Vi kjørte: Triumph Rocket Roadster III
Innhold
- Vi kjørte: Triumph Rocket Roadster (video)
To hundre tre hundre terninger
For en god time siden på et redaksjonelt møte, da jeg ble spurt om hva vi motorsyklister skulle gjøre denne gangen, kalte jeg dette Triumph. "To tusen tre hundre?!" Ja, 2.300. «Og det er mer enn de fleste testbiler. Hvor mange sylindre, tre? Det er over 760 kubikkmeter per sylinder! "
Han plystrer og roper
Ja, ikke en flue, denne engelskmannen. Plutselig blekner alt annet du trodde fungerte spektakulært. Som for eksempel Harley, selv om den har halvannen liter på to sylindre. Nok en gang - Rocket 2,3-liters motor... Og dette er i tre sylindere plassert vertikalt ved siden av hverandre i kjøreretningen. Hvis den ble plassert lateralt, slik det er med andre tresylindrede Triumphs, ville sykkelen være for bred.
Dette er grunnen til at sykkelen lener seg til høyre, som en V8 -bil ved tanking på tomgang, mens den lager en lyd ukjent for hakkerverdenen gjennom et par rør inn i verden. I stedet for den karakteristiske banken til en V-formet to-sylindret motor, fløyter og brøler Raketa, og slett ikke så høyt at en person i byen ville føle seg irriterende høyt. Som med de mindre engelske tresylindrede motorene, må noen mekaniske overtoner også forventes.
Ja, den er tung og stor, men hva forventet du?
Sykkelen er stor og tung, ingen argumenterer. På stedet vil du bevege deg vanskelig og sakte, langs den (om enn asfalterte) bakken, ikke bry deg i det hele tatt. Men siden setet er behagelig nær bakken og styret er i en behagelig høyde, er det ingen unødvendig bekymring. Frykt den første svingen mer, ettersom monsteret på 370 lb ikke vil bøye seg. Han trenger å bli grepet av hornene og vippe med makt, og så vil han gå, og gitt størrelsen på selve bilen, ikke dårlig, men jeg forlot ikke tanken på at dette er mer enn Prekmurje, beregnet for vei Route 66.
Selvfølgelig er det nok strøm
Den tresylindrede motoren trekker som en gal og er givende så å si fra tomgang. Hva er det ikke, når mindre enn tre tusendeler er i stand til maksimalt dreiemoment. Angivelig akselererer til 200 kilometer i timen ... Jeg har ikke prøvd det, men jeg vet at til tross for all vekt kan bakdekket fort bli til et tomrom.
Vibrasjonen er liten, nesten ikke-eksisterende. En annen overraskelse er girkassen, som slett ikke har de lange og klønete bevegelsene til en lastebil, men er fullt sammenlignbar med de på «vanlige» motorsykler. ABS-bremsene er gode, og fjæringen føles som om den er i stand til å bære en masse stål. De to klassiske målerne (rpm, hastighet) har til og med sin egen digitale skjerm med drivstoffmåler og det valgte giret. Begge er ganske små og vanskelige å se, men denne har bare dem.
I et ord: tøff. Fem: men jeg ville få det.
tekst og foto: Matevž Gribar
