tang med dielektriske håndtak, kobler vi "skjørtet" til bilens masse.
4. Vi ber assistenten slå på tenningen og starte motoren.
5. Vi ser på kontaktene til lyset. Hvis en gnist hopper mellom dem, fungerer spolen mest sannsynlig.
   

   Hvis det observeres en stabil gnist mellom kontaktene til lyset, fungerer spolen.

Noen ganger fungerer spolen, men gnisten er for svak. Dette betyr at spenningen som genereres av den ikke er nok for normal gnistdannelse. I dette tilfellet kontrolleres spoleviklingene for åpne og korte i følgende rekkefølge.

1. Koble alle ledninger fra spolen.
2. Vi bytter multimeteret til ohmmetermodus med en målegrense på 20 ohm.
3. Vi kobler probene til enheten til sideterminalene på spolen (lavspenningsviklingsterminaler). Polaritet spiller ingen rolle. Motstanden til en god spole bør være mellom 3,0 og 3,5 ohm.
   

   Motstanden til begge viklingene til en arbeidsspole skal være 3,0–3,5 ohm
4. For å måle motstanden til en høyspenningsvikling på et multimeter, endrer vi målegrensen til 20 kOhm.
5. Vi kobler en sonde på enheten til den positive terminalen på spolen, og den andre til den sentrale kontakten. Multimeteret skal vise motstand i området 5,5–9,4 kOhm.

Hvis de faktiske viklingsmotstandsverdiene er merkbart forskjellige fra standardverdiene, bør spolen byttes ut. I VAZ 2106-kjøretøyer med et tenningssystem av kontakttype, brukes en rulle av typen B117A.

Tabell: tekniske egenskaper for tennspole type B117A

Kjennetegn på	Data
utforming	Oljefylt, to-vikling, åpen krets
Inngangsspenning, V	12
Lavspent viklingsinduktans, mH	12,4
Verdien av motstanden til lavspenningsviklingen, Ohm	3,1
Sekundær spenningsstigetid (opptil 15 kV), µs	30
Pulsutladningsstrøm, mA	30
Pulsutladningsvarighet, ms	1,5
Utladningsenergi, mJ	20

Sjekker tennplugger

Den vanligste årsaken til problemer i tenningssystemet er stearinlys. Stearinlys diagnostiseres som følger.

1. Koble høyspentledninger fra tennplugger.
2. Bruk en stearinlysnøkkel med en knott, skru av tennpluggen til den første sylinderen og inspiser den for skade på den keramiske isolatoren. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden til elektrodene. Hvis de er dekket med svart eller hvit sot, må du deretter sjekke strømsystemet (svart sot indikerer for rik drivstoffblanding, hvit - for dårlig).
   

   For å skru av VAZ 2106 tennplugger, trenger du en 16 pipenøkkel med en knott
3. Vi setter stearinlyset inn i hetten på høyspentledningen som går til den første sylinderen. Holder stearinlyset med en tang, kobler vi "skjørtet" til massen. Vi ber assistenten slå på tenningen og kjøre starteren i 2-3 sekunder.
   

   Gnisten mellom tennpluggelektrodene skal være blå.
4. Vi vurderer gnisten mellom elektrodene til lyset. Den skal være stabil og blå i fargen. Hvis gnisten periodisk forsvinner, har en rød eller oransje farge, bør stearinlyset skiftes ut.
5. På samme måte sjekker vi resten av lysene.

Motoren kan være ustabil på grunn av et feil innstilt gap mellom elektrodene på tennpluggene, hvis verdi måles ved hjelp av et sett med flate sonder. Avstandsverdien regulert av produsenten for VAZ 2106 med kontakttypetenning er 0,5–0,7 mm. Hvis det går utover disse grensene, kan gapet justeres ved å bøye (bøye) sideelektroden.

Avstanden for VAZ 2106 stearinlys med kontakttype tenning skal være 0,5–0,7 mm

Tabell: hovedegenskapene til tennplugger for VAZ 2106-motoren

Kjennetegn på	Data
Avstand mellom elektrodene, mm	0,5-0,7
varmeindeks	17
Trådtype	M14/1,25
Gjengehøyde, mm	19

For VAZ 2106, ved utskifting, anbefales det å bruke følgende stearinlys:

• A17DV (Engels, Russland);
• W7D (Tyskland, BERU);
• L15Y (Tsjekkia, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Sjekker høyspentledninger

Først bør ledningene inspiseres for skader på isolasjonen og observere dem i mørket med motoren i gang. Ved brudd på noen av ledningene i motorrommet, vil gnistdannelse være merkbar. I dette tilfellet må ledningene byttes ut, helst alle på en gang.

Når du sjekker ledninger for slitasje av en ledende kjerne, måles motstanden. For å gjøre dette er probene til multimeteret koblet til endene av kjernen i ohmmetermodus med en målegrense på 20 kOhm. Brukbare ledninger har en motstand på 3,5–10,0 kOhm. Hvis måleresultatene er utenfor de angitte grensene, anbefales det å bytte ut ledningene. For erstatning kan du bruke produkter fra hvilken som helst produsent, men det er bedre å gi preferanse til selskaper som BOSH, TESLA, NGK.

Når du sjekker ledninger, mål motstanden til en ledende kjerne

Regler for tilkobling av høyspentledninger

Når du installerer nye ledninger, bør du være veldig forsiktig så du ikke forvirrer rekkefølgen på tilkoblingen til fordelerdekselet og til lysene. Vanligvis er ledningene nummerert - nummeret på sylinderen den skal gå til er angitt på isolasjonen, men noen produsenter gjør det ikke. Hvis tilkoblingssekvensen brytes, vil ikke motoren starte eller bli ustabil.

For å unngå feil, må du kjenne sylindrenes operasjonssekvens. De fungerer i denne rekkefølgen: 1-3-4-2. På dekselet til distributøren er den første sylinderen nødvendigvis indikert med det tilsvarende tallet. Sylindrene er nummerert sekvensielt fra venstre til høyre.

Høyspentledninger kobles i en viss rekkefølge

Ledningen til den første sylinderen er den lengste. Den kobles til terminal "1" og går til stearinlyset til den første sylinderen til venstre. Videre, med klokken, er den tredje, fjerde og andre sylinderen koblet sammen.

Kontrollerer glidebryteren og fordelerkontaktene

Diagnostikk av VAZ 2106-tenningssystemet innebærer en obligatorisk sjekk av skyve- og fordelerdekselkontaktene. Hvis de av en eller annen grunn brenner ut, kan gnistens kraft reduseres merkbart. Ingen verktøy er nødvendig for diagnose. Det er nok å koble ledningene fra fordelerdekselet, løsne de to låsene og fjerne det. Hvis de interne kontaktene eller glidebryteren har små tegn til svie, kan du prøve å rengjøre dem med en nålefil eller finkornet sandpapir. Hvis de er sterkt forbrente, er lokket og glideren lettere å bytte.

Hvis kontaktene på fordelerhetten er alvorlig brent, må den skiftes ut.

Breaker kondensator test

For å sjekke tilstanden til kondensatoren, trenger du en testlampe med ledninger. En ledning er koblet til "K" -kontakten til tenningsspolen, den andre - til ledningen som går fra kondensatoren til bryteren. Deretter, uten å starte motoren, slås tenningen på. Hvis lampen lyser, er kondensatoren defekt og må skiftes. VAZ 2106-distributøren bruker en kondensator med en kapasitet på 0,22 mikrofarad, designet for spenninger opp til 400 V.

Hvis lampen lyser, er kondensatoren defekt: 1 - tenningsspole; 2 - fordelerdeksel; 3 - distributør; 4 - kondensator

Stille inn vinkelen på den lukkede tilstanden til bryterkontaktene

Vinkelen til den lukkede tilstanden til bryterkontaktene (UZSK) er faktisk gapet mellom bryterkontaktene. På grunn av konstante belastninger kommer den på avveie over tid, noe som fører til forstyrrelse av gnistdannelsesprosessen. UZSK-justeringsalgoritmen er som følger:

1. Koble høyspentledningene fra dekselet til fordeleren.
2. Løsne de to låsene som fester dekselet. Vi fjerner dekselet.
   

   Dekselet til fordeleren er festet med to låser
3. Skru løs de to skruene som fester glideren med en skrutrekker.
4. La oss ta løperen.
   

   Fordelerglideren er festet med to skruer
5. Vi ber assistenten om å dreie veivakselen ved skralle til det øyeblikket når kammen til avbryteren er i en posisjon hvor kontaktene vil divergere så mye som mulig.
6. Finner det sot på kontaktene fjerner vi det med en liten nålefil.
7. Med et sett med flate prober måler vi avstanden mellom kontaktene - den skal være 0,4 ± 0,05 mm.
8. Hvis gapet ikke samsvarer med denne verdien, løsne de to skruene som fester kontaktstolpen med en skrutrekker med spor.
9. Ved å flytte stativet med en skrutrekker oppnår vi normal størrelse på gapet.
10. Stram til skruene på kontaktstativet.
    

    Avstanden mellom bryterkontaktene skal være 0,4 ± 0,05 mm

Etter justering av UZSK er tenningstidspunktet alltid tapt, så det bør stilles inn før start av distributørmonteringen.

Video: innstilling av gapet mellom bryterkontaktene

Hvordan sette opp en distributør? (Vedlikehold, reparasjon, justering)

Justering av tenningstidspunktet

Tenningsøyeblikket er øyeblikket når en gnist oppstår på stearinlysets elektroder. Den bestemmes av rotasjonsvinkelen til veivakseltappen i forhold til stempelets øvre dødpunkt (TDC). Tenningsvinkelen har en betydelig effekt på driften av motoren. Hvis verdien er for høy, vil tenningen av drivstoffet i forbrenningskammeret begynne mye tidligere enn stempelet når TDC (tidlig tenning), noe som kan føre til detonasjon av drivstoff-luftblandingen. Hvis gnistdannelsen er forsinket, vil dette føre til redusert effekt, overoppheting av motoren og økt drivstofforbruk (forsinket tenning).

Tenningstidspunktet på VAZ 2106 stilles vanligvis inn ved hjelp av en bilblits. Hvis det ikke finnes en slik enhet, kan du bruke en testlampe.

Stille inn tenningstidspunktet med et stroboskop

For å justere tenningstidspunktet trenger du:

• bil stroboskop;
• tast på 13;
• et stykke kritt eller en retteblyant for trykt tekst.

Selve installasjonsprosessen utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi starter motoren til bilen og varmer den opp til driftstemperatur.
2. Koble slangen fra vakuumkorrektoren som er plassert på fordelerhuset.
3. Vi finner tre merker (lavvann) på høyre motordeksel. Vi ser etter midtmerket. For å gjøre den bedre synlig i strobestrålen, merk den med kritt eller en korrigeringsblyant.
   

   Når du stiller inn tenningstidspunktet med en strobe, må du fokusere på midtmerket
4. Vi finner en ebbe på veivakselskiven. Vi setter et merke på generatorens drivreim over ebben med kritt eller en blyant.
5. Vi kobler stroboskopet til bilens ombordnettverk i samsvar med instruksjonene for driften. Den har vanligvis tre ledninger, hvorav den ene er koblet til "K"-terminalen på tenningsspolen, den andre til den negative polen på batteriet og den tredje (med en klemme på enden) til høyspentledningen som går til den første sylinderen.
6. Vi starter motoren og sjekker om stroben fungerer.
7. Vi kombinerer strobestrålen med merket på motordekselet.
8. Se på merket på dynamobeltet. Hvis tenningen er riktig innstilt, vil begge merkene i strobestrålen samsvare, og danner en enkelt linje.
   

   Ved sikting av stroboskopet må merkene på motordekselet og dynamobeltet samsvare
9. Hvis merkene ikke stemmer overens, slå av motoren og bruk en 13 nøkkel for å skru ut mutteren som fester fordeleren. Vri fordeleren 2-3 grader til høyre. Vi starter motoren igjen og ser hvordan plasseringen av merkene på dekselet og beltet har endret seg.
   

   Fordeleren er montert på en bolt med mutter
10. Vi gjentar prosedyren, og roterer fordeleren i forskjellige retninger til merkene på dekselet og beltet i strobestrålen faller sammen. På slutten av arbeidet, stram fordelerens monteringsmutter.

Video: justering av tenningen ved hjelp av et stroboskop

Vi setter tenningen med en strobe

Stille inn tenningstidspunktet med et kontrolllys

For å justere tenningen med en lampe trenger du:

• selve kontrollampen;
• hode 36 med håndtak;
• tast på 13;
• lysnøkkel 16 med knott.

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Med et hode på 36, kastet over skrallen til veivakselskiven, ruller vi akselen til merket på remskiven er på linje med ebben på dekselet. Når du bruker bensin med et oktantal på 92 eller høyere, bør merket på remskiven være på linje med den midtre ebben. Hvis oktantallet er mindre enn 92, plasseres merket overfor siste (lange) lavvann.
2. Vi sjekker om fordeleren er riktig installert i denne posisjonen. Vi løsner låsene og fjerner dekselet til fordeleren. Den ytre kontakten til fordelerglideren skal rettes mot tennpluggen til den første sylinderen.
   

   Når merkene på motordekselet og veivakselskiven justeres, må den ytre kontakten til glideren rettes mot tennpluggen til den første sylinderen
3. Hvis glideren er forskjøvet, bruk en 13 nøkkel for å skru av mutteren som fester fordeleren, løft den opp og vri den og sett den i ønsket posisjon.
4. Vi fikser fordeleren uten å stramme mutteren.
5. Vi kobler en ledning av lampen til spolekontakten koblet til lavspenningsutgangen til fordeleren. Vi lukker den andre ledningen til lampen til jord. Hvis bryterkontaktene ikke er åpne, skal lampen lyse.
6. Slå på tenningen uten å starte motoren.
7. Vi fikser fordelerrotoren ved å vri den hele veien med klokken. Deretter dreier vi selve fordeleren i samme retning til posisjonen der lyset slukkes.
8. Vi returnerer fordeleren litt tilbake (mot klokken) til lyset tennes igjen.
9. I denne posisjonen fester vi fordelerhuset ved å stramme festemutteren.
10. Vi monterer distributøren.

Video: justering av tenningen med en lyspære

Montering av tenning på Pæren!!!

Stille inn tenningen etter øret

Hvis ventiltimingen er riktig innstilt, kan du prøve å stille inn tenningen etter øret. Dette gjøres på følgende måte.

1. Vi varmer opp motoren.
2. Vi drar på en flat del av banen og akselererer til 50-60 km/t.
3. Vi bytter til fjerde gir.
4. Trykk gasspedalen hardt helt ned og lytt.
5. Med riktig innstilt tenning, i det øyeblikket pedalen trykkes inn, bør en kortvarig (opptil 3 s) detonasjon oppstå, ledsaget av ringing av stempelfingrene.

Hvis detonasjonen varer mer enn tre sekunder, er tenningen tidlig. I dette tilfellet roteres fordelerhuset noen grader mot klokken, og verifiseringsprosedyren gjentas. Hvis det ikke er noen detonasjon i det hele tatt, er tenningen senere, og fordelerhuset må dreies med klokken før testen gjentas.

Kontaktløs tenning VAZ 2106

Noen eiere av VAZ 2106 erstatter kontakttenningssystemet med et kontaktløst. For å gjøre dette må du erstatte nesten alle elementene i systemet med nye, men som et resultat er tenningen enklere og mer pålitelig.

Det er ingen avbryter i det kontaktløse tenningssystemet, og funksjonen utføres av en Hall-sensor innebygd i fordeleren og en elektronisk bryter. På grunn av mangelen på kontakter går ingenting tapt her og brenner ikke, og ressursen til sensoren og bryteren er ganske stor. De kan svikte bare på grunn av strømstøt og mekanisk skade. I tillegg til fraværet av en bryter, er en kontaktløs distributør ikke forskjellig fra en kontakt. Innstilling av hullene på den utføres ikke, og innstillingen av tenningsmomentet er ikke annerledes.

Et kontaktløst tenningssett vil koste omtrent 2500 rubler. Det inkluderer:

• distributør med Hall sensor;
• tennspole, hvis utforming er forskjellig fra utformingen av spolen for kontakttenning;
• elektronisk bryter.
  

  I et kontaktløst tenningssystem utføres funksjonen til avbryteren av en bryter og en Hall-sensor

Alle disse delene kan kjøpes separat. I tillegg vil det være behov for nye lys (med et mellomrom på 0,7–0,8 mm), selv om gamle kan tilpasses. Å bytte ut alle elementene i kontaktsystemet vil ikke ta mer enn en time. I dette tilfellet er hovedproblemet å finne et sete for bryteren. Den nye spolen og fordeleren monteres enkelt i stedet for de gamle.

Kontaktløs tenning med mikroprosessorbryter

Eiere av VAZ 2106, som har kunnskap innen elektronikk, installerer noen ganger kontaktløs tenning med en mikroprosessorbryter på bilene sine. Hovedforskjellen mellom et slikt system fra en kontakt og et enkelt ikke-kontaktsystem er at ingen justeringer er nødvendig her. Selve bryteren regulerer fremføringsvinkelen, med henvisning til bankesensoren. Dette tenningssettet inkluderer:

• mikroprosessor bytte;
• kontaktløs distributør;
• tennspolen;
• banke sensor;
• tilkoblingsledninger.
  

  Etter å ha installert mikroprosessortenningen, er det ikke nødvendig å justere den

Å installere og konfigurere et slikt system er ganske enkelt. Hovedproblemet vil være å finne det beste stedet å montere bankesensoren. I henhold til instruksjonene som følger med mikroprosessorsystemet, må sensoren installeres på en av de ekstreme tappene til inntaksmanifolden, det vil si på tappen til den første eller fjerde sylinderen. Valget er opp til bileieren. Den første sylinderbolten er å foretrekke, da den er lettere å komme til. For å installere sensoren trenger du ikke å bore sylinderblokken. Det vil bare være nødvendig å skru av tappen, erstatte den med en bolt med samme diameter og med samme gjenge, sett sensoren på den og stram den. Videre montering utføres i henhold til instruksjonene.

Kostnaden for et mikroprosessortenningssett er omtrent 3500 rubler.

Å sette opp, vedlikeholde og reparere VAZ 2106 tenningssystemet er ganske enkelt. Det er nok å kjenne funksjonene til enheten, ha et minimumssett med låsesmedverktøy og følge nøye anbefalingene fra spesialister.