Kjøring på enheten

Biker Survival Guide eller

10 bud for motorsykkelkjøring i innlandet

Paris ringvei og store bypassveier har sine egne regler og etiske retningslinjer. De bør ikke sees på normalt.

Paris ringvei alene har flere rekorder, inkludert på europeisk nivå, med 35 km, 1,2 millioner daglige kjøretøy, 10 ulykker per dag og et gjennomsnitt på ett dødsfall per måned.

Det er litt som arenaene i vår moderne verden. Det er alltid en form for road roulette, enda mer uformell enn russisk rulett. Og tohjulede kjøretøy er ikke sparsommelige, da de er involvert i mer enn 60 % av ulykkene. Derfor er det spesifikke regler og bud som skal følges: en overlevelsesguide.

Den første regelen, som er den eneste som lar deg overleve passasjen på ringveien, er inneholdt i koden: forestill deg at en motorsykkel er en bil og tar plassen til en bil. Kort sagt, stå i kø (hvis mulig, tredje: verken den tregeste eller den raskeste) og i samme hastighet som trafikkflyten. Husk at kjøring mellom køer er forbudt etter riksveiloven, også for motorsykler. Og med anti-motorsykkel-kampanjer faller gamle toleranser for syklister én etter én, så verbalisering lurer!

Men nesten ingen følger denne regelen! Så hvis du virkelig ønsker å gå raskere, sykle mellom linjene og ta risiko mindre hensynsløst, her er de 10 budene til en motorsykkel-selvmordsbomber:

Fokusere, se fremover og forutse, fare foran (og sidelengs). Vi lærer å se langt unna under oppløsning; på en ringvei må du veksle blikket nedover for å forutse trafikkstopp (og unngå nødbremsing) og se nøye etter kjøretøyer i nærheten som hele tiden unngår,
Sett deg inn koder / nærlys og blinklys: Det er flere hundre kjøretøy som skal tilbakelegges mer enn noen få kilometer, så du trenger å bli sett, men fremfor alt, ikke la deg blende (altså ikke fulle frontlykter: fulle frontlykter blender kjøretøyene foran og gjør det vanskelig for sjåføren å bedømme hastigheten og avstanden til motorsykkelen)! Få motorsykler er utstyrt med advarsel, så du må nøye deg med venstre blinklys,
Kjør fort på 4. kjørefelt - lengst til venstre - og unngå sikksakk fra bane til bane.

Riktig kjørefelt er det farligste: biler og lastebiler kommer raskt inn, ofte uten å søke (husk at de har prioritet). Dette er den beste måten å ha det gøy på. Et andre kjørefelt er neppe bedre for de som plutselig trekker seg tilbake når de ser avkjørselen komme raskere enn forventet. Dermed er det to ytre kjørefelt: oftest er det 3. og 4. felt (antall kjørefelt varierer fra 4 til 6 avhengig av delen av ringveien). Jeg snakker ikke engang om en nødvei som aldri bør brukes: den er den farligste både når det gjelder ulykker og når det gjelder en annen og variert kilde til vrakstikk eller en kilde til ulykker for seg selv.

Merk følgende! Siste kjørefelt (4.) er raskest, og hvis du drar deg langs den i 100 km/t i en jevn bevegelse, sørg for at bilen eller lastebilen følger deg i rumpa med lydkraft og frontlykter som ringer med fare for komme inn i det. Det er av denne grunn at det i noen tilfeller kan være lurt å kjøre litt forskjøvet fra midten av banen, for ikke å risikere å komme inn i den bakfra,

Foretrekk så den tredje metoden hvis du er en "lopeta" (lopeta ... men i live).
Våkn opp mellom bilene like mellom de to siste kjørefeltene helt til venstre... Det er mellom disse to siste kjørefeltene bilistene er mest vant til å finne motorsykler. Derfor tar de mer hensyn til dette. Andre ruter anbefales ikke med mindre du blir der,
Tilpass hastigheten din etter omstendighetene og respekt rimelig fart: Oppretthold en hastighetsforskjell på maksimalt 20-30 km/t (10 km/t, si noen, men ikke mindre enn 5 km/t, spesielt når du er i et kjøretøys blindsone) mellom hastigheten på ringveien og hastighet på motorsykkelen hvis hastighetsanordningene ikke overstiger 80 Vær forsiktig når alt er blokkert og bilene stoppet: det er alltid en gal person som tror at alle er stoppet og som åpner døren eller gjør en bevegelse på rattet uten prøver å tvinge frem et linjeskifte: papp er sikkert

Likeledes plugger noen ganger 4. bane (den største delen av gakuen), men på den annen side er 3. bane jevnere ... sjanser og erfaring viser at det alltid er en bil som gir rattet reise uten å se eller blinker på den tiden, så vær forsiktig...

Personlig, fra 80 km/t reiser jeg ikke lenger mellom køene, blir risikoen for stor sammenlignet med den korte tidsbesparelsen.
Finn et lokomotiv, det vil si en motorsyklist som kjører bra, men ikke for fort og derfor åpner veien (biler prøver ofte å gi dem litt plass). Det beste lokomotivet har også usertifisert eksos; dessuten hører du det godt! Da er det nok å følge ham i en avstand på rundt tjue meter fra hverandre (verken for lite - i tilfelle han bryter på bremsen - eller for langt, i så fall er han ubrukelig),
Pass på hull og mellomrom på mer enn 10 meter mellom to biler: det er alltid noen som sniker seg inn veldig raskt og i siste øyeblikk, vær forsiktig med lastebiler på samme måte som hindrer deg i å se fremover,
Pass på ryggen din: biler som stikker for mye og noen syklister som alltid opplever at du ikke kjører fort nok med mange frontlyktrop; la dem passere så fort som mulig, dvs. risikofritt og trygt når du ser et hull stort nok mellom to biler (og derfor ikke et musehull, som alltid er
å unngå provinsiale og utlendinger: de er farligere fordi de ikke er vant til å være i slik trafikk. De synes det er vanskelig å være like forsiktige som andre og kan ha svært dårlige reflekser. Da vil deres landsbrokade være synonymt med fare (men fokuser først på dette øyeblikket),

Dette innebærer regelen om dobling av årvåkenhet under høytiderfordi bilister har det travelt med å forlate Paris (vi forstår dem) og dessuten er de slitne, derfor mer sannsynlig å gjøre kjørefeil som er dødelige for motorsykler,
Redd og/eller å være paranoid: det er en stor stimulans som får oss til å forutse, forhindrer unødvendige risikoer og får oss til å holde oss i kø på en intelligent måte som en bil, og oppfordrer deg til ikke å vasse mellom biler og forvirre periferi- og videospill.

I tillegg til disse spesifikke perifere tipsene, er det standard kjøretips som fortsatt trenger å styrkes og som kan få enda større betydning enn vanlig:

tilpasse kjøringen til tidene (spesielt når det regner),
ha en motorsykkel i perfekt stand: bremser, lys, blinklys, retro, horn ...
ha en god kjørestilling, se langt unna, klar til å bremse eller unngå,
ikke ta risiko (for eksempel rulle mellom køene) når du er trøtt, syk, ute av form: reflekser reduseres,
takk under reisen og unngå absolutt all antisosial oppførsel som retro-breaking eller banking på døren.

Konklusjon:

Det kan være det 11. budet: les Basena om fontenen: hare og skilpadde... Det kan få deg til å lure på verdien av å spare 5 minutter for å komme til reisemålet ditt eller vinne en enveisreise til livet etter døden 🙁

I en grov og mye mindre morsom stil anbefaler jeg deg på det sterkeste å lese historiene og historiene om motorsyklister som har det gøy – og ikke bare på ringveien – for å reflektere over verdien av unødvendig risikotaking på en motorsykkel. Dette er den tidløse historien om en jerngryte kontra en jordgryte. En syklist opplever sjelden et fall på ringveien, fordi det alltid er en bil eller en lastebil på ham ... Det er ikke nok plass til å stoppe ... Og for å være ærlig, det er stygt å se. Til slutt kan du lese en fersk krasjstudie.

800 syklister (unntatt scootere) blir skadet hvert år på ringveien i Paris, og for mange blir drept. Ikke vær en av dem.

Disse artiklene kan interessere deg