Utes er de mest allsidige bilene på veien, men er de verdt å kjøpe?

Du kan hevde at det ikke er noe mer Aussie på hjul enn en Commodore eller en Falcon - med unntak av Les Patterson som sluker Steve Waugh på en sykkel - men ingen av dem er så unike, innovative eller direkte elendige som ute: vår gave til verdens bilindustri

Du har sikkert hørt historien om bondens kone som skrev til Ford mange støvete måner tilbake i 1932 og ba ham bygge et kjøretøy for henne som kunne ta griser til markedet på en ukedag, og hun og mannen hennes til kirken på hverdager. Søndag.

Som svar designet ingeniøren Lewis Bandt Fords første SUV, som skulle fortsette å skape en bilstil som fraktet alle fra arbeidere til HSV Maloo-elskende hooligans.

Blir vi lurt av strømmer av yankee-stilflyttere?

Vi skrev sanger om dem, holdt samlinger for dem og gjorde klubbarbeid i dem, men som i mange andre deler av Australia, er en ekte yut ment å være en side i historien, ved siden av Slim Dusty og folk som faktisk sier "Ærlig Dinkum".

Dette ser ikke ut til å plage bilkjøpere ettersom én av fem nye biler som selges i Australia i dag fortsatt er Utes, hvorav de aller fleste er importtilbud for stigeramme som den enormt populære Toyota HiLux, VW. Amarok og attraktiv lokalbygd Ford Ranger.

Så vår moderne båt er mer som en pickup, men blir vi ikke fratatt en flom av yankee-loggere?

god

Måten de er satt sammen på kan endre seg - eller utvikle seg - men hva tertene kan gjøre har ikke endret seg litt. De er fortsatt den beste måten å transportere alt som er stort, tungt eller klønete - som Clive Palmer - bortsett fra en dedikert lett lastebil eller varebil.

Baksiden av en bil kan bære alle slags ekle ting, og det kommer ingen stank inn i kabinen. Etter at jobben er gjort er det enkelt å vaske pallen ut av slangen og gå videre til neste jobb.

I noen tilfeller er rengjøring av interiøret nesten like enkelt. Grunnversjoner kan leveres med vinylgulv og slitesterke seter, noe som passer deres hverdagslige verktøystatus.

Hvis du derimot ønsker at bilen skal gjøre dobbelttjeneste, som i den opprinnelige oppgaven, kan moderne ter passe godt.

Klippen pleide å være en ganske spartansk affære, men i disse dager er interiøret til de beste klippene helt på høyde med personbiler. 

Moderne biler er fulle av sikkerhet, leker og tilbehør som kan konkurrere med luksusbiler, men kvaliteten på interiørplasten og setetilbehøret er fortsatt en generasjon bak.

Den neste generasjonen vil også bringe flere nye spillere som er ivrige etter å gå inn i det voksende utespillet. Det tar ikke lang tid før du kan kjøre en Renault eller til og med en Mercedes Ute med eierskap til golfklubbens parkeringsplass. Minst nok plass til klubbene dine.

Dårlig

Å kritisere en ute for ikke å kjøre som en bil er som å kritisere et esel for ikke å være en hest; Likevel ville det være uklokt å overse den mest presserende fallgruven med eierskap.

Mens biler har samme teknologinivå som personbiler, er resten av feltet omtrent like avansert som Amish. Vurder HiLux, Ranger eller Amarok; hardføre og eventyrlystne som de er, bruker de chassisteknologi som ble foreldet på 1960-tallet.

Karosseri-på-ramme-oppsettet, som personbiler etterlot seg da Beatles fortsatt hadde kort hår, er den enkleste og derfor billigste måten å bygge et chassis på.

Tenk på den midterste trappen din. Lag nå en av bjelkene, legg den flatt, skru hjulene fast i hjørnene og stikk kupeen på toppen. Det du har laget er basischassiset som går under hver importert bil i landet.

Produksjonen av rammearmering er ekstremt billig sammenlignet med enhetlige eller bærende kropper. Gjærigheten stopper heller ikke ved understellet; produsentene er like gjerrige når det kommer til fjæring.

Bladfjærer, som er omtrent like gamle som Les Patterson, er også utrolig billige å produsere og passer inn i et stigechassis. Bladfjærer eliminerer også behovet for bakarmer og andre komplekse fjæringskomponenter som kreves i spiralbaserte oppsett, og holder produksjonskostnadene så lave som mulig. Imidlertid er bladfjærer fortsatt den beste måten å suspendere en tung last, siden de sprer vekten langs chassisskinnen i stedet for å konsentrere den på overflaten av toppen av spiralfjæren.

De er fortsatt den beste måten å bære noe stort, tungt eller klønete – som Clive Palmer.

Bunnlinjen av billig gammeldags teknologi begynner virkelig å vise seg når du setter deg bak rattet og treffer et hull.

Siden bakenden er opphengt i bladfjærer, kan den føles ustadig og uhemmet – for det er den. Den altfor forenklede fjæringen gjør en dårlig jobb med å styre bakhjulene, spesielt under belastning, og forårsaker alle slags ekle sprett, manøvrering eller hopp nedover veien.

Ting blir mye verre i dårlig vær, ettersom en egensindig bakende blir et ork eller til og med et mareritt på isen. Moderne trekk- og stabilitetskontrollsystemer, obligatorisk fra 1. november i år, kan gi tilbake kontroll, men de skjuler alvorlige tekniske mangler.

Denne feil oppførselen har et usannsynlig middel; spør hvem som helst i blå trøye, og de vil fortelle deg at sykkelen deres har den beste håndteringen - og det beste grepet - med et par høyballer eller Clive Palmer i ryggen. Det er fordi vekten motvirker den hektiske handlingen til bladfjærene, slik at bakenden kan oppføre seg med en viss høflighet. Men med noen få hundre ekstra pounds, forvent ikke anstendige drivstofftall.

Det er viktig å merke seg at Nissan faktisk motvirker denne trenden med sin nye Navara med spiralfjær bak. Det er en enestående bil i så måte, men å berømme en bil fra 2015 årsmodell for dens allsidige spiralfjærer er som å rose en tenåring for å være en mester i å bruke gaffel og kniv.

Akkurat som tang erstattet den kålfylte Chico-rullen i sushi, har flertallet av australiere vendt seg bort fra australske produkter.

Med en slik fatal feil, i hvert fall for de fleste Utes, virker andre eierforhold ubetydelige i sammenligning. Og faktisk er det slik det er - når du kjøper en ute, er du enig i at vennene dine, kollegene og helt fremmede vil at du skal hjelpe dem med å flytte, ta med varer fra Bunnings eller gå for tips.

I det minste er kollisjonssikkerhet ikke lenger en bekymring, med kjøretøy fra de fleste produsenter som mottar en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering. Hvis du tvert imot verdsetter dollar mer enn kneskåler, er det alltid Great Wall, Foton eller Mahindra.

Blir de testet?

Fra og med neste år vil bilen som skapte hele dette segmentet - Ford Falcon ute - være død, og fremtiden til Commodore ute er mer enn dyster. De fleste bransjeeksperter sier at det også vil slutte å eksistere i løpet av de neste 18 månedene.

Med døden til den virkelige bilen ser fremtiden mørk ut. Kroppen-på-rammen bruker enestående Great Gatsby-teknologi og ser ut til å bli større og klumpete for hver påfølgende generasjon. De er fullpakket med flere leker og kommer med penere interiør, men den virkelige bilbaserte panache er borte.

Glimt av håp for fremtiden eksisterer, for eksempel interiør på Mercedes-nivå og spiralfjær bak, men ikke nok til å løse deres iboende mangler.

Men akkurat som tang erstattet kålfylte chico-ruller i sushi, har hoveddelen av Aussies flyttet bort fra Aussies på klippene til de med mer internasjonal appell.

På godt og vondt, vi stemte med lommeboken vår, og importen vil forbli.

Relaterte artikler:

Hvorfor SUV-er blir så populære

Hvorfor sedaner fortsatt er den mest populære karosseristilen

Hvorfor en kombi er den smarteste bilen du kan kjøpe

Hvorfor en stasjonsvogn bør vurderes i stedet for en SUV

Er det verdt å kjøpe en mobilmotor?

Hvorfor folk kjøper kupéer selv om de ikke er perfekte

Hvorfor bør jeg kjøpe en cabriolet?

Hvorfor kjøpe nyttekjøretøy