Inntaksmanifold: Når det rykker, bremser og drypper...

I dag har det blitt en ekte vitenskap å forsyne motoren med luft. Der et inntaksrør med luftfilter en gang var nok, brukes i dag en kompleks sammenstilling av mange komponenter. Ved defekt inntaksmanifold kan dette først og fremst bli merkbart ved tap av ytelse, kraftig forurensning, oljelekkasjer.

hovedårsaken en slik komplikasjon er moderne motorstyringssystem med avgass etterbehandlingssystem . Moderne motorer forsynes med luft gjennom inntaksmanifolder ( et annet begrep er "innløpskammer" ). Men etter hvert som teknologiens kompleksitet øker, øker også risikoen for defekter.

inntaksmanifoldstruktur

Inntaksmanifolden består av et rørformet aluminium eller grått støpejern i ett stykke . Avhengig av antall sylindre, kombineres fire eller seks rør i inntaksmanifolden. De konvergerer ved det sentrale punktet av vanninntaket.

Det er flere tilleggskomponenter i inntaksmanifolden:

– Varmeelement: brukes til å forvarme innsugningsluften. – Kontrollerte virveldempere: de virvler i tillegg luften. – Inntaksmanifoldpakninger – EGR-ventilkobling

Digresjon: Nitrogenoksider fra avgasser

Forurensninger produseres når drivstoff som bensin, diesel eller naturgass brennes. Men det er ikke karbonmonoksid, karbondioksid eller sotpartikler som forårsaker det største problemet. . Hovedsynderen skapes ved en tilfeldighet under forbrenning i motoren: såkalte nitrogenoksider er identifisert som hovedårsaken til luftforurensning ... men nitrogenoksider dannes alltid når noe brennes med oksygen i luften. Luft er bare 20 % oksygen . Det meste av luften vi puster inn er faktisk nitrogen. Hele 70 % av omgivelsesluften består av nitrogen.. Dessverre kombineres denne gassen, i seg selv veldig inert og ikke-brennbar, under ekstreme forhold i motorens forbrenningskamre for å danne forskjellige molekyler: NO, NO2, NO3 osv. - de såkalte "nitrogenoksidene" . som går sammen for å danne en gruppe NOx .Men fordi nitrogen er veldig inert, mister det raskt sine vedlagte oksygenatomer. . Og så blir de såkalte " frie radikaler som oksiderer alt de kommer i kontakt med. Ved innånding skader de lungevev, som i verste fall kan føre til kreft. For å redusere konsentrasjonen av nitrogenoksider i inntaksmanifolden brukes en EGR-ventil.

Problemet med EGR-ventilen

EGR-ventilen brukes til å returnere allerede forbrente eksosgasser til forbrenningskammeret . For å gjøre dette mates avgassene gjennom inntaksmanifolden. Motoren suger inn eksosgasser som allerede er brent og brenner dem igjen. Det påvirker ikke ytelsen til motoren. . Imidlertid reduserer denne teknikken temperaturen i forbrenningsprosessen. Jo lavere temperatur i brennkammeret, jo mindre nitrogenoksider dannes.

Det er imidlertid en hake. Sotpartikler fra eksosgasser avsettes ikke bare i EGR-ventilen. De tetter også gradvis hele innsugningsmanifolden. Dette kan resultere i en fullstendig blokkering av ledningen. . Etter det slutter bilen faktisk å motta luft og kan praktisk talt ikke lenger betjenes.

reparasjon av inntaksmanifold

Fullstendig begroing på grunn av eksosavleiringer er den vanligste årsaken til feil på inntaksmanifolden. . Inntil nylig ble hele komponenten ganske enkelt erstattet, men alltid med enorme kostnader .

Mellomtiden , men det er mange tjenesteleverandører som tilbyr ren inntaksmanifold .

Det er flere tilnærminger for dette: Noen tjenesteleverandører brenner inntaksmanifolden med rent oksygen eller trykkluft. Andre er avhengige av kjemiske løsninger der fast karbon løses opp fra sot i syre. Disse tjenesteleverandørene tilbyr vanligvis en umiddelbar "gammel til reprodusert" erstatning eller ombygging av sin egen inntaksmanifold. En ny inntaksmanifold koster alt fra £150 til over £1000. En reparasjon koster vanligvis mindre enn 1/4 av kostnaden for en ny inntaksmanifold.

Trikset ligger imidlertid i detaljene: å fjerne innsugningsmanifolden krevde litt erfaring, riktig stil og riktig verktøy. Hvis inntaksmanifolden blir skadet under fjerning, kan den kun erstattes med en ny del.

Rengjøring av inntaksmanifolden inkluderer alltid vedlikehold av EGR-ventilen.

Problemet med virvelklaffer

Mange inntaksmanifolder har virvelklaffer ... den små klaffer laget av varmebestandig plast . De gjør mer enn bare å åpne og lukke inntaksportene til inntaksmanifolden. De gir virvel, som fremfor alt skal forbedre forbrenningen i motoren. . Problemet med vortexdempere er imidlertid det de har en tendens til å gå i stykker og deretter falle ned i motorrommet .

Hvis du er heldig , vil stempelet knuse plastdemperen og rense den med avgasser. Men selv i dette tilfellet kommer delene senest inn i katalysatoren. Hvis du ikke er heldig, vil en ødelagt virveldemper føre til alvorlige motorskader enda tidligere.

Derfor er vårt råd: Finn ut om et reservesett er tilgjengelig for kjøretøyet ditt.

For eksempel er de tilgjengelige for mange BMW motorer. I settet er de bevegelige rammene erstattet av harde deksler. Effekten er minimalt dårligere, men du får maksimal driftssikkerhet. Dekslene kan ikke løsne og falle ned i motorrommet. Dermed er du pålitelig beskyttet mot ubehagelige overraskelser.