Volkswagen Tiguan - en crossover med sans for proporsjoner
Innhold
Volkswagen Tiguan okkuperer nisjen med kompakte crossovere og gjør selskap med slike merker som Touareg og Teramont (Atlas). Produksjonen av VW Tiguan i Russland ble overlatt til bilfabrikken i Kaluga, som har samlebånd for Audi A6 og A8. Mange innenlandske eksperter mener at Tiguan er ganske i stand til å gjenta suksessen til Polo og Golf i Russland og til og med bli en målestokk i sin klasse. At en slik uttalelse ikke er ubegrunnet, kan sees etter den første prøvekjøringen.
En bit av historien
Prototypen til Volkswagen Tiguan regnes for å være Golf 2 Country, som dukket opp tilbake i 1990, og da den nye crossoveren ble presentert, hadde Tiguan mistet sin relevans. Den andre (etter Touareg) SUV, produsert av Volkswagen AG, vant raskt anerkjennelse fra bilister over hele verden for sin energiske sporty design, en kombinasjon av høy komfort med moderne teknologi. Tradisjonelt strevde ikke skaperne av den nye Volkswagen etter for spektakulært utseende: Tiguan ser ganske solid ut, moderat stilig, kompakt, uten dikkedarer. Designteamet ble ledet av Klaus Bischof, leder av Volkswagens designstudio.
Den første restylingen av bilen ble utført i 2011, som et resultat fikk Tiguan enda flere terrengomriss og ble supplert med nye alternativer. Frem til 2016 gjennomførte Kaluga-anlegget en full monteringssyklus av VW Tiguan: Russiske kunder ble tilbudt modeller med både full- og forhjulsdrift, bensin og diesel, i motsetning til det amerikanske markedet, som kun mottar bensinversjonen av Tiguan Limited.
Utseende, selvfølgelig, mer interessant enn forrige versjon. LED-frontlykter er virkelig noe. De ser ikke bare vakre ut, men skinner også veldig sterkt. Etterbehandling, generelt, god kvalitet. Bare den harde plasten i nedre del av hytta er pinlig (hanskeromslokket er laget av det). Men utstyret mitt er ikke det mest avanserte. Men setene er komfortable, spesielt de foran. Justeringer i bulk — det er til og med korsryggstøtte. Har aldri følt meg trøtt eller hatt vondt i ryggen. Det var riktignok ingen dalnyaker som sådan ennå. Bagasjerommet er en grei størrelse, ikke for stor og ikke for liten. Alt du trenger er inkludert. Bare i stedet for en dokatka for den slags penger kunne de ha satt et fullverdig reservehjul. Håndteringen er utmerket for en crossover. Det eneste som reiser spørsmål er rattet – alle disse uregelmessighetene er mer problemer enn godt. Motoren er frisk og samtidig ganske økonomisk. I kombinert syklus trenger han 8-9 liter per 100 km. I en ren urban modus er forbruket selvfølgelig høyere - 12-13 liter. Jeg har kjørt den med 95 bensin siden jeg kjøpte den. Jeg klager ikke på boksen – i hvert fall ikke ennå. Mesteparten av tiden kjører jeg i kjøremodus. Etter min mening er han best. Bremsene er veldig fine. De fungerer utrolig - reaksjonen på å trykke på pedalen er øyeblikkelig og tydelig. Vel, generelt, og alt jeg ville si. Det var ingen sammenbrudd på mer enn fire måneder. Jeg trengte ikke å kjøpe eller bytte deler.
Spesifikasjoner Volkswagen Tiguan
Etter å ha dukket opp på markedet i 2007, gjorde Volkswagen Tiguan flere endringer i utseendet og ble gradvis lagt til det tekniske utstyret. For å gi navnet på den nye modellen arrangerte forfatterne en konkurranse, som ble vunnet av magasinet Auto Bild, som foreslo å kombinere "tiger" (tiger) og "iguana" (iguana) i ett ord. De fleste Tiguaner selges i Europa, USA, Russland, Kina, Australia og Brasil. I løpet av sin 10-årige eksistens har bilen aldri vært noen «salgsleder», men den har alltid vært blant de fem mest ettertraktede Volkswagen-merkene. VW Tiguan ble rangert som den sikreste små terrenget i kategorien av Euro NCAP, European New Car Assessment Program.. I 2017 mottok Tiguan US Highway Safety Institutes Top Safety Pick-pris. Alle versjoner av Tiguan var utelukkende utstyrt med turboladede drivlinjer.
Interiør og eksteriør på VW Tiguan
Den første generasjonen Volkswagen Tiguan ble presentert med flere trimnivåer designet for markedene i forskjellige land. For eksempel:
- i USA ble S-, SE- og SEL-nivåer tilbudt;
- i Storbritannia - S, Match, Sport and Escape;
- i Canada — Trendline, Comfortline, Highline og Highline;
- i Russland - Trend og moro, sport og stil, samt friidrett.
Siden 2010 har europeiske bilister blitt tilbudt R-Line-versjonen.
VW Tiguan Trend&Fun-modellen er utstyrt med:
- spesialstoff "takata" for setetrekk;
- sikkerhetshodestøtter i forsetene;
- standard hodestøtter på de tre baksetene;
- tre-eikers ratt.
Sikkerhet under kjøring er gitt av:
- sikkerhetsbelter festet på baksetene på tre punkter;
- alarmsystem for ufestede sikkerhetsbelter;
- frontkollisjonsputer foran med avstengningsfunksjon i passasjersetet;
- et kollisjonsputesystem som beskytter hodet til sjåføren og passasjerene fra forskjellige sider;
- asfærisk utvendig førerspeil;
- innvendig speil med automatisk dimming;
- stabilitetskontroll ESP;
- startsperre, ASB, differensialsperre;
- bakrutevisker.
Komfort for sjåfør og passasjerer oppnås på grunn av:
- justering av forsetene i høyde og helningsvinkel;
- muligheten for å forvandle det midtre baksetet til et bord;
- coasters;
- innvendig belysning;
- elektriske vinduer på vinduene på for- og bakdørene;
- bagasjerommet lys;
- justerbar rekkevidde rattstamme;
- klimaanlegg; Climatronic;
- oppvarmede forseter.
Utseendet til modellen er ganske konservativt, noe som ikke er overraskende for Volkswagen, og inkluderer komponenter som:
- galvanisert kropp;
- tåkelys foran;
- krom grillen;
- svarte takskinner;
- kroppsfargede støtfangere, utvendige speil og dørhåndtak;
- svart nedre del av støtfangerne;
- retningsindikatorer integrert i utvendige speil;
- frontlys vaskemaskiner;
- Kjørelys på dagtid;
- stålfelger 6.5J16, dekk 215/65 R16.
Sport & Style-pakken inkluderer en rekke tilleggsalternativer og et litt modifisert utseende.. I stedet for stål dukket det opp lettlegerte 17-tommers felger, designet til støtfangere, hjulbueforlengelser og kromlyn ble endret. Foran er det adaptive bi-xen-lykter og LED-kjørelys. Forsetene er oppgradert med en sportsligere profil og Alcantara-trekk som holder passasjeren tettere på plass i svinger, noe som er viktig i en sportsbil. Kontrollknapper for elektriske vinduer i krom, speiljustering, samt lysmodusbryter. Det nye multimediesystemet gir muligheten til å synkronisere med smarttelefoner på Android- og IOS-plattformer.
Frontmodulen til Tiguan, satt sammen i Track & Field-konfigurasjonen, har en tiltvinkel på 28 grader. Denne bilen er blant annet utstyrt med:
- hjelpefunksjon ved kjøring i nedoverbakke og oppoverbakke;
- 16-tommers Portland lettmetallfelger;
- bakre parkeringssensorer;
- dekktrykkindikator;
- et elektronisk kompass innebygd i skjermen;
- takskinner;
- krom radiator;
- halogen frontlykter;
- sideputer;
- hjulbueinnsatser.
Det som var nødvendig var en bil nummer to i familien: en budsjett dynamisk crossover. Hovedkravet er sikkerhet, dynamikk, håndtering og anstendig design. Av Novya var våren bare dette.
Bilen har dårlig lydisolasjon - tvang forhandleren til å lage en komplett Shumkov gratis som gave. Nå utholdelig. Bilen er dynamisk, men arbeidet til DSG etterlater mye å være ønsket: bilen er gjennomtenkt når den akselererer i begynnelsen: og så akselererer den som en rakett. Trenger å reflash. Jeg tar meg av det til våren. Utmerket håndtering. Utmerket design på utsiden, men tålelig innvendig, Generelt en budsjettbil for ikke-budsjettmidler for byen.
Vekt og dimensjoner
Sammenlignet med 2007 VW Tiguan-versjonen har de nye modifikasjonene endret seg oppover: bredde, bakkeklaring, sporstørrelser foran og bak, samt egenvekt og bagasjeromsvolum. Lengden, høyden, akselavstanden og drivstofftankvolumet har blitt mindre.
Video: om innovasjonene til VW Tiguan 2016-2017
Tabell: tekniske spesifikasjoner for VW Tiguan med ulike modifikasjoner
| Karakterisering | 2,0 | 2,0 4Motion 2007 | 2,0 TDI 2011 | 2,0 TSI 4Motion 2011 | 2,0 TSI 4Motion 2016 |
| Kroppstype | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Antall dører | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Antall plasser | 5, 7 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Kjøretøyklasse | J (crossover) | J (crossover) | J (crossover) | J (crossover) | J (crossover) |
| Rorstilling | til venstre | til venstre | til venstre | til venstre | til venstre |
| Motorkraft, hk fra. | 200 | 200 | 110 | 200 | 220 |
| Motorvolum, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Dreiemoment, Nm/rev. per minutt | 280/1700 | 280/1700 | 280/2750 | 280/5000 | 350/4400 |
| Antall sylindere | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Sylinderarrangement | på linje | på linje | på linje | på linje | på linje |
| Ventiler per sylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Drive enhet | front | full | front | full | foran med mulighet for tilkobling bak |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6 MKPP, 6 AKPP | 6MKPP | 6 automatgir | 7 automatgir |
| Bakre bremser | disk | disk | disk | disk | disk |
| Bremser foran | ventilert plate | ventilert plate | ventilert plate | disk | ventilert plate |
| Maksimal hastighet, km / t | 225 | 210 | 175 | 207 | 220 |
| Akselerasjon til 100 km/t, sekunder | 8,5 | 7,9 | 11,9 | 8,5 | 6,5 |
| Lengde, m | 4,634 | 4,427 | 4,426 | 4,426 | 4,486 |
| Bredde, m | 1,81 | 1,809 | 1,809 | 1,809 | 1,839 |
| Høyde, m | 1,73 | 1,686 | 1,703 | 1,703 | 1,673 |
| Akselavstand, m | 2,841 | 2,604 | 2,604 | 2,604 | 2,677 |
| Bakkeklaring, cm | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Forspor, m | 1,53 | 1,57 | 1,569 | 1,569 | 1,576 |
| Bakre spor, m | 1,524 | 1,57 | 1,571 | 1,571 | 1,566 |
| Dekkstørrelse | 215/65R16, 235/55R17 | 215/65R16, 235/55R17 | 235 / 55 R17 | 235 / 55 R18 | 215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20 |
| Egenvekt, t | 1,587 | 1,587 | 1,543 | 1,662 | 1,669 |
| Full vekt, t | 2,21 | 2,21 | 2,08 | 2,23 | 2,19 |
| Bagasjeromsvolum, l | 256/2610 | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 | 615/1655 |
| Tankvolum, l | 64 | 64 | 64 | 64 | 58 |
Det er ingen pålitelighet i denne bilen. Dette er en veldig stor ulempe for bilen. På et løp på 117 t. Km tjente han 160 tusen rubler for hovedstaden i motoren. Før dette, utskifting av clutchen 75 tusen rubler. Chassis ytterligere 20 tusen rubler. Bytte ut pumpen 37 tusen rubler. Pumpen fra Haldex-koblingen er ytterligere 25 tusen rubler. Beltet fra generatoren sammen med rullene er ytterligere 10 tusen rubler. Og etter alt dette krever det fortsatt investeringer. Alle disse problemene observeres i hopetall. Alle problemer begynte nøyaktig etter det tredje driftsåret. Det vil si at garantien gikk og kom. For de som har mulighet til å bytte bil hvert 2,5 år (garantiperiode), kan du i dette tilfellet ta det.
chassis
Forhjulsopphenget til 2007 VW Tiguan-modellene var uavhengig, MacPherson-systemet, bak var en innovativ aksel. Modifikasjoner fra 2016 kommer med uavhengig fjær foran og bak. Bremser bak - skive, foran - ventilert skive. Girkasse - fra 6-trinns manuell til 7-stillings automat.
kraftverk
Den første generasjons VW Tiguan-motorserien er representert av bensinenheter med effekt fra 122 til 210 hk. Med. volum fra 1,4 til 2,0 liter, samt dieselmotorer med en kapasitet på 140 til 170 liter. Med. volum på 2,0 liter. Tiguan av andre generasjon kan utstyres med en av bensinmotorene med en kapasitet på 125, 150, 180 eller 220 hk. Med. volum fra 1,4 til 2,0 liter, eller en dieselmotor med en kapasitet på 150 liter. Med. volum på 2,0 liter. Produsenten oppgir drivstofforbruk for 2007 TDI-dieselversjonen: 5,0 liter per 100 km - på motorveien, 7,6 liter - i byen, 5,9 liter - i blandet modus. Bensinmotor 2,0 TSI 220 l. Med. 4Motion-prøve fra 2016, ifølge passdata, bruker 6,7 liter per 100 km på motorveien, 11,2 liter i byen, 8,4 liter i blandet modus.
2018 VW Tiguan Limited
VW Tiguan 2017 ble introdusert i 2018 og heter Tiguan Limited og forventes å bli priset mer konkurransedyktig (omtrent $22 XNUMX). Den nyeste versjonen vil være utstyrt med:
- firehjulstrekk;
- 16-tommers stålhjul;
- stoff møbeltrekk;
- manuelt justerbare bøtteseter;
- delte bakseter;
- Metallisk antrasitt interiørdekor;
- 200-hestekrefter turboladet TSI-bensinmotor;
- 6-posisjons automatisk girkasse;
- seks kollisjonsputer;
- EBD elektronisk brems distribusjonssystem;
- hydraulisk akkompagnement av HBA bremser;
- elektronisk stabilitetskontroll ESC;
- intelligent beredskapssystem ICRS.
I tillegg til grunnversjonen er Premium-pakken tilgjengelig, som mot en tilleggsavgift på $1300 vil bli supplert med:
- 6,33-tommers infotainmentsystem berøringsskjerm, konvensjonell radio og satellittradio, RDS-radiodatasystem, Apple CarPlay og Android Auto med speilskjerm;
- iPod/USB-integrasjon, MicroSD-kortspor, ekstra lydinngang, Bluetooth Streaming Audio;
- VW Kessy nøkkelløst startsystem;
- cruise control;
- multifunksjonelt skinnratt.
For ytterligere $500, kan 16-tommers hjul erstattes med 17-tommers.
Video: fordelene med den nye Volkswagen Tiguan
Bensin eller diesel
For en russisk bilentusiast forblir temaet preferanse for en bensin- eller dieselmotor ganske relevant, og Volkswagen Tiguan gir muligheten for et slikt valg. Når du bestemmer deg for en bestemt motor, bør du huske på at:
- startprisen på biler med dieselmotorer, alt annet likt, er vanligvis høyere enn biler som kjører på bensin;
- utvalget av modeller med bensinmotorer er bredere enn med dieselmotorer;
- dieselmotoren har mer dreiemoment, bensinmotoren har mer kraft (i hk), så dieselmotoren er mer "trekkraft", og bensinmotoren er mer "frisky";
- en liter diesel inneholder mer energi enn en liter bensin, henholdsvis, diesel er mer økonomisk;
- biler med dieselmotorer skaper mer støy og vibrasjoner;
- en dieselmotor kan være vanskeligere å starte i frostvær, og hvis lavkvalitetsdrivstoff kommer inn i en slik motor, kan det være nødvendig med dyre reparasjoner;
- dieselenheten er mer holdbar, men på grunn av den store mengden olje som brukes, krever den hyppigere utskifting av pakninger og filtre;
- dieselmotorer er mer miljøvennlige.
Min Tiguan har en 150 hk motor. Med. og dette er nok for meg, men samtidig kjører jeg ikke stille (ved forbikjøring på motorveien bruker jeg nedgiring) og omgår lastebilene trygt. Jeg vil spørre eierne av andre generasjons Tiguans: ingen av dere skrev om vindusviskerne (det er umulig å heve fra glasset - panseret forstyrrer), hvordan radaren og parkeringssensorene fungerer (det var ingen klager når du betjener bilen i den tørre årstiden, men når det snødde og skitt dukket opp på gaten - begynte datamaskinen til bilen konstant å gi ut at både radaren og parkeringssensorene var defekte. Spesielt parkeringssensorene oppfører seg interessant: i en hastighet på 50 km / t (eller mer) begynner de å vise at en hindring har dukket opp på veien. Jeg kjørte til offisielle forhandlere i Izhevsk, de vasket bilen fra skitt og alt gikk bort. På spørsmålet mitt, hva skal jeg gjøre videre? De svarte at du bare må hele tiden ut og vaske både radaren og parkeringssensorene! Forklar, "tørker" du også instrumentene eller er det andre utviklinger? Han ba om å redusere følsomheten til instrumentene, de svarte meg at de har verken passord eller koder for å endre kontrollerbarheten til enheter (angivelig produsenten gir ikke). elg å bytte kun dekk fordi distributøren, igjen, ikke har muligheten til å slå av datamaskinen. fra sensorer som viser dekktrykk og de vil hele tiden vise en funksjonsfeil. Motbevise denne informasjonen med virkelige fakta som jeg kunne komme til distributøren med og vise deres inkompetanse. Takk på forhånd.
Volkswagen Tiguan ser mer enn relevant ut og har alle kjennetegnene til en SUV. Bak rattet i en bil får sjåføren rikelig med informasjon og teknisk støtte, et høyt nivå av sikkerhet og komfort. Mange eksperter anser den mest typiske egenskapen til Tiguan å være en følelse av proporsjoner, og dette er, som du vet, et tegn på rasen.
