Enheten og selvdiagnose av funksjonsfeil i kjølesystemet VAZ 2107
Tips til bilistene

Enheten og selvdiagnose av funksjonsfeil i kjølesystemet VAZ 2107

03.03.2023 /

Driften av forbrenningsmotoren til enhver bil er forbundet med høye temperaturer. Forbrenningsmotoren varmes opp under forbrenningen av drivstoff-luftblandingen i sylindrene og som et resultat av friksjonen til elementene. Kjølesystemet bidrar til å unngå overoppheting av kraftenheten.

Generelle egenskaper til kjølesystemet VAZ 2107

VAZ 2107-motoren av alle modeller har et forseglet væskekjølesystem med tvungen sirkulasjon av kjølevæsken (kjølevæsken).

Formål med kjølesystemet

Kjølesystemet er designet for å opprettholde den optimale temperaturen til kraftenheten under driften og rettidig kontrollert fjerning av overflødig varme fra varmeenhetene. Individuelle elementer i systemet brukes til å varme opp interiøret i den kalde årstiden.

Kjøleparametere

VAZ 2107-kjølesystemet har en rekke parametere som påvirker driften og ytelsen til kraftenheten, hvorav de viktigste er:

  • mengden kjølevæske - uavhengig av metoden for drivstofftilførsel (forgasser eller injeksjon) og motorstørrelse, bruker alle VAZ 2107 det samme kjølesystemet. I henhold til produsentens krav kreves det 9,85 liter kjølemedium for driften (inkludert innvendig oppvarming). Derfor, når du bytter frostvæske, bør du umiddelbart kjøpe en ti-liters beholder;
  • motorens driftstemperatur - Driftstemperaturen til motoren avhenger av dens type og volum, typen drivstoff som brukes, antall omdreininger på veivakselen, etc. For VAZ 2107 er det vanligvis 80–950C. Avhengig av omgivelsestemperaturen varmes motoren opp til driftstilstand innen 4-7 minutter. I tilfelle avvik fra disse verdiene, anbefales det å umiddelbart diagnostisere kjølesystemet;
  • kjølevæske arbeidstrykk - Siden VAZ 2107-kjølesystemet er forseglet, og frostvæsken utvides når den varmes opp, dannes et trykk som overstiger atmosfæretrykket inne i systemet. Dette er nødvendig for å øke kokepunktet til kjølevæsken. Så hvis vannet under normale forhold koker ved 1000C, deretter med en økning i trykket til 2 atm, stiger kokepunktet til 1200C. I VAZ 2107-motoren er driftstrykket 1,2–1,5 atm. Således, hvis kokepunktet for moderne kjølevæsker ved atmosfærisk trykk er 120–1300C, så vil den under arbeidsforhold øke til 140–1450C.

Enheten til kjølesystemet VAZ 2107

Hovedkomponentene i kjølesystemet VAZ 2107 inkluderer:

  • vannpumpe (pumpe);
  • hovedradiator;
  • viktigste radiator fan;
  • varmeapparat (komfyr) radiator;
  • komfyr trykk;
  • termostat (termoregulator);
  • Ekspansjonstank;
  • kjølevæske temperatur sensor;
  • kjølevæske temperatur sensor peker;
  • kontrolltemperatursensor (bare i injeksjonsmotorer);
  • viftebryter på sensor (bare i forgassermotorer);
  • forbindelsesrør.

Les om termostatenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Dette bør også inkludere motorens kjølekappe - et system med spesielle kanaler i sylinderblokken og blokkhodet som kjølevæsken sirkulerer gjennom.

Enheten og selvdiagnose av funksjonsfeil i kjølesystemet VAZ 2107
VAZ 2107 kjølesystemet er ordnet ganske enkelt og består av en rekke mekaniske og elektriske komponenter

Video: enhet og drift av motorens kjølesystem

Vannpumpe (pumpe)

Pumpen er konstruert for å sikre kontinuerlig tvungen sirkulasjon av kjølevæske gjennom motorens kjølekappe under motordrift. Det er en vanlig sentrifugalpumpe som pumper frostvæske inn i kjølesystemet ved hjelp av et løpehjul. Pumpen er plassert på forsiden av sylinderblokken og drives av veivakselskiven gjennom en kilerem.

Pumpe design

Pumpen består av:

Hvordan pumpen fungerer

Prinsippet for drift av en vannpumpe er ganske enkelt. Når veivakselen roterer, driver beltet pumpeskiven, og overfører dreiemoment til løpehjulet. Sistnevnte, roterende, skaper et visst kjølevæsketrykk inne i huset, og tvinger det til å sirkulere inne i systemet. Lageret er designet for jevn rotasjon av akselen og reduserer friksjon, og pakkboksen sikrer tettheten til enheten.

Pumpefeil

Pumpersessursen regulert av produsenten for VAZ 2107 er 50–60 tusen kilometer. Imidlertid kan denne ressursen reduseres i følgende situasjoner:

Resultatet av påvirkningen av disse faktorene er:

Hvis slike funksjonsfeil oppdages, bør pumpen skiftes ut.

Hovedradiator

Radiatoren er designet for å avkjøle kjølevæsken som kommer inn i den på grunn av varmeveksling med omgivelsene. Dette oppnås på grunn av særegenhetene ved designet. Radiatoren er installert i fronten av motorrommet på to gummiputer og er festet til kroppen med to pigger med muttere.

Radiator design

Radiatoren består av to vertikalt plasserte tanker og rør som forbinder dem. På rørene er det tynne plater (lameller) som akselererer varmeoverføringsprosessen. En av tankene er utstyrt med en påfyllingshals som lukkes med en lufttett propp. Halsen har ventil og kobles til ekspansjonstanken med en tynn gummislange. I forgasser VAZ 2107-motorer er det gitt et landingsspor i radiatoren for sensoren for å slå på kjølesystemviften. Modeller med injeksjonsmotorer har ikke en slik stikkontakt.

Prinsippet til radiatoren

Avkjøling kan utføres både naturlig og tvangsmessig. I det første tilfellet reduseres temperaturen på kjølemediet ved å blåse radiatoren med en motgående luftstrøm under kjøring. I det andre tilfellet skapes luftstrømmen av en vifte som er festet direkte til radiatoren.

Radiatorfeil

Svikt i radiatoren er oftest forbundet med tap av tetthet som følge av mekanisk skade eller korrosjon av rørene. I tillegg kan rørene bli tette av skitt, avleiringer og urenheter i frostvæsken, og kjølevæskesirkulasjonen vil bli forstyrret.

Hvis det oppdages en lekkasje, kan skadestedet forsøkes loddet med en kraftig loddebolt ved hjelp av en spesiell fluss og loddetinn. Tette rør kan elimineres ved å skylle med kjemisk aktive stoffer. Ortofosforsyre- eller sitronsyreløsninger, samt noen husholdningskloakkrensere, brukes som slike stoffer.

Kjølevifte

Viften er designet for tvungen luftstrøm til radiatoren. Den slår seg på automatisk når kjølevæsketemperaturen stiger til en viss verdi. I VAZ 2107 forgassermotorer er en spesiell sensor installert i hovedradiatoren ansvarlig for å slå på viften. I injeksjonskraftenheter styres driften av en elektronisk kontroller, basert på avlesningene til temperatursensoren. Viften er festet på hovedradiatorkroppen med en spesiell brakett.

Viftedesign

Viften er en konvensjonell likestrømsmotor med et plasthjul montert på rotoren. Det er løpehjulet som skaper luftstrømmen og leder den til radiatorlamellene.

Spenningen til viften tilføres fra generatoren gjennom et relé og en sikring.

Viftefeil

De viktigste funksjonsfeilene til viften inkluderer:

For å sjekke ytelsen til viften kobles direkte til batteriet.

Radiator og kran komfyrer

Komfyrradiatoren er designet for å varme opp luften som kommer inn i hytta. I tillegg til det inkluderer kupévarmesystemet en komfyrvifte og spjeld som regulerer retningen og intensiteten på luftstrømmen.

Bygging av radiatorovner

Ovnradiatoren har samme design som hovedvarmeveksleren. Den består av to tanker og forbindelsesrør som kjølevæsken beveger seg gjennom. For å akselerere varmeoverføringen har rørene tynne lameller.

For å stoppe tilførselen av varm luft til kupeen om sommeren, er ovnens radiator utstyrt med en spesiell ventil som stenger kjølevæskesirkulasjonen i varmesystemet. Kranen settes i aksjon ved hjelp av en kabel og spaken plassert på frontpanelet.

Prinsippet for drift av komfyrradiatoren

Når komfyrkranen er åpen, kommer varm kjølevæske inn i radiatoren og varmer opp rørene med lameller. Luftstrømmene som passerer gjennom ovnens radiator varmes også opp og kommer inn i kupeen gjennom luftkanalsystemet. Når ventilen er stengt, kommer ingen kjølevæske inn i radiatoren.

Feil på radiator og komfyrkran

De vanligste havariene til radiatoren og komfyrkranen er:

Du kan reparere komfyrradiatoren på samme måte som hovedvarmeveksleren. Hvis ventilen svikter, erstattes den med en ny.

termostat

Termostaten opprettholder den nødvendige termiske driftsmodusen til motoren og reduserer oppvarmingstiden ved oppstart. Den er plassert til venstre for pumpen og er koblet til den med et kort rør.

Konstruksjon av termostaten

Termostaten består av:

Termoelementet er en forseglet metallsylinder fylt med spesiell parafin. Inne i denne sylinderen er det en stang som aktiverer hovedtermostatventilen. Kroppen til enheten har tre beslag, som innløpsslangen fra pumpen, bypass og utløpsrør er koblet til.

Slik fungerer termostaten

Når kjølevæsketemperaturen er under 800C Hovedtermostatventilen er stengt og omløpsventilen er åpen. I dette tilfellet beveger kjølevæsken seg i en liten sirkel rundt hovedradiatoren. Frostvæske strømmer fra motorens kjølekappe gjennom termostaten til pumpen, og går deretter inn i motoren igjen. Dette er nødvendig for at motoren skal varmes opp raskere.

Når kjølevæsken varmes opp til 80–820C hovedtermostatventil begynner å åpne. Når frostvæsken varmes opp til 940C, åpner denne ventilen helt, mens omløpsventilen tvert imot stenger. I dette tilfellet beveger kjølevæsken seg fra motoren til kjøleradiatoren, deretter til pumpen og tilbake til kjølekappen.

Mer om enheten til kjøleradiatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostatfeil

Hvis termostaten svikter, kan motoren enten overopphetes eller varmes opp saktere til driftstemperatur. Dette er resultatet av ventilstopp. Det er enkelt å sjekke om termostaten fungerer. For å gjøre dette må du starte en kald motor, la den gå i to eller tre minutter og berøre røret som går fra termostaten til radiatoren med hånden. Det må være kaldt. Hvis røret er varmt, er hovedventilen konstant i åpen stilling, noe som igjen vil føre til en langsom oppvarming av motoren. Omvendt, når hovedventilen stenger strømmen av kjølevæske til radiatoren, vil det nedre røret være varmt og det øvre kaldt. Som et resultat vil motoren overopphetes og frostvæsken vil koke.

Du kan mer nøyaktig diagnostisere en termostatfeil ved å fjerne den fra motoren og sjekke oppførselen til ventilene i varmt vann. For å gjøre dette legges den i en hvilken som helst varmebestandig tallerken fylt med vann og oppvarmet, og måler temperaturen med et termometer. Hvis hovedventilen begynte å åpne ved 80–820C, og fullt åpnet på 940C, så er termostaten OK. Ellers har termostaten sviktet og må skiftes ut.

Ekspansjonstank

Siden frostvæske øker i volum ved oppvarming, sørger utformingen av kjølesystemet VAZ 2107 for et spesielt reservoar for akkumulering av overflødig kjølevæske - en ekspansjonstank (RB). Den er plassert på høyre side av motoren i motorrommet og har et gjennomskinnelig plasthus.

Byggepappa

RB er en forseglet plastbeholder med lokk. For å holde reservoaret nær atmosfærisk trykk, er en gummiventil installert i lokket. I bunnen av RB er det et beslag som en slange kobles til fra halsen på hovedradiatoren.

På en av tankens vegger er det en spesiell skala for å vurdere nivået av kjølevæske i systemet.

Handlingsprinsipp far

Når kjølevæsken varmes opp og utvider seg, dannes det overtrykk i radiatoren. Når den stiger med 0,5 atm, åpnes nakkeventilen og overflødig frostvæske begynner å strømme inn i tanken. Der stabiliseres trykket av en gummiventil i lokket.

Magesykdommer

Alle RB-feil er forbundet med mekanisk skade og påfølgende trykkavlastning eller svikt i dekkventilen. I det første tilfellet skiftes hele tanken, og i det andre kan du klare deg med å skifte lokket.

Temperaturføler og vifte på føler

I forgassermodeller VAZ 2107 inkluderer kjølesystemet en væsketemperaturindikatorsensor og en viftebrytersensor. Den første er installert i sylinderblokken og er designet for å kontrollere temperaturen og overføre informasjonen som mottas til dashbordet. Viftebrytersensoren er plassert i bunnen av radiatoren og brukes til å levere strøm til viftemotoren når frostvæsken når en temperatur på 920C.

Innsprøytningsmotorens kjølesystem har også to sensorer. Funksjonene til den første ligner på funksjonene til temperatursensoren til forgasserkraftenheter. Den andre sensoren overfører data til den elektroniske kontrollenheten, som styrer prosessen med å slå radiatorviften på og av.

Sensorfeil og metoder for å diagnostisere dem

Oftest slutter sensorene til kjølesystemet å fungere normalt på grunn av ledningsproblemer eller på grunn av svikt i deres fungerende (følsomme) element. Du kan sjekke dem for brukbarhet med et multimeter.

Driften av vifteinnkoblingssensoren er basert på egenskapene til et bimetall. Ved oppvarming endrer termoelementet form og lukker den elektriske kretsen. Avkjøling, den inntar sin vanlige posisjon og stopper tilførselen av elektrisk strøm. For å kontrollere er sensoren plassert i en beholder med vann, etter å ha koblet probene til multimeteret til terminalene, som er slått på i testmodus. Deretter varmes beholderen opp, og kontrollerer temperaturen. På 920C, skal kretsen lukkes, noe enheten skal rapportere. Når temperaturen synker til 870C, vil en fungerende sensor ha en åpen krets.

Temperatursensoren har et litt annet operasjonsprinsipp, basert på motstandens avhengighet av temperaturen til mediet der det følsomme elementet er plassert. Kontroll av sensoren er å måle motstanden med skiftende temperatur. En god sensor ved forskjellige temperaturer bør ha forskjellig motstand:

For å sjekke, plasseres temperatursensoren i en beholder med vann, som gradvis varmes opp, og motstanden måles med et multimeter i ohmmetermodus.

Frostvæske temperaturmåler

Kjølevæsketemperaturmåleren er plassert på nedre venstre side av instrumentpanelet. Det er en farget bue delt inn i tre sektorer: hvit, grønn og rød. Hvis motoren er kald, er pilen i den hvite sektoren. Når motoren varmes opp til driftstemperatur og deretter går i normal modus, flytter pilen seg til den grønne sektoren. Hvis pilen går inn i den røde sektoren, er motoren overopphetet. Det er høyst uønsket å fortsette å bevege seg i dette tilfellet.

Koblingsrør

Rørene brukes til å koble sammen de enkelte elementene i kjølesystemet og er vanlige gummislanger med forsterkede vegger. Fire rør brukes til å kjøle motoren:

I tillegg er følgende koblingsslanger inkludert i kjølesystemet:

Grenrør og slanger festes med klemmer (spiral eller snekke). For å fjerne eller installere dem, er det nok å løsne eller stramme klemmemekanismen med en skrutrekker eller tang.

kjølevæske

Som kjølevæske for VAZ 2107 anbefaler produsenten kun å bruke frostvæske. For en uinnvidd bilist er frostvæske og frostvæske ett og det samme. Frostvæske kalles vanligvis alle kjølevæsker uten unntak, uavhengig av hvor og når de ble utgitt. Tosol er en slags frostvæske produsert i USSR. Navnet er en forkortelse for "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Alle kjølevæsker inneholder etylenglykol og vann. Forskjellene er kun i type og mengde tilsatt anti-korrosjon, anti-kavitasjon og anti-skum tilsetningsstoffer. Derfor, for VAZ 2107, betyr ikke navnet på kjølevæsken mye.

Faren er billige kjølevæsker av lav kvalitet eller direkte forfalskninger, som nylig har blitt utbredt og ofte funnet på salg. Resultatet av bruken av slike væsker kan ikke bare være en radiatorlekkasje, men også svikt i hele motoren. Derfor, for å kjøle motoren, bør du kjøpe kjølevæsker fra velprøvde og veletablerte produsenter.

Lær hvordan du bytter kjølevæske selv: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Muligheter for å justere kjølesystemet VAZ 2107

Det er forskjellige måter å øke effektiviteten til kjølesystemet VAZ 2107. Noen installerer en vifte fra Kalina eller Priora på radiatoren, noen prøver å varme opp interiøret bedre ved å supplere systemet med en elektrisk pumpe fra Gazelle, og noen legger silikonrør, og tror at med dem vil motoren varme opp raskere og avkjøles . Imidlertid er gjennomførbarheten av slik tuning svært tvilsom. Selve kjølesystemet VAZ 2107 er ganske godt gjennomtenkt. Hvis alle elementene er i orden, vil motoren aldri overopphetes om sommeren, og om vinteren vil det være varmt i hytta uten å slå på komfyrviften. For å gjøre dette er det bare nødvendig å periodisk være oppmerksom på vedlikehold av systemet, nemlig:

Dermed er kjølesystemet VAZ 2107 ganske pålitelig og enkelt. Likevel trenger den også periodisk vedlikehold, som selv en uerfaren bilist kan utføre.

Legg til en kommentar