Enhet, reparasjon og justering av forgassere i DAAZ 2107-serien

De siste klassiske modellene av Zhiguli VAZ 2107 var utstyrt med motorer med et arbeidsvolum på 1,5–1,6 liter og forgassere fra DAAZ 2107 Ozon-serien, produsert av Dimitrovgrad-anlegget. De viktigste fordelene med disse produktene er vedlikeholdbarhet og enkel design sammenlignet med importerte motparter. Enhver eier av "syv" som forstår enheten og prinsippet for drift av enheten kan reparere og justere drivstofftilførselen.

Forgasserens formål og design

DAAZ 2107 to-kammer forgasseren er installert til høyre for motoren (sett i retning av bilen) på fire M8-bolter skrudd inn i inntaksmanifoldflensen. Ovenfra er en rund luftfilterboks festet til enhetsplattformen med 4 M6 bolter. Sistnevnte er i tillegg koblet til forgasseren med et tynt veivhusventilasjonsrør.

Utformingen av drivstoffforsyningsenhetene DAAZ 2105 og 2107 gjentar fullstendig designet til de italienske Weber-forgasserne som ble brukt på de første VAZ-modellene. Forskjeller - i størrelsen på diffusorene og diameteren på hullene til dysene.

Hensikten med forgasseren er å blande bensin med luft i riktige proporsjoner og dosere blandingen avhengig av motorens driftsmodus - kaldstart, tomgang, kjøring under belastning og frigang. Drivstoff kommer inn i sylindrene gjennom inntaksmanifolden på grunn av vakuumet som skapes av motorstemplene.

Drivstoffenheten forsyner motoren med en blanding av bensin og luft under påvirkning av vakuum

Strukturelt er enheten delt inn i 3 noder - toppdekselet, midtdelen og den nedre gassblokken. Omslaget inneholder følgende deler:

• membran og spjeld til startanordningen;
• econostat rør;
• fint drivstoffilter;
• flottør og beslag for tilkobling av bensinledningen;
• nåleventil lukket av et flottørblad.

Dekselet skrus fast i midtdelen med fem skruer med M5-gjenge, det følger en tettende papppakning mellom planene.

Mellom dekselet og den midtre delen av enheten er det en tetningspakning laget av papp

De viktigste doseringselementene er plassert i kroppen til midtmodulen:

• flytekammer der hoveddrivstoffdysene er installert;
• tomgangssystem (forkortet som CXX) med luft- og drivstoffstråler;
• overgangssystem, hvis enhet ligner CXX;
• det viktigste drivstoffdoseringssystemet, inkludert emulsjonsrør, luftstråler, store og små diffusorer;
• akseleratorpumpe - et kammer med en membran, forstøver og en avstengningskuleventil;
• en vakuumaktuator skrudd til kroppen bak og åpner gassen til sekundærkammeret ved høye motorhastigheter (mer enn 2500 rpm).
  

  I den midtre delen av VAZ 2107-forgasseren er det elementer i doseringssystemet - dyser, diffusorer, emulsjonsrør

På de siste modifikasjonene av DAAZ 2107–20 forgassere, i stedet for den vanlige tomgangsstrålen, er det en elektrisk ventil som fungerer i forbindelse med en elektronisk kontrollenhet.

Den nedre delen er festet til midtmodulen med 2 M6-skruer og er en rektangulær kasse med to strupeventiler installert i kamre med en diameter på 28 og 36 mm. Justeringsskruer for mengden og kvaliteten på den brennbare blandingen er innebygd i kroppen på siden, den første er større. Ved siden av skruene er det en vakuumkran for fordelermembranen.

Når sjåføren slipper gasspedalen, lukkes gasshåndtakene automatisk ved påvirkning av returfjærene.

Video: en detaljert gjennomgang av den "klassiske" forgasseren

Forgasserenhet (spesiell for AUTO-babyer)

Hvordan fungerer ozonforgasseren?

Uten å forstå prinsippet for drift av doseringsenheten, er det umulig å engasjere seg i seriøse reparasjoner og justeringer. Maksimum er å justere drivstoffnivået i kammeret, rengjøre nettet og CXX-strålen skrudd på utsiden av kabinettet. For å fikse dypere problemer, er det verdt å studere algoritmen til enheten, og starter med en kaldstart av motoren.

1. Sjåføren drar håndtaket på startanordningen til slutten, den øvre spjeldet lukker lufttilførselen til primærkammeret fullstendig. Samtidig åpner den første gassen litt.
2. Når starteren roterer, trekker stemplene inn ren bensin uten å tilføre luft - motoren starter.
3. Under påvirkning av sjeldenhet åpner membranen den øvre spjeldet litt, og frigjør veien for luft. Luft-drivstoffblandingen begynner å strømme inn i sylindrene, ellers vil motoren stoppe på grunn av overanrikning.
4. Mens bilisten varmer opp, senker han "suge"-håndtaket, gassen lukkes og drivstoffet begynner å strømme inn i manifolden fra tomgangshullet (plassert under gassen).

Umiddelbart etter start av motoren trekker membranen spjeldet og åpner spalten for luftpassasje

Når motoren og forgasseren er fullt funksjonell, starter en kald motor uten å trykke på gasspedalen. Etter å ha slått på tenningen, aktiveres tomgangsmagnetventilen, og åpner et hull i drivstoffstrålen.

Ved tomgang kommer luft-drivstoffblandingen inn i manifolden gjennom kanalene og dysene til CXX, hovedgasspakene er tett lukket. Kvalitets- og kvantitetsjusteringsskruer er innebygd i disse kanalene. Når hovedgasspakene åpnes og hovedmålesystemet er slått på, spiller ikke posisjonen til skruene noen rolle - den brennbare blandingen mates inn i motoren direkte gjennom kamrene.

Ved tomgang kommer drivstoffblandingen inn i manifolden gjennom bunnhullet under gassen

For å begynne å bevege seg legger føreren inn et gir og trykker på gasspedalen. Drivstofftilførselsmønsteret er i endring.

1. Primærgasspaken åpnes. På grunn av sjeldenhet suges luft og bensin inn gjennom hovedstrålene, blandes inn i emulsjonsrøret og sendes til diffusoren, og derfra til manifolden. Tomgangssystemet fungerer parallelt.
2. Med en ytterligere økning i veivakselens hastighet øker vakuumet i inntaksmanifolden. Gjennom en egen kanal overføres vakuumet til en stor gummimembran, som ved hjelp av en skyvekraft åpner den andre gassen.
3. Slik at det ikke er noen fall i øyeblikket for åpning av sekundærspjeldet, føres en del av drivstoffblandingen inn i kammeret gjennom en separat kanal i overgangssystemet.
4. For dynamisk akselerasjon trykker føreren kraftig på gasspedalen. Akseleratorpumpen er aktivert - skyvekraften virker på membranen, som skyver bensin til dysen på sprøyten. Han gir ut en kraftig stråle inne i primærkammeret.

Etter å ha åpnet gassen, kommer drivstoffblandingen inn i manifolden gjennom hoveddiffusoren

Når pedalen trykkes "til gulvet" og begge gasshåndtakene er helt åpne, mates motoren i tillegg med drivstoff gjennom econostatrøret. Den trekker drivstoff direkte fra flottørkammeret.

Feilsøking

Forebyggende rengjøring av de indre kanalene og doseringselementene til forgasseren anbefales å gjøres med intervaller på 20 tusen kilometer fra bilen. Hvis enheten fungerer normalt, er det ikke nødvendig å justere sammensetningen og mengden av blandingen som tilføres.

Når det er problemer med drivstofftilførselen på "syv", ikke skynd deg å skru skruene av kvantitet og kvalitet. Uten å forstå essensen av funksjonsfeilen, vil slike handlinger bare forverre situasjonen. Juster først etter at forgasseren er reparert.

Det er også nødvendig å sørge for at tenningssystemet og drivstoffpumpen fungerer, sjekk kompresjonen i sylindrene. Hvis det høres skudd i luftfilteret eller eksosrøret når du trykker på gasspedalen, se etter en tenningsfeil - gnistutladningen påføres stearinlyset for tidlig eller sent.

Når den brennbare blandingen dannes feil, "fylles lysene ut", elektrodene er dekket med svart sot

Hvis disse systemene fungerer normalt, er det ikke vanskelig å finne tegn på en funksjonsfeil forgasser:

• "på en kald" motor starter og stopper umiddelbart;
• tomgang forsvinner - motoren stopper når gasspedalen slippes;
• skarp pedaltrykk forårsaker et fall i stedet for dynamisk akselerasjon;
• stearinlys er "oversvømmet" med bensin - et lag med svart plakk dannes på elektrodene, røyk av samme farge kommer ut av eksosrøret, sotpartikler flyr;
• bilen bruker mye drivstoff, men det er tap av kraft og rykk i bevegelsesprosessen.

Disse symptomene vises enkeltvis eller sammen, men en økning i bensinforbruket observeres i alle tilfeller. Ofte fører sjåførens handlinger til dette - bilen "kjører ikke", noe som betyr at du må presse gassen hardere.

Utseendet til svart røyk fra eksoskanalen indikerer en for rik blanding tilberedt av forgasseren

Hvis du støter på problemer fra listen, få det reparert umiddelbart. Ved å fortsette å betjene en bil med en defekt forgasser, akselererer du slitasjen på motorsylinder-stempelgruppen.

Verktøy og inventar

For å reparere og justere ozonforgasseren, bør du forberede et spesifikt sett med verktøy:

• tynne og standard skrutrekkere - flate og Phillips;
• tang med tynne lepper;
• fastnøkler 6-13 mm i størrelse;
• spisse trepinner (du kan bruke tannpirkere);
• filler.

Forbruksvarer kjøpes inn etter behov. For å rengjøre og skylle nodene er det bedre å kjøpe en aerosolvæske eller tilberede en blanding av diesel, løsemiddel og white spirit. Det skader ikke å kjøpe papppakninger på forhånd og bytte luftfilter. Du bør ikke ta reparasjonssett - produsenter setter ofte falske jetfly der med ukalibrerte hull.

Aerosolvæsker er svært effektive for å fjerne smuss fra de indre kanalene i forgasseren.

Mens jeg reparerte forgassere, måtte jeg gjentatte ganger kaste ut defekte jetfly installert av bilister fra reparasjonssett. Det er meningsløst å bytte fabrikkdeler, fordi de ikke slites ut, men bare blir tette. Levetiden til vanlige jetfly er ubegrenset.

En stor hjelp i reparasjonen vil være en kompressor som skaper et lufttrykk på 6-8 bar. Pumping gir sjelden et godt resultat.

Problemer med å starte motoren

Hvis gnistutladningen tilføres i tide, og komprimeringen i sylindrene er minst 8 enheter, se etter et problem i forgasseren.

1. En kald motor starter med flere forsøk, ofte stanser. Sjekk startmembranen på dekselet, den åpner sannsynligvis ikke luftspjeldet og motoren "choker". Det er enkelt å bytte det - skru ut de 3 M5-skruene og trekk ut membranen.
   

   Driften av startanordningen er forstyrret på grunn av en revet membran eller en slapp o-ring
2. Kraftenheten startes kun ved hjelp av gasspedalen. Årsaken er mangel på drivstoff i flottørkammeret eller feil på drivstoffpumpen.
3. En varm motor starter etter en lang rotasjon av starteren, noen ganger høres dupper i luftfilterhuset, en bensinlukt kjennes i kabinen. I dette tilfellet er drivstoffnivået for høyt - drivstoffet "flommer" ganske enkelt manifolden og stearinlysene.

Ofte svikter startenheten på grunn av en hoppet kabel. Sjåføren drar i "choke"-håndtaket, men motoren stopper flere ganger til den starter. Årsaken er at luftspjeldet ikke fungerer eller ikke lukker kammeret helt.

For å fjerne dekselet må du skru ut 5 bolter og koble fra startenhetens skyvekraft

For å kontrollere drivstoffnivået i flottørkammeret, fjern filterhuset og forgasserens toppdeksel ved å skru ut 5 skruer. Koble fra gasslangen, snu delen opp ned og mål avstanden til dekselplanet. Normen er 6,5 mm, lengden på flyteslaget er 7,5 mm. De angitte intervallene justeres ved å bøye stopptappene i messing.

Nålestengeventilen er plassert på det nedre planet av dekselet og er koblet til flytebladet

Årsaken til det høye bensinnivået med en normalt justert flottør er en defekt nåleventil. Rist ut det gjenværende drivstoffet fra dysen, vri lokket med flottøren opp og prøv å forsiktig trekke luft fra dysen med munnen. En forseglet ventil vil ikke tillate dette å gjøres.

Ingen tomgang

Hvis du opplever uberegnelig motor på tomgang, følg instruksjonene nedenfor.

1. Skru av CXX-drivstoffstrålen plassert på høyre side av forgasseren i midtblokken med en flat skrutrekker. Blås den ut og sett den på plass.
   

   Tomgangsstrålen settes inn i hulrommet til skruen skrudd inn i midtblokken på forgasseren
2. Hvis tomgang ikke vises, fjern filteret og enhetsdekselet. På plattformen til midtmodulen finner du to bronsebøssinger presset inn i kanalene. Dette er luftstrålene til CXX og overgangssystemet. Rengjør begge hullene med en trepinne og blås med trykkluft.
   

   Luftstrålene til CXX og overgangssystemet er plassert symmetrisk med enhetens lengdeakse
3. Hvis begge tidligere manipulasjoner mislyktes, fjern drivstoffstrålen og blås en ABRO-type aerosol inn i hullet. Vent 10-15 minutter og blås ut kanalen med en kompressor.

I modifikasjonen av forgasseren DAAZ 2107 - 20 er årsaken til problemet ofte en elektrisk ventil installert i stedet for en vanlig skrue med en stråle. Skru av elementet med en nøkkel, trekk ut dysen og koble til ledningen. Slå deretter på tenningen og bring kroppen til massen av bilen. Hvis stammen ikke trekkes tilbake, må ventilen skiftes.

I DAAZ 2107-20-modifikasjonen er CXX-strålen i en elektrisk ventil, som skrus av med en nøkkel

For midlertidig å gjenopprette tomgangshastigheten når magnetventilen ikke fungerte, fjernet jeg den indre stangen med en nål, satte inn dysen og skrudde delen på plass. Den kalibrerte drivstoffporten vil forbli åpen uavhengig av solenoidaktiveringen, tomgang vil bli gjenopprettet.

Ved ventilsvikt kan den indre nålen fjernes, da går tomgangen tilbake

Hvis de ovennevnte tiltakene ikke hjalp til med å eliminere blokkeringen, må du rengjøre kanalen i gassspjeldhuset. Demonter mengdejusteringsskruen sammen med flensen ved å skru ut 2 M4 bolter, blås renseren inn i det åpnede hulrommet. Monter deretter enheten i omvendt rekkefølge, justeringsskruen trenger ikke å dreies.

Blandingsjusteringsskruen er installert inne i flensen i bunnen av forgasseren

Video: tomgang og drivstoffnivå i DAAZ 2107-enheter

VAZ-2107.OZONE.Drivstoffnivå. Tomgang. Tenning.

Krasj under akselerasjon

Feilen diagnostiseres visuelt - demonter luftfilteret og trekk den primære gassstangen skarpt, observer forstøveren inne i kammeret. Sistnevnte skal gi ut en langrettet jet med drivstoff. Hvis trykket er svakt eller helt fraværende, fortsett med å reparere akseleratorpumpen.

1. Plasser en fille under membranflensen (plassert på høyre vegg av flottørkammeret).
2. Løsne og fjern de 4 skruene som holder spakdekselet. Løsne elementet forsiktig uten å miste fjærene. Drivstoff fra kammeret vil lekke ut på fillene.
   

   Etter å ha skrudd av akseleratorpumpedekslet, fjern membranen og kontroller dens integritet
3. Kontroller membranens integritet og skift ut om nødvendig.
4. Fjern den øvre delen av forgasseren og bruk en stor flat skrutrekker for å skru ut spraydyseskruen. Rengjør og blås ut det kalibrerte hullet.
   

   Forstøveren til akseleratorpumpen er skrudd til det øvre planet i den midtre blokken til enheten

Hvis forstøveren fungerer som den skal, men gir ut en kort stråle, har kuletilbakeslagsventilen på siden av flottørkammeret sviktet. Skru av hodeskruen med en tynn flat skrutrekker og rør kulen i brønnen med en stålsyl. Fyll deretter hullet med en aerosol og blås ut skitten.

Akseleratorpumpekulen er skjult under dekkskruen på kanten av flottørkammeret.

Små fall i bevegelsesprosessen kan indikere tilstopping av dysene til overgangssystemet, installerte speilstråler CXX. Elementene fjernes og rengjøres på samme måte - du må skru ut skruen fra baksiden av saken og blåse gjennom hullene.

Skruholderen til strålen til overgangssystemet er på høyre vegg av midtre del av forgasseren

Video: reparasjon av akseleratorpumpe

Vi behandler akseleratorpumpen på OZON-forgasseren

Hvordan eliminere fallet i motorkraft

Motoren utvikler ikke effekt på merkeskiltet når den ikke har nok drivstoff. Det kan være flere årsaker til problemet:

• lavt nivå av bensin i flytekammeret (elimineringsmetoden er diskutert ovenfor);
• tilstoppet sil ved innløpet til forgasseren;
  

  Filternettet er innebygd i mutteren som er plassert på det nedre planet av dekselet
• forurensning av de viktigste drivstoffdysene;
• svikt i en stor membran som åpner gassen til det andre kammeret.

For å rengjøre filternettet, er det ikke nødvendig å demontere enheten - skru av mutteren som er plassert under drivstoffrørbeslaget med en åpen skiftenøkkel. Fjern og rengjør filteret ved å tette hullet midlertidig med en klut for å forhindre at bensin lekker ut.

De viktigste drivstoffdysene er plassert i bunnen av bensinkammeret. For å få og rengjøre dem, demonter toppen av forgasseren. Ikke forveksle delene når du installerer på nytt, markeringen av strålen til primærkammeret er 112, den sekundære er 150.

Drivstoffdyser er i bunnen av flottørkammeret, luftstråler er på flensen til midtblokken på forgasseren

Slitasjen på vakuumdrivmembranen bestemmes visuelt. Fjern elementdekselet ved å skru ut de 3 skruene og kontroller tilstanden til gummimembranen. Vær spesielt oppmerksom på O-ringen innebygd i hullet i flensen. Skift ut slitte deler ved å koble fra koblingen fra den sekundære gassakselen.

For å inspisere gummimembranen til vakuumaktuatoren, skru ut de 3 skruene og fjern dekselet fra huset

En annen årsak til den dårlige tilførselen av den brennbare blandingen er forurensningen av emulsjonsrørene. For å kontrollere dem, skru av hovedluftstrålene som er plassert på den øvre flensen på den midtre modulen til enheten. Rørene fjernes fra brønnene med en smal pinsett eller med en binders.

Emulsjonsrør er skjult under hovedluftstrålene og trukket ut med en binders

Ikke vær redd for å blande luftstrålene på steder; de er de samme i DAAZ 2107-forgassere (merking 150). Unntaket er DAAZ 2107-10-modifikasjonen, der primærkammerstrålen har et større hull og er merket med tallet 190.

Økt gass kjørelengde

Hvis tennpluggene bokstavelig talt er oversvømmet med drivstoff, utfør en enkel sjekk.

1. Start den varme motoren og la den gå på tomgang.
2. Bruk en tynn flat skrutrekker for å stramme blandingskvalitetsskruen, tell svingene.
3. Hvis skruen er skrudd helt, og motoren ikke stopper, er det et direkte uttak av bensin gjennom hoveddiffusoren. Ellers må du sjekke drivstoffnivået i flottørkammeret.

Til å begynne med, prøv å gjøre uten demontering - skru av alle dysene og justeringsskruene, og pump deretter en aerosolrens inn i kanalene. Etter rensing gjentar du diagnosen og setter kvalitetsskruen tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Aerosolvæske føres inn i hvert hull på enhetens kropp

Hvis forsøket mislyktes, må du demontere og demontere forgasseren.

1. Koble vakuum- og bensinrøret fra enheten, koble fra "suge"-kabelen og gasspedalen.
   

   For demontering må forgasseren kobles fra andre enheter
2. Bruk en 13 mm skiftenøkkel, skru av de 4 festemutrene, fjern enheten fra manifolden.
3. Demonter forgasseren i 3 deler, skille dekselet og den nedre spjeldblokken. I dette tilfellet er det nødvendig å demontere vakuumdrevet og stengene som forbinder startanordningen med chokene.
   

   Skodder skal dekke kamrene tett uten hull og sprekker.
4. Kontroller tettheten til gassventilene ved å vri den nedre blokken mot lyset. Hvis det er synlige hull mellom dem og veggene i kamrene, må spjeldene skiftes.
5. Fjern alle membraner, dyser og emulsjonsrør. Fyll de åpne kanalene med vaskemiddel, og søl deretter med diesel. Blås og tørk hver detalj.
   

   Før montering skal hver del rengjøres, blåses og tørkes.

I prosessen med å reparere forgassere i DAAZ 2107-serien, måtte jeg eliminere det økte drivstofforbruket som oppsto på grunn av en bilists feil. Nybegynnere forstår ikke utformingen av enheten, og slår feilaktig ned justeringen av spjeldstøtteskruene. Som et resultat åpner gassen litt, motoren begynner å trekke overflødig drivstoff gjennom gapet.

Før montering gjør det ikke vondt å justere bunnflensen til midtseksjonen - den bøyes vanligvis fra langvarig oppvarming. Defekten elimineres ved sliping på en stor slipestein. Alle pappavstandsstykker må skiftes.

Video: sjekk og overhaling av ozonforgasseren

Forgasser OZON. Diagnostikk og reparasjon

Justeringsprosedyre

Den første innstillingen utføres under installasjonen av forgasseren på bilen etter spyling. I dette tilfellet må du justere følgende elementer.

1. Startkabel. Flettingen festes med en bolt i stikkontakten, og enden av kabelen settes inn i hullet på skruklemmen. Hensikten med justeringen er å sikre at luftspjeldet lukkes helt når håndtaket trekkes ut fra innsiden av kupeen.
   

   Kabellåseskrue strammes med åpen luftgass
2. Vakuumdrivstangen justeres ved å skru inn en gjengestang og til slutt feste den med en låsemutter. Membranens arbeidsslag skal være nok til å åpne den sekundære gassen helt.
   

   Vakuumdrivstangen er justerbar i lengde og festes med en mutter
3. Gassstøtteskruene justeres på en slik måte at spjeldene overlapper kamrene så mye som mulig og samtidig ikke berører kantene på veggene.
   

   Støtteskruens oppgave er å hindre spjeldet i å gni mot kammerveggene

Det er ikke tillatt å justere tomgangshastigheten med støtteskruene.

Ideelt sett gjøres den endelige justeringen av forgasseren ved hjelp av en gassanalysator som måler innholdet av karbonmonoksid CO i eksosen. For at drivstofforbruket skal passe inn i normen, og motoren skal motta en tilstrekkelig mengde brennbar blanding, bør CO-nivået ved tomgang passe i området 0,7-1,2 enheter. Den andre målingen utføres ved 2000 rpm av veivakselen, de tillatte grensene er fra 0,8 til 2,0 enheter.

Under garasjeforhold og i fravær av en gassanalysator, tjener stearinlys som en indikator på optimal drivstoffforbrenning. Før du starter motoren, må de kontrolleres for funksjonalitet og rengjøres, ideelt sett bør nye settes inn. Deretter foretas manuell justering.

1. Løsne kvantitetsskruen med 6–7, kvalitet med 3,5 omdreininger. Bruk "suget", start og varm opp motoren til driftstemperatur, og trykk deretter håndtaket.
   

   Ved hjelp av to justeringsskruer justeres anrikning og blandingsmengde på tomgang
2. Ved å skru på blandingsskruen og se turtelleren, bring veivakselhastigheten til 850-900 rpm. Motoren må gå i minst 5 minutter slik at tennpluggelektrodene viser et klart bilde av forbrenningen i sylindrene.
3. Slå av strømenheten, skru ut lysene og inspiser elektrodene. Hvis det ikke observeres svart sot, er fargen lysebrun, justeringen anses som fullført.
4. Hvis det oppdages sot, rengjør tennpluggene, skift ut og start motoren igjen. Drei kvalitetsskruen 0,5-1 omdreining, juster tomgangshastigheten med mengdeskruen. La maskinen gå i 5 minutter og gjenta elektrodekontrolloperasjonen.

Justeringsskruer har en betydelig effekt på sammensetningen og mengden av blandingen under tomgang. Etter å ha trykket på gasspedalen og åpnet gassen, slås hovedmålesystemet på, og tilbereder drivstoffblandingen i henhold til gjennomstrømningen til hoveddysene. Skruer kan ikke lenger påvirke denne prosessen.

Når du reparerer og justerer DAAZ 2107-forgasseren, er det viktig å ikke miste de små tingene av syne - å bytte alle slitte deler, pakninger og gummiringer. Den minste lekkasje fører til luftlekkasje og feil drift av enheten. Jetfly krever forsiktig håndtering - å plukke kalibrerte hull med metallgjenstander er uakseptabelt.