2018 Vespa Elettrica: Det grønne valget for Vespino-elskere – Road Test
Utenfor hovedkvarteret Piaggio på Via Broletto i Milano, fire veps en liten spesiell nyanse av blå venter på å være testamenterte.
Den som går forbi ser veldig nysgjerrig ut. En ber om en forskyvning. Forundring over svaret "Den har ikke varmemotor"For det faktum at ny elektrisk Vespa viser ikke på noen måte hva det er batterier.
Det skal bemerkes at italienske designere har beholdt klassiske linjer og typisk scooter den mest berømte i verden, uten å gi ut originaliteten til skjemaene. Fra fyret til salen finner vi buede overflater som alltid har gjort den slank. Vespa fra den minste, den femtiende, til den mer imponerende 300 GTS.
Vespa -entusiaster vil umiddelbart legge merke til et lite triks: bakhjulet er litt mindre, fra 11 tommer i stedet for 12. Årsaken er teknisk: Det var fortsatt plass under salen for en hjelm, overvinne batteriene, og enda en tomme mindre hjul bidro til å skape et rom. Følgelig er batteriene svært svake og motoren festet til hjulet på siden, noe som ytterligere bidrar til å opprettholde på alle måter se på Vespa.
Le opptreden? THE 'autonomi er 100 km og det tar omtrent fire timer å lade batteriene fullstendig: en kabel med to adaptere (for stikkontaktene fra ladekolonnene eller for den i esken) er plassert i det hengslede dekselet mellom enden av salen og baklyset. Den er lett å fjerne og er lang nok. En sikkerhetsinnretning forhindrer Vespa i å starte hvis kabelen ikke er ordentlig lagt og dekselet er lukket.
Il motor ha 4 kW effekt og bra 200 Nm dreiemoment... Toppfarten er begrenset til 50 km / t ettersom den elektriske Vespaen er godkjent som scooter.
For å slå den på, vri på nøkkelen og hold knappen ved siden av gasspedalen. Noen få sekunder, og du har to tilpasningsalternativer, "Styrke" for maksimal ytelse e "Komfort" for å spare energi, noe du også kan gjøre hver gang du bremser eller slipper gassen... Når inskripsjonen vises "Klar"Vespa er klar til å gå.
Il тест – for smaking – fant sted i gatene i sentrum av Milano, alle brosteinsbelagte spor og trikkespor med en episode bak designdistriktet. Det første å merke seg erutmerket fjæring og jeg 'utmerket vektplassering.
La Elektrisk Vespa den absorberer den verste pavéen veldig bra, ingen sprett, og kjøringen er intuitiv og manøvrerbar, og vespina bryter aldri selv med plutselige endringer i banen. L 'akselerasjon è umiddelbar og lar deg bedre navigere i trafikk. Maksimal hastighet, til slutt, vil være tilstrekkelig under forholdene i bymobilitet, man kan be om det litt mer bare på veiene.
Når den stopper, hever du Vespa det er ganske enkelt, senterstativet har ingen motstand, det er godt laget og stabilt. Så, som tilbehør, vil det også være en side, hvis du har det travelt og lat.
Og, til slutt, pris: 6 tusen euro er mye, spesielt i fravær av statlige subsidier og fordeler. Også fordi drivstofføkonomi sammenlignet med bensin fifty ikke er like relevant som i tilfellet med en elbil. Selvsagt, hvis de kommunale myndighetene stengte de historiske sentrene for tradisjonelle biler, ville valget av elektriske kjøretøy blitt enklere. Ellers gjenstår en økologisk valgsom er viktig, men det er helt overlatt til innbyggernes skjønn.
