Ny på en bil med grafenbatteri? GAC: Ja, i Aion V tester vi det akkurat nå. Lader 6 C!
Den kinesiske GAC sier de har mottatt en militær sikkerhetssertifisering for et "grafenbatteri". Det er ment å tillate lading med dobbelt så stor kraft som i dag: når i dag toppen av fremskritt innen elektrisitet er 3-3,5 C (effekt = 3-3,5 x batterikapasitet), sies grafenbatteriet i GAC-bilen å tillat bruk 6 C.
Grafenbatterier – hva kan de gi oss?
innholdsfortegnelsen
- Grafenbatterier – hva kan de gi oss?
- GAC Aion V - hva vet vi
Husk: i klassiske litium-ion-batterier med en flytende elektrolytt er anodene vanligvis laget av karbon eller karbon dopet med silisium. Katodene kan på sin side være laget av litium-nikkel-mangan-kobolt (NCM) eller litium-nikkel-kobolt-aluminium (NCA). Under batteridrift beveger litiumioner seg mellom de to elektrodene og donerer eller mottar elektroner. Hvor passer grafen inn i alt dette?
Vel, når de er lastet med høy kraft, kan litiumatomer danne fremspring kalt dendritter. For å blokkere dem, kan vi endre den flytende elektrolytten til en solid som tappene ikke trenger gjennom - slik fungerer det i solid state-batterier (solid elektrolytt). Vi kan også la flytende elektrolytt, men pakk katoden med et materiale med meget høy strekkfasthet og samtidig gjennomtrengelig for ioner.
Og her kommer grafen til unnsetning - et nesten endimensjonalt ark med bundne karbonatomer:
GAC Aion V - hva vet vi
La oss nå gå videre til GAC-erklæringen. En kinesisk produsent tester for tiden grafenbatterier i Aion V-modellen i Mohe, Kina. Tilsynelatende mottok han et militært sikkerhetssertifikat for dem, som sannsynligvis tillot dem å brukes i elektriske kjøretøy. Energitetthet til grafenbatterier det bør være 0,28 kWh / kg, som avanserte NCM-celler tilbyr - det er ikke noe gjennombrudd her (kilde).
Det lille gjennombruddet er forventet levealder. 1,6 tusen sykluser praksis. Det er ikke kjent nøyaktig hvilke sykluser som er nevnt, men er det 1 C (lading/utlading med effekt lik kapasiteten til batteriet), blir resultatet meget bra. Bransjestandarden er 500-1 sykluser.
Største nysgjerrighet maksimal ladeeffekt... Det bør være 6 C, dvs. et batteri med en kapasitet på for eksempel 64 kWh – som i Kia e-Niro – kunne vi ladet med en maksimal effekt på 384 kW. Tesla Model 3 med et 74 kWh batteri kan akselerere til 444 kW! Det betyr at etter 5 minutters lading bilen vil bli ferdigstilt ikke mindre enn 170 kilometer reell rekkevidde (200 WLTP-enheter).
Grafenbatteriet som brukes i GAC Aion V er antagelig bare 5-8 prosent dyrere enn et standard litium-ion-batteri... Serieproduksjonen av bilen med nye batterier skal starte i september 2021.
Åpningsbilde: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Redaksjonelt notat www.elektrowoz.pl: Den presenterte bruken av grafen i en litiumioncelle er bare en av de mulige bruksområdene. Forskning de siste årene viser at denne teknologien er den mest avanserte, så vi forventer at GAC vil gå grafen-NMC-ruten. Bilprodusenten avslører imidlertid ikke detaljene, så beskrivelsen ovenfor bør betraktes som spekulasjoner.
Dette kan interessere deg:
