Vi kjørte: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Tekst: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Dere motorsyklister som leser Avto vet sikkert at vi ikke får muligheten til å teste grønne japanske biler så ofte, da vi er avhengig av selgernes velvilje og muligheter som dette når vi tester Bridgestone-dekk i Portugal. Og siden vi ønsker å gjøre deg mest mulig kjent med hva som skjer på motorsykkelscenen, har vi spilt inn inntrykkene fra et 15-minutters møte med den nye Ten.

Den nye Kawasaki ZX-10R-modellen, også kalt Ninja eller i daglig tale the Ten, ble introdusert i fjor. At sykkelen er ny er mer enn åpenbart ved første øyekast, da de tok et dristig skritt fremover (eller sidelengs?) Designmessig. Fronten er skarpt spiss, skarp og aggressiv, sidelinjene (også på grunn av mangelen på prangende grafikk) er rene og mindre aggressive, og delen bak førersetet med integrerte blinklys er uvanlig petite og mer avrundet i formen. Ja. Vi overlater den subjektive vurderingen av utseende til deg, men denne Kavich har utvilsomt sterke, gjenkjennelige egenskaper. Giftig. Dusinvis (eller tidligere niere) har alltid vært ansett som giftig, og når vi lærer om den maksimale kraften en motor kan produsere, er vi ikke i tvil om dens brutalitet. Egentlig?

Førstehåndsopplevelsen på 200 ("hester") burde imidlertid høres enda mer utrolig ut, for det grønne beistet er ikke ukontrollert voldelig. Hvordan kommer du? For det første fordi han sitter på en motorsykkel på en veldig kultivert måte. Vel, selvfølgelig, dette er en supersykkel, ikke en luftkondisjonert limousin, og mannen på 181 centimeter føles god når han kjører den på en avslappet måte.

Det vil si at førerplassen ikke er trang. Dessuten er det overraskende at motoren reagerer rolig og veldig anstendig på gasstillegget i svingen, den trekker fra mellomhastighetsområdet og ikke er overrasket over den plutselige bratte stigningen i kraftkurven helt opp til høyeste motorturtall. . Vi føler den er litt mer brutal enn Honda (selvfølgelig, fordi den også er kraftigere) og vennligere enn BMW. Og den tredje tingen som etterlot et veldig godt inntrykk: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Den er raskere og mindre merkbar enn KTRC (finnes på den mer touring Kawasaki) fordi den (avhengig av programmet valgt) tillater litt bakhjulsglidning. Hvordan "vet" han hvor mye han kan? Fiju, et sofistikert elektronisk sinn, sammenligner for- og bakhjulshastigheter hvert femte millisekund (via ABS-sensorer) og registrerer endringer (delta!) i motorturtall, gassrotasjon, slip og akselerasjon.

Siden jeg kun var i stand til å bruke 15 minutter med Kava, testet jeg kun det kraftigste styrkeprogrammet og anti-skli systemet som gir maksimal slip. Kofferten for fritidsrytter fungerer utmerket siden jeg aldri har akselerert ut av svinger med en slik pålitelighet og glede.

Bremsene viste ingen tegn til tretthet. Suspensjon (forgaffel med større stempel - "stor stempelgaffel") oppførte seg ekstremt rolig under bremsing og akselerasjon, selv på et langt hull foran målplanet. Overføring? Jeg kan ikke huske at noe har plaget meg. Mirakuløst nok, selv med heldigitale målere (du kan velge mellom standard- og racingvisningsmoduser), hadde jeg ingen problemer med å lese informasjon raskt.

Hehe, den har til og med en drivstofføkonomiindikator som lyser når gassen er under 30 prosent skrudd, turtallet ikke går over 6.000, og hastigheten ikke går over 160 km/t. Anbefalt element. Selv om vi kjenner noen som har minet den med styret oppe. Dette er også riktig.

Ikke overraskende oppnår Ten utmerkede resultater i sammenligningstester med idrettsutøvere med et volum på 1.000 kubikkmeter. Vi synes han er en av de beste for øyeblikket.