Volkswagen Polo GTi kjøreopplevelse - sportsbiler
Dette er et overfylt segment av små sportskompakte varebiler. Så å si lite, for nå støyende fest, Clio, 208 e Race de nådde betydelig størrelse og kavaleri. De er alle veldig gode, men samtidig skiller de seg fra hverandre i karakter og holdning.
Volkswagen, for eksempel, har alltid hatt en evne til å bygge sportsbiler som er egnet for hverdagen, men det kan være morsomt når det trengs.
Merket 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI har en konkurransedyktig pris. Den har et grovt, men ikke tamarro-lignende utseende, har det mest sofistikerte interiøret i sin kategori og kjennetegnes ved utførelser av utmerket kvalitet. Under panseret er det ikke lenger 1.4 med en superlader og en turbin, men 1.8 turbo kombinert med en seks-trinns manuell girkasse.
CVene har steget til toppen 192, mens dreiemomentet, takket være den større styrken til den manuelle girkassen, økte til 320 Nmsom er hele 70 Nm mer enn DSG -versjonen. House kunngjør en 0-100 km / t på 6,7 sekunder, toppfart 236 km / tmen vi bryr oss om hvordan du kjører.
OVERALT
Kjøreposisjonen er riktig: oppreist ratt, lett hevet sete, godt plasserte pedaler og lett clutch: ingenting å utsette på betjeningenes taktilitet. Styringen er jevn og ganske presis, men for lett, det samme er de ikke helt kortreiste girkoblingene. Foreløpig ser jeg ut til å kjøre på ganske vanlig Polo 1.2 bensin. Å trykke på Sport-knappen forbedrer ting: styringen er strammere, motoren er mer tonet og klar for gassrespons, og demperne er stivere.
1.8 turbo Volkswagen Polo GTI det er et par til salgs. Den er rund, glatt og fremfor alt presser den sterkt, selv om du er i femte gir med en hastighet på 50 km / t. Faktisk, sammenlignet med konkurransen, er det 200 cc mer og noen få Nm, men ikke bare at en liten lav treghet turbinen nesten fullstendig eliminerer turboforsinkelse, noe som gir umiddelbar respons. Hvis du har prøvd Leon Cupra, vet du hva jeg snakker om. Her dytter GTI som en liten Leon. Det som mangler, er imidlertid en litt ekkel holdning til turtellerens røde sone, men som vi skal se, er alt en del av en balansert oppskrift i GTI-stil.
La vei det krøller seg sammen og blir krevende, så jeg bestemmer meg for å ta Polo ved scruffet for å se hvor lenge det kan holde på. De første hjørnene viser en nøytral og balansert oppførsel: den kommer raskt inn i hjørnene og det er ingen understyring, men bakdelen er for stabil og har lite samspill i de trangeste hjørnene. Dette gjør henne veldig trygg og vekker tillit når hun blir sterk, men reduserer samtidig smidigheten litt. Selv på rattet får jeg ikke veldig klar informasjon, og for å forstå grepsgrensen må du bare stole på hoftene. Bite Kontinentalkontakt3 215/40 Heldigvis er dette utmerket, i hvert fall på land, og når grensen overskrides, går tapet av trekkraft frem. V Fart den er presis og behagelig på podninger, og mykheten er like behagelig i bevegelse som i bevegelse med en kniv mellom tennene.
Men det virkelige høydepunktet er motor... I tredje og fjerde gir er dreiemomentet så stort at det ikke er behov for andre gir på 80% av veiene; Problemet er, uten en begrenset slip-differensial (ikke engang en elektronisk), er Polo i litt krise. Når du forlater trange hjørner i et sekund, har det indre hjulet en tendens til å være innhyllet i en sky av røyk, og på mer markerte passasjer har nesen en tendens til å starte ved en tangent også ved den tredje.
I SYNTESE
La Volkswagen Polo GTI I daglig kjøring er den utvilsomt den beste blant rivalene. Det kan være behagelig, stille og avslappende, men også raskt og morsomt når det trengs. Motoren har reservekraft, og den rettlinjede Polo er overraskende rask. Imidlertid gjør den litt filtrerte styre- og chassisinformasjonen og overeksponering bak ikke den mest adrenalindrevne av sine rivaler. Det skal bemerkes at den manuelle girkassen er mer attraktiv enn DSG -versjonen. To-clutch-girkassen vil også være raskere i sporty kjøring og mer komfortabel i farten, men vil utvilsomt også ta mye moro fra deg.
Kort oppsummert, Polo GTI han virker balansert fra alle synsvinkler, og hvert gram av oppskriften hans er perfekt vektet. Interiøret er av høyeste kvalitet, motoren har en effektreserve, og i blandet kjenner den sin virksomhet. Det er kanskje ikke det beste alternativet for en løypedag, men det er utvilsomt den mest allsidige av konkurransen.
