Australia selger den raskeste bilen i verden

Alt jeg ønsker meg til jul: Verdens raskeste bil, en Bugatti Veyron, er solgt til en mystery shopper i Australia, selv om den ikke er tillatt å kjøre på lokale veier.

Verdens raskeste bil, en Bugatti Veyron med en toppfart på 431 km/t, nesten dobbelt så høy hastighet som flyene tar av, har blitt solgt til en mystery shopper i Australia til tross for at det er forbudt på lokale veier.

En brukt Veyron dukket opp i Classic Throttle Shop i Sydney, parkert ved siden av en klassisk Mini Moke og en gammel Porsche.

Den har vært børsnotert i mindre enn en uke, og selskapet sier den ble solgt til en anonym kjøper.

Men kjøperen vil ikke være for anonym: denne Veyron sies å være den eneste i Australia, bortsett fra den som kort fløy til Australia for en demonstrasjonsrunde i Formel Grand Prix 2009.

"Vi ønsker ikke å røpe noen detaljer," sa Matthew Dixon, selger for Classic Throttle Shop. "Eieren ønsker å være anonym."

Selskapet opplyser ikke hvor mye kjøperen betalte, men den nye Veyron kostet €1 million pluss skatt.

Hvis den selges som ny i Australia, vil Veyron være verdt rundt 3 millioner dollar etter valutakurser, avgifter og luksusbilavgift (33 prosent av prisen over 61,884 XNUMX dollar).

Men Veyron ble aldri offisielt solgt av Bugatti i Australia fordi den kun ble bygget i venstrehåndsdrift.

Samlere over hele verden har gitt bilen status som et ikon.

Tidligere i år solgte den amerikanske talentspeideren, TV-stjernen og One Direction-skaperen Simon Cowell sin Veyron fra 2008 på auksjon for 1.375 millioner dollar.

Bugatti Veyron drives av en massiv 8.0-liters W16-motor med fire turboladere. Den hadde opprinnelig 1001 hestekrefter, men ble oppgradert til 1200 hestekrefter i 2012. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på omtrent 2.5 sekunder, like raskt som en Formel XNUMX-bil.

Siden de 400 er det kun bygget rundt 2005 biler. Bugatti solgte ut av de 300 coupene som opprinnelig ble bygget, og færre enn 40 av de 150 roadstere som ble introdusert i 2012, gjensto før produksjonen ble avsluttet i slutten av 2015.

Andre spesialistselskaper hevder å ha slått Veyrons rekord, men disse er engangsspesialer og topphastigheten er ikke opp til Guinness World Records-standarder (over 1 km gjennomsnitt i begge retninger, med forbehold om værendringer og testbaneforhold). .

I mellomtiden har Bugatti offisielt forlatt planene om å bygge det som skulle bli verdens raskeste sedan og har offisielt bekreftet at det vil bygge en etterfølger til Veyron.

Bugatti-sjef Dr. Wolfgang Schreiber sa til Storbritannias Top Gear magazine tidligere i år: «Det vil ikke være en firedørs Bugatti. Vi har snakket mange, mange ganger om Galibier, men denne bilen kommer ikke fordi ... den vil forvirre kundene våre.»

Bugatti har angivelig mistet hver og en av de mer enn 400 Veyrons den har bygget, til tross for en prislapp på over 1 million euro pluss avgifter. 

"Med Veyron har vi plassert Bugatti på toppen av alle supersportbilmerker over hele verden. Alle vet at Bugatti er den ultimate superbilen, sa Dr. Schreiber til Top Gear. "Det er lettere for nåværende eiere og andre interesserte å se om vi vil gjøre noe lignende som Veyron (neste). Og det er det vi skal gjøre."

Bugatti avduket Galibier sedan-konseptet i 2009, like etter den globale finanskrisen, men utviklingen har vært relativt stille siden den gang.

På spørsmål om Bugatti ville gi ut den mye ryktede Veyron etter at den ga ut en spesialversjon i 431 som er i stand til å nå hastigheter på opptil 2010 km/t (sammenlignet med originalens 408 km/t topphastighet), sa Dr. Schreiber til Top Gear: "Vi lager definitivt ikke SuperVeyron eller Veyron Plus. Det vil ikke være mer kraft. 1200 (hestekrefter) er nok for hodet til Veyron og dens derivater."

Dr. Schreiber sa at den nye Veyron må "redefinere referansene ... og i dag er referansen fortsatt den nåværende Veyron. Vi jobber allerede med det (etterfølgeren)."

Det tyske Volkswagen-konsernet kjøpte det franske superbilmerket Bugatti i 1998 og begynte umiddelbart arbeidet med Veyron. Etter flere konseptbiler og mange forsinkelser ble produksjonsversjonen endelig introdusert i 2005.

Under utviklingen av Veyron slet ingeniører med å kjøle ned den massive W16-motoren med fire turboladere. Til tross for å ha 10 radiatorer, tok en av prototypene fyr på Nürburgring racerbane under testing.

Den originale Veyron, drevet av en turboladet 8.0-liters firesylindret W16-motor (to V8-er montert rygg mot rygg), hadde en effekt på 1001 hk. (736 kW) og et dreiemoment på 1250 Nm.

Med kraft sendt til alle fire hjul via et firehjulsdriftssystem og en syv-trinns dobbelclutch DSG-girkasse, kunne Veyron akselerere fra 0 til 100 km/t på 2.46 sekunder.

Ved toppfart forbrukte Veyron 78 l/100 km, mer enn en V8 Supercar racerbil i full fart, og gikk tom for drivstoff på 20 minutter. Til sammenligning forbruker Toyota Prius 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron ble oppført i Guinness Book of World Records som den raskeste produksjonsbilen med en toppfart på 408.47 km/t på Volkswagens private testbane i Era-Lessien i Nord-Tyskland i april 2005.

I juni 2010 brøt Bugatti sin egen toppfartsrekord med utgivelsen av Veyron SuperSport med samme W16-motor, men økte til 1200 hestekrefter (895 kW) og 1500 Nm dreiemoment. Han akselererte til fantastiske 431.072 km/t.

Av de 30 Veyron SuperSportene ble fem kåret til SuperSport World Record Editions, med den elektroniske begrenseren deaktivert, slik at de kan nå hastigheter på opptil 431 km/t. Resten var begrenset til 415 km/t.

Den originale Veyron kostet 1 million euro pluss avgifter, men tidenes raskeste Veyron, SuperSport, kostet nesten dobbelt så mye: 1.99 millioner euro pluss skatt.

I september gjorde en amerikaner en Holden Monaro fra 2004 til en kopi av en Bugatti Veyron.

En bilrestauratør i Florida annonserte en hjemmelaget rekreasjon på et auksjonsnettsted eBay og ønsket at noen skulle betale 115,000 XNUMX dollar slik at de kunne bygge den ferdig. 

Bakgårdens plastkropp var basert på en Pontiac GTO fra 2004, som er den amerikanske versjonen av Holden Monaro.