VAZ-2105: en annen titt på "klassikerne" i den russiske bilindustrien
Innhold
I rekken av modeller som kom fra samlebåndet til Volga Automobile Plant, inntar VAZ-2105 en spesiell plass, først og fremst på grunn av det faktum at denne spesielle bilen regnes som den førstefødte av andre generasjon bakhjulsdrift. Zhiguli. For sin tid var utformingen av "fem" nær nok til å fullt ut overholde trendene innen europeisk bilmote, og for Sovjetunionen på begynnelsen av 80-tallet, ifølge mange eksperter og bilister, var det den mest stilige bilen. Til tross for at VAZ-2105 aldri var bestemt til å bli den mest massive modellen, fortsetter bilen å nyte velfortjent respekt blant bilister. I dag, i bilmarkedet, kan statusen til VAZ-2105 bestemmes i samsvar med dets direkte formål, det vil si som et transportmiddel, om ikke det mest komfortable, men ganske pålitelig og tidstestet.
Oversikt over Lada 2105-modellen
VAZ-2105-bilen ble produsert på Togliatti Automobile Plant (så vel som ved KraSZ-fabrikkene i Ukraina og Lada Egypt i Egypt) i 31 år - fra 1979 til 2010, det vil si at den var i produksjon lenger enn noen annen VAZ-modell . På slutten av 2000-tallet, takket være minimumskonfigurasjonen, kostet "fem" mindre enn hver av modellene til Volga Automobile Plant produsert på den tiden - 178 tusen rubler i 2009.
Etter å ha erstattet den første generasjonen Zhiguli, fikk VAZ-2105 et mer oppdatert utseende på den tiden med kantete former og svarte matte dekorative elementer i stedet for de tidligere brukte krom. Skaperne av den nye modellen forsøkte ikke bare å forenkle monteringen, men også å nå en akseptabel pris på bilen.. For eksempel gjorde avvisningen av forkrommede deler det mulig å kvitte seg med den lange og arbeidskrevende teknologiske prosessen med å påføre flere lag med ikke-jernholdige metaller på stål. Blant innovasjonene som ikke var på tidligere VAZ-modeller, var det:
- tannreim (i stedet for kjedet brukt før);
- polyuretanpaneler i kabinen, laget ved stempling i ett stykke;
- blokker frontlykter utstyrt med en hydraulisk korrektor;
- kombinasjon under ett deksel av baklyktens dimensjoner, blinklys, ryggelys, bremselys og tåkelys;
- oppvarmet bakrute som standard.
I tillegg ble svingbare vindtrekanter fjernet fra vinduene på frontdørene på den nye bilen, og sidedyser begynte å bli brukt for å blåse disse vinduene. Føreren kunne nå justere posisjonen til sidespeilene fra kupeen, og høydejusterbare hodestøtter ble gitt til passasjerene foran.
For pengene mine, en veldig god bil, kjøpte jeg den som min første bil og angret ikke senere. Kjørte henne 1,5 år, investerte litt etter forrige eier og frem langs motorveien! Under operasjonen var det ingen spesielle problemer, så de små tingene knyttet til vedlikehold, alt må bare endres i tide og overvåke bilen, og ikke vente til den faller av av seg selv! Mulighet for tuning, stort utvalg av reservedeler, og nesten alle reservedeler er tilgjengelig i alle bilforhandlere, ikke medregnet oppgjørene.
Mer om tuning av VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
Kroppsnummeret til VAZ-2105 finner du under panseret nær frontruten nærmere passasjersetet. Passdata for bilen er angitt på en spesiell plate plassert på bunnen av luftinntaksboksen. I tillegg er kjøretøyets identifikasjonskode angitt i tabellen duplisert i bagasjerommet. For å se det, må du skru ut skruen som holder den bakre hjulbuen med en Phillips-skrutrekker og fjerne trimmen.
Oppsummeringsplaten viser:
- 1 - nummer brukt for valg av reservedeler;
- 2 - produsent;
- 3 - samsvarsmerke og kjøretøytypegodkjenningsnummer;
- 4 - VIN til bilen;
- 5 — motormerke;
- 6 - maksimal belastning på forakselen;
- 7 - maksimal kraft på bakakselen;
- 8 - merking av utførelse og konfigurasjon;
- 9 - den maksimalt tillatte vekten til maskinen;
- 10 - maksimal tillatt vekt på bilen med tilhenger.
Video: bekjentskap med den første versjonen av VAZ-2105-modellen
Технические характеристики
I 1983 ble VAZ-2105 tildelt USSR-kvalitetsmerket, som bekreftet riktigheten av veien fulgt av skaperne av modellen: bilen hadde et ganske presentabelt utseende og ganske akseptable tekniske egenskaper.
Tabell: tekniske egenskaper for VAZ-2105
| Parameter | Indeks |
| Kroppstype | sedan |
| Antall dører | 4 |
| Antall seter | 5 |
| Lengde, m | 4,13 |
| Bredde, m | 1,62 |
| Høyde, m | 1,446 |
| Akselavstand, m | 2,424 |
| Forspor, m | 1,365 |
| Bakre spor, m | 1,321 |
| Bakkeklaring, cm | 17,0 |
| Bagasjeromsvolum, l | 385 |
| Egenvekt, t | 0,995 |
| Motorvolum, l | 1,3 |
| Motorkraft, hk fra. | 64 |
| Sylinderarrangement | på linje |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Moment N * m | 3400 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Drive enhet | iden |
| Girkasse | 4MKPP |
| Frontoppheng | dobbelt bærearm |
| Bakoppheng | spiralfjær |
| Bremser foran | disk |
| Bakre bremser | tromme |
| Drivstofftankvolum, l | 39 |
| Maksimal hastighet, km / t | 145 |
| Akselerasjonstid til en hastighet på 100 km/t, sekunder | 18 |
| Drivstofforbruk, liter per 100 kilometer | 10,2 (i byen) |
Vekt og dimensjoner på kjøretøyet
Dimensjonene til VAZ-2105 gjør det ganske behagelig å betjene bilen i urbane forhold. Snusirkelen til "fem" er 9,9 m (til sammenligning, for VAZ-21093 og VAZ-2108 er dette tallet 11,2 m). Dimensjonene til VAZ-2105 er:
- lengde, det vil si avstanden fra det fjerneste punktet på den fremre støtfangeren til det ytterste punktet på den bakre støtfangeren - 4130 mm;
- bredden, som som regel måles mellom ytterpunktene på hjulbuene eller de sentrale søylene på kroppen, er 1620 mm;
- høyde - avstand fra bakken til taket - 1446 mm.
Egenvekten til bilen er 995 kg, bagasjerommet rommer opptil 385 liter, bakkeklaringen er 170 mm.
Motor
VAZ-2105-kraftenheten ble designet på modellen til motoren installert på Ford Pinto. Det er grunnen til at "fem" mottok en registerreimoverføring i stedet for en kjede, på grunn av hvilken forgjengerne til VAZ-2105 ble preget av et økt støynivå. Det er kjent at bruken av et tannbelte hjelper motoren til å ikke bøye ventilen: hvis kraften inne i systemet overskrider den tillatte verdien, bryter remdriften, og forhindrer ventildeformasjon og som et resultat dyre reparasjoner.
Jeg kjøpte en slik bil, jeg trodde jeg skulle kjøre lenge. Jeg kjøpte den for 500 dollar, jeg ga kroppen umiddelbart for sveising / maling, motoren kapitaliserte seg selv. Det tok rundt $600 for alt. Det vil si, men for pengene så det ut til å erstatte absolutt alt, ned til minste detalj. Beltemotor, virkelig frisk, får momentum umiddelbart. Det er interessant å sykle, men det er veldig lite trekkraft. 4-trinns girkasse gleder seg med utmerket girskift, men spaken er upraktisk plassert. Med min høyde på 190 cm er det vanskelig å sette seg bak rattet, for han ligger dumt på knærne. Fordøyd rattstammen, klarte å heve litt. Fortsatt ubehagelig. Jeg kastet ut setene uten hodestøtter, kjøpte dem fra 2107. Landingen er idiotisk, jeg reiste i en måned, jeg byttet den til Mazda. Sitter komfortabelt, men nå veldig høyt.
Dørlåser er forferdelige.
Det gir ingen mening å snakke om håndtering - det er mulig å bevege seg raskt bare i en rett linje, bilen ruller tungt.
Den originale forgasserversjonen av motoren ga en effekt på 64 hk. Med. med et volum på 1,3 liter. Deretter, da injeksjonsversjonen av motoren dukket opp, økte effekten til 70 hk. Med. Samtidig er innsprøytningsmotoren mer krevende for drivstoffkvalitet og kjører på bensin med en oktantall på minst 93. Motorhuset var laget av støpejern, motstandsdyktig mot høye temperaturer, på grunn av hvilken svikt i kraftenheten på grunn av overoppheting var svært sjelden. Motoren ble preget av sin enkelhet i design, som gjorde det mulig for bileieren å utføre de fleste aktivitetene knyttet til vedlikehold av enheten uavhengig.
Les om enheten og reparasjonen av forgasseren på VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
På grunn av det korte stempelslaget, som er 66 mm for "fem" (for VAZ-2106 og VAZ-2103 er dette tallet 80 mm), samt sylinderdiameteren økt til 79 mm, viste motoren seg å være ganske ressurssterke, fortsette å opprettholde en høy dreiemomentverdi for 4000 rpm eller mer. Tidligere produserte modeller taklet ikke alltid denne oppgaven og fungerte mer pålitelig ved lave og middels hastigheter.
De fire sylindrene til motoren har et in-line arrangement, det er 2 ventiler for hver sylinder, dreiemomentet er 3400 N * m. Bruken av et aluminiumsventildeksel bidro til reduksjon av støy under motordrift. Deretter ble denne motormodellen brukt på VAZ-2104.
Siden 1994 har VAZ-2105- eller VAZ-21011-motorer blitt installert på VAZ-2103-biler. I tillegg ble forskjellige modifikasjoner av VAZ-2105 fullført til forskjellige tider med motorer:
- VAZ-2105 med en 5-trinns girkasse;
- VAZ-2104 med distribuert innsprøytning og 5-trinns girkasse;
- VAZ-2106 (liten serie for trafikkpolitiet, innenriksdepartementet, FSB);
- VAZ-21067 med distribuert innsprøytning og 5-trinns girkasse;
- dieselmotor VAZ (BTM) -341 (liten serie for drosjer);
- VAZ-21053 for eksport Lada Riva og andre.
Påfylling av drivstofftanker
VAZ-2105 er utstyrt med fylletanker, hvis volum er (i liter):
- drivstofftank - 39 (for VAZ-2104 - 42);
- kjølesystem sammen med varmesystemet - 8,65;
- smøresystem - 3,75;
- veivhus 4-trinns girkasse - 1,35;
- veivhus 5-trinns girkasse - 1,6;
- hydraulisk clutch - 0,18;
- hydrauliske bremser - 0,382;
- bakakselhus - 1,3;
- støtdemper foran - 0,11;
- bakre støtdemper - 0,18;
- ratthus - 0,215;
- vindusvaskereservoar - 2,0 (5,0);
- bakrutevaskereservoar (for VAZ-2104) - 2,0;
- vakuumpumpe med kontrollhull - 0,15.
Salong VAZ-2105
Opprinnelig ble kabinen til "fem" tenkt som tryggere, mer funksjonell og mer komfortabel enn forgjengerne til den første generasjonen. Sikker bevegelse ble tilrettelagt av spesielle stenger i utformingen av dørene, samt valgfrie hydrauliske støtter for støtfangerne foran og bak. Alle disse grepene ble tatt i forbindelse med planene om å gå inn på det nordamerikanske markedet.
Alle sammen, god dag. Jeg kjøpte en Zhiguli 2105 for en måned siden. Jeg vil dele det positive med alle. Jeg har kjørt i en måned, bare fyll bensin. Jeg kjøpte for jobb en uke jeg kjører 200-250 km, daglig belastning 100-150 kg. Utseendet er ikke veldig bra, men chassis, motor, karosseri (nederst) er bare super. Ja, det eneste jeg gjorde var å bytte olje. Og hvordan en god bil fylt med Hado-olje. Jeg ønsker alle at bilen din bare gir hyggelige følelser.
Grunnutstyret inkluderte justerbare nakkestøtter i fører- og passasjerseter foran, setebelter i forsetene (bak - som tilleggsutstyr). For å redusere innsatsen under rotasjon av rattet, ble et kulelager brukt i designet.
Instrumentpanelet, dørkortene, takfôret ble laget av plastformer i ett stykke. Instrumentpanelet består av fire brytere, en blokk med kontrollamper og tre runde seksjoner med parameterindikatorer. For å kontrollere og overvåke statusen til ulike systemer, gir instrumentpanelet:
- 1 - knapp for å slå på utendørs belysning;
- 2 - kontrollampe for oljetrykk i systemet;
- 3 - væsketemperaturindikator;
- 4 - batteriladingskontroll;
- 5 - blokk med kontrolllamper;
- 6 - speedometer;
- 7 - kilometerteller;
- 8 - bakrutevarmebryter;
- 10 - varmeviftebryter;
- 11 - kontroll av fjernlyset;
- 12 - kontroll av retningsindikatoren;
- 13 - kontroll av sidelysene;
- 14 - voltmeter;
- 16 - drivstoffmåler;
- 17 - drivstoffreservekontroll;
- 18 - bryter for tåkelys bak.
Det indre setetrekket var opprinnelig laget av skinn. I fremtiden ble de fleste av interiørelementene forent med VAZ-2107.
Lær hvordan du lager lydløse låser på VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Video: anmeldelse av VAZ-2105-bilen
Til tross for den ytre enkelheten og upretensiøsiteten, fant VAZ-2105 sine beundrere ikke bare i USSR, og senere på territoriet til de post-sovjetiske landene, men også i land som Egypt, New Zealand og Finland. Under eksistensen av den sosialistiske leiren ble et stort antall av disse bilene sendt til stater som var vennlige mot Sovjetunionen både for salg på forbrukermarkedet og for deltakelse i rallyløp. Utformingen av de fleste mekanismene og komponentene til bilen lar i de fleste tilfeller bileiere utføre reparasjoner og vedlikehold av kjøretøyet på egen hånd. Interiøret til VAZ-2105 er ganske enkelt å rekonstruere for å forbedre funksjonaliteten og øke graden av komfort, så justering av "fem" interiøret er en av de vanligste måtene å foredle interiøret uavhengig på.
